Evolution Effect - Honda Civic IX
Honda-ի լեհ դիլերները սկսել են վաճառել իններորդ սերնդի Civic-ը: Մեքենան, որը ներկրողի խոսքով հեղափոխական էվոլյուցիա է, կառաջարկվի նույն գնով, ինչ նախորդը։
Չափելի առումով սա նշանակում է առնվազն 64 PLN հեչբեքի համար (900 PLN՝ օդորակիչով Comfort տարբերակի համար) և 69 PLN սեդանի համար, որը ձեռքով օդորակիչ է ստանում որպես ստանդարտ: Չորս և հինգդռնանի տարբերակները անուններով նման են, բայց դրանք բոլորովին տարբեր մեքենաներ են։
Հեչբեքը տիպիկ եվրոպական կոմպակտ է: Արդյունավետ, ֆունկցիոնալ և լավ հագեցած: Ինտերիերը զարդարված է նրբագեղ գույներով փափուկ նյութերով։ Հետաքրքիր փաստ է նորարարական, արտոնագրված «պլաստիկ» հյուսվածքը. դրա տեսքը որոշ չափով կախված է լույսի անկման անկյունից: Պոտենցիալ գնորդի համար կարևոր են նաև վահանակի ֆուտուրիստական ձևերը, որոնք կարելի է համարել Civic-ի բնորոշ նշանը։ Թարմացված կախոցը արդյունավետորեն վերացնում է բախումները և լավ է աշխատում նաև արագ անկյուններում: Օրինակ՝ վարորդական աշխատանքի վրա դրական ազդեցություն է ունեցել: փոխելով հետևի կախոցի երկրաչափությունը և ամրացնելով դրա տարրերը:
Ինտերիերի հիանալի ֆունկցիոնալությունը նաև հինգդռնանի Civic-ի առավելությունն է: Վառելիքի բաքը վարորդի նստատեղի տակ տեղափոխելը և ոլորող ճառագայթի առկայությունը, որն ավելի ու ավելի հազվադեպ է C հատվածում, հնարավորություն տվեց նախագծել 407 լիտրանոց բեռնախցիկ: Դեռ բավարար չէ՞ Պարզապես փոխեք հատակի դիրքը, և բեռնախցիկը կաճի 70 լիտրով։ Առավելագույնը 477 լիտր ավելի փոքր կայանային վագոնի արդյունք է։
Ներսում ևս մեկ անակնկալ կա. Magic Seat հետևի նստատեղերի ծալման համակարգը թույլ է տալիս բարձրացնել նստատեղերի բարձիկները՝ մինչև 1,35 մետր բարձրությամբ իրերը տեղավորելու համար:
Ութերորդ սերնդի Civic-ի թերությունը հետևի սահմանափակ տեսանելիությունն էր: Honda-ն որոշեց մի փոքր բարելավել այն: Հետևի ապակու ստորին հատվածը հագեցած է եղել ջեռուցմամբ, իսկ վերին մասը ստացել է դիմապակու մաքրիչ։ Բացի այդ, հետևի սփոյլերի ամրացման կետը և պատուհանի ստորին եզրը մի փոքր իջեցված են: Ավելի լավ է, բայց մանևրելու ժամանակ վարորդի լավագույն դաշնակիցը հետընթացի տեսախցիկն է՝ ստանդարտ Sport և Executive տարբերակներում: Սա միակ հարմարությունը չէ, որն օգտակար է ամենօրյա օգտագործման համար: Մեկնարկի կոճակը գնաց խցիկի աջ կողմում: «Ութնյակում» վարորդը ստիպված է եղել բանալին պտտել բոցավառման մեջ, իսկ հետո ձախ ձեռքով մեկնել մեկնարկի կոճակին։
Մեքենայի ինտերիերը լավ մեկուսացված է կախոցից, օդից և անվադողերի աղմուկից։ Մյուս կողմից, շարժիչները կարող էին ավելի հանգիստ լինել: Մշտական արագությամբ վարելիս նրանք չեն աղմկում, բայց հստակ նշում են իրենց ներկայությունը դինամիկ արագացման ժամանակ, հատկապես 3500-4000 պտ/րոպե գերազանցելուց հետո։ Այս անկյուններն անհրաժեշտ են Civic-ին արագ արագություն հավաքելու համար: Նրանք, ովքեր ցանկանում են խնայել վառելիքը, կարող են ապավինել ստանդարտ Auto Stop համակարգի և Econ ֆունկցիայի աջակցությանը, որը փոխում է բազմաթիվ բաղադրիչների աշխատանքը (ներառյալ շարժիչը և օդորակիչը) և տեղեկացնում է վարորդին արդյունավետ կամ անարդյունավետ միջոցի մասին: վարել մեքենան.
Econ ֆունկցիան նախատեսված է նաև սեդանի համար, որը, սակայն, չի ստանում Auto Stop համակարգ։ Տարբերությունները դրանով չեն ավարտվում: Սեդանը բոլորովին այլ մեքենա է, չնայած այն հանգամանքին, որ արտաքուստ այն հիշեցնում է հինգ դռնանի նմանակ։ Նույն կերպ նախագծված էր օդաչուների խցիկը, սակայն ոճական ազդակը սահմանափակ էր։ Հարդարման նյութերի հիասթափեցնող և շատ ավելի վատ որակ: Նույնական ինտերիեր են առաջարկվում ամերիկյան Honda Civic-ում (սեդան և կուպե): Կոմպակտ սեդանների պահանջարկը սահմանափակ է եվրոպական շուկաների մեծ մասում, ուստի երեք տուփով տարբերակը պետք է փոխզիջում լիներ որակի և արտադրության արժեքի միջև:
Չորսդռնանի Civic-ի գնորդը ստիպված կլինի համակերպվել նաև ավելի վատ տեխնիկայի հետ։ Նույնիսկ հավելյալ գնով, սեդան տարբերակը չի ստանա ակտիվ նավարկության կոնտրոլ, լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, երկգոտի օդորակիչ և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի և բախումից խուսափելու համակարգեր: Եռածավալ տարբերակի վառելիքի բաքը գտնվում է ավանդական տեղում, իսկ հետևի անիվները կառավարվում են անկախ ոսկորներով։ Տարբեր որոշումներ շոշափել են բեռնախցիկի հզորությունը: Սեդանը կարող է տեղավորել 440 լիտր, սակայն տարածքի լիարժեք օգտագործումը խոչընդոտում է ծխնիների ներս թափանցումը:
Թափքի երկու տարբերակներում էլ առջևում տարածության պակաս չկա, թեև ոչ բոլորը կգնահատեն վարորդին շրջապատող հեչբեքի վահանակը: Սեդանի հետնամասն ավելի ընդարձակ է։ Հեչբեքի դեպքում առջեւի նստատեղերի թեքությունը զգալիորեն նվազեցնում է երկրորդ շարքի ուղեւորների ոտքերի տարածքը։ Բարձրահասակը կարող է նաև գլխի տեղ չունենալ: Ինչու՞ հինգդռնանի Civic-ը չի փայփայում հետևի նստատեղերի ուղեւորներին: Հեչբեքի անիվային բազան 2595 միլիմետր է, իսկ սեդանը 2675 միլիմետր։ Ավելին, հակառակ ներկայիս տենդենցին, Honda-ն որոշեց կրճատել հեչբեքի անիվի բազան. ութերորդ սերնդի Civic-ի առանցքները բաժանվեցին ևս 25 մմ: Մյուս կողմից, արդիականացման շահավետ ազդեցությունը շրջադարձի շառավիղը նվազեցնելն է:
Այս պահին հասանելի են 1.4 i-VTEC (100 ձիաուժ, 127 Նմ) և 1.8 i-VTEC (142 ձիաուժ, 174 Նմ) միավորներ, իսկ սեդանը կստանա միայն ավելի հզոր շարժիչ։ Այս տարվա վերջին առաջարկը կհամալրվի 120 լիտրանոց տուրբոդիզելով՝ 1,6 ձիաուժ հզորությամբ։ Արտադրողը հայտնում է, որ 1.4 i-VTEC հիմնական տարբերակը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 13-14 վայրկյանում։ Civic 1.8-ին միևնույն սպրինտի համար անհրաժեշտ է 8,7-9,7 վայրկյան, ինչու՞ այդքան երկար ընդմիջումներ: Անհատական կոնֆիգուրացիայի տարբերակների արտադրողի կողմից հայտարարված սահմանափակ քաշի տարբերությունները մի քանի տասնյակ կիլոգրամ են: Բացի այդ, Sport և Executive տարբերակներն աշխատում են տպավորիչ 225/45/17 անիվների վրա, ինչը չի հեշտացնում շարժիչների հետ աշխատելը: Եվ դա առաջատար տարբերակներն են, պարադոքսալ կերպով, ամենաքիչ դինամիկ:
Շարժիչների, փոխանցման տուփերի և շասսիի բաղադրիչների օպտիմալացումը, ինչպես նաև աերոդինամիկական կարգավորումները նախատեսված են վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Վառելիքի միջին սպառման կատալոգի տվյալները խոստումնալից են թվում: Համակցված ցիկլով ամենահզոր Civic 1.8-ը պետք է այրվի 6,5 լ/100 կմ-ից պակաս, իսկ մայրուղու վրա՝ արդյունքը պետք է լինի 5 լ/100 կմ-ի սահմաններում: Այսքանը տեսության համար: Ներկայացման ծրագիրը հնարավորություն չէր տալիս ավելի շատ կիլոմետրեր քշել, ինչը կստուգեր ընկերության խոստումները։ Այնուամենայնիվ, օդանավի համակարգչի ընթերցումները ցույց են տալիս, որ դանդաղ արտաճանապարհային վարման դեպքում 6 լ/100 կմ-ից պակասը կարող է լինել առավել հասանելի: Այնուամենայնիվ, արժեր մի փոքր խստացնել արագությունը, և ցուցադրված արժեքները շատ ավելի քիչ հուսադրող դարձան ...
Ինչպիսի՞ն կլինի վաճառքը: Ներմուծողն ակնկալում է, որ հաճախորդները տարվա ընթացքում կորոշեն պատվիրել ավելի քան 1500 հեչբեք և 50 սեդան: Civic-ին բաժին է ընկնում Լեհաստանում Honda-ի վաճառքի տոկոսը: Ուստի ընկերությունը մեծ հույսեր է կապում նոր մոդելի հետ։ Իններորդ սերունդը ոչ այնքան հեղափոխական է, որքան նախորդը, այլ դիզայնի կատարելագործումը և մինչ այժմ առաջարկվող մոդելի ամենալուրջ թերությունների վերացումը, այսինքն. Հարդարման միջին որակը և բարձր աղմուկի մակարդակը Civic-ը դարձնում են լուրջ մրցակից: շատ կոմպակտների համար:
