Էլեկտրասարքավորումներ VAZ 2107. դիզայն, շահագործման սկզբունք և միացման դիագրամներ
Պարունակություն
- ՎԱԶ 2107-ի ներքին ցանցի նախագծման առանձնահատկությունները
- Ներքին ցանցային համակարգեր VAZ 2107 և դրանց շահագործման սկզբունքը
- VAZ 2107 էլեկտրական սարքավորումների հիմնական անսարքությունները
Ցանկացած ավտոմեքենայի շարժիչի շահագործումն անհնար է առանց համապատասխան էլեկտրական սարքավորումների։ Իսկ եթե մեքենան դիտարկենք որպես ամբողջություն, ապա առանց դրա այն պարզապես սովորական սայլ է։ Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես է դասավորված և աշխատում մեքենայի ներսի ցանցը, օգտագործելով VAZ 2107-ը որպես օրինակ:
ՎԱԶ 2107-ի ներքին ցանցի նախագծման առանձնահատկությունները
«Յոթում», ինչպես ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում, օգտագործվում է էլեկտրական սարքավորումներին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու մեկ մետաղալարով միացում: Մենք բոլորս գիտենք, որ սարքերի հզորությունը հարմար է միայն մեկ դիրիժորի համար՝ դրական: Սպառողի մյուս ելքը միշտ միացված է մեքենայի «զանգվածին», որին միացված է մարտկոցի բացասական տերմինալը։ Այս լուծումը թույլ է տալիս ոչ միայն պարզեցնել ներսի ցանցի դիզայնը, այլև դանդաղեցնել էլեկտրաքիմիական կոռոզիոն գործընթացները:
Ընթացիկ աղբյուրներ
Մեքենայի ինբորտ ցանցն ունի էներգիայի երկու աղբյուր՝ մարտկոց և գեներատոր: Երբ մեքենայի շարժիչն անջատված է, էլեկտրականությունը ցանցին մատակարարվում է բացառապես մարտկոցից։ Երբ էներգաբլոկը աշխատում է, էներգիան մատակարարվում է գեներատորից:
G12-ի ներկառուցված ցանցի անվանական լարումը 11,0 Վ է, սակայն, կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից, այն կարող է տատանվել 14,7–2107 Վ-ի միջև: Գրեթե բոլոր VAZ XNUMX էլեկտրական սխեմաները պաշտպանված են ապահովիչների (ապահովիչների) տեսքով: . Հիմնական էլեկտրական սարքերի ընդգրկումն իրականացվում է ռելեի միջոցով։
ՎԱԶ 2107 ներքին ցանցի էլեկտրալարեր
Էլեկտրական սարքերի միավորումը «յոթի» մեկ ընդհանուր սխեմայի մեջ իրականացվում է PVA տիպի ճկուն լարերի միջոցով: Այս հաղորդիչների հաղորդիչ միջուկները ոլորված են բարակ պղնձե լարերից, որոնց թիվը կարող է տատանվել 19-ից մինչև 84: Լարի խաչմերուկը կախված է դրա միջով անցնող հոսանքի ուժից: VAZ 2107-ը օգտագործում է հաղորդիչներ խաչաձեւ հատվածով.
- 0,75 мм2;
- 1,0 мм2;
- 1,5 мм2;
- 2,5 мм2;
- 4,0 мм2;
- 6,0 мм2;
- 16,0 мм2.
Պոլիվինիլքլորիդը օգտագործվում է որպես մեկուսիչ շերտ, որը դիմացկուն է վառելիքի և տեխնոլոգիական հեղուկների հնարավոր ազդեցություններին: Մեկուսացման գույնը կախված է դիրիժորի նպատակից: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս «յոթի» հիմնական էլեկտրական բաղադրիչները միացնելու համար նախատեսված լարերը՝ նշելով դրանց գույնը և խաչմերուկը:
Աղյուսակ՝ հիմնական էլեկտրական սարքերը միացնելու լարեր VAZ 2107
| Կապի տեսակը | Լարերի հատվածը, մմ2 | Մեկուսիչ շերտի գույնը |
| Մարտկոցի բացասական տերմինալ - մեքենայի «զանգված» (թափք, շարժիչ) | 16 | Սեւ |
| Մեկնարկի դրական տերմինալ - մարտկոց | 16 | Կարմիր |
| Alternator դրական - մարտկոցի դրական | 6 | Սեւ |
| Գեներատոր - սև միակցիչ | 6 | Սեւ |
| Տերմինալ գեներատորի վրա «30» - սպիտակ ՄԲ բլոկ | 4 | Pink |
| Մեկնարկային միակցիչ «50» - մեկնարկային ռելե | 4 | Կարմիր |
| Մեկնարկի մեկնարկի ռելե - սև միակցիչ | 4 | Բրաունը |
| Բոցավառման անջատիչ ռելե - սև միակցիչ | 4 | Կապույտ |
| Բոցավառման կողպեքի տերմինալ «50» - կապույտ միակցիչ | 4 | Կարմիր |
| Բոցավառման կողպեքի միակցիչ «30» - կանաչ միակցիչ | 4 | Pink |
| Աջ լուսարձակի խցան - հող | 2,5 | Սեւ |
| Ձախ լուսարձակի խցան - կապույտ միակցիչ | 2,5 | Կանաչ, մոխրագույն |
| Գեներատորի ելք «15» - դեղին միակցիչ | 2,5 | Orange- ը |
| Աջ լուսարձակի միակցիչ - հիմք | 2,5 | Սեւ |
| Ձախ լուսարձակի միակցիչ - սպիտակ միակցիչ | 2,5 | Կանաչ |
| Ռադիատորի օդափոխիչ - հող | 2,5 | Սեւ |
| Ռադիատորի օդափոխիչ - կարմիր միակցիչ | 2,5 | Կապույտ |
| Բոցավառման կողպեքի ելք «30/1» - բռնկման անջատիչի ռելե | 2,5 | Բրաունը |
| Բոցավառման անջատիչի կոնտակտ «15» - միապին միակցիչ | 2,5 | Կապույտ |
| Աջ լուսարձակ՝ սև միակցիչ | 2,5 | Grey |
| Բոցավառման կողպեքի միակցիչ «INT» - սև միակցիչ | 2,5 | Սեւ |
| Ղեկի սյունակի անջատիչի վեց կոնտակտային բլոկ - «քաշ» | 2,5 | Սեւ |
| Ղեկի անջատիչի տակ գտնվող երկու փին բարձիկ - ձեռնոցների տուփի հետևի լույս | 1,5 | Սեւ |
| Ձեռնոցների տուփի լույս - ծխախոտի կրակայրիչ | 1,5 | Սեւ |
| Ծխախոտի վառիչ - կապույտ բլոկ միակցիչ | 1,5 | կապույտ, կարմիր |
| Հետևի հալեցնող սարք - սպիտակ միակցիչ | 1,5 | Grey |
Իմացեք ավելին VAZ 2107 գեներատորի սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Լարերի կապոցներ (զարդեր):
Տեղադրման աշխատանքները հեշտացնելու համար մեքենայի բոլոր լարերը միացված են: Դա արվում է կա՛մ կպչուն ժապավենով, կա՛մ հաղորդիչները պլաստիկ խողովակների մեջ դնելով։ Ճառագայթները միմյանց միացվում են պոլիամիդ պլաստիկից պատրաստված բազմափին միակցիչների (բլոկների) միջոցով։ Հաղորդալարերը մարմնի տարրերի միջով քաշելու համար, դրա մեջ տեխնոլոգիական անցքեր են տրամադրվում, որոնք սովորաբար փակվում են ռետինե խրոցակներով, որոնք պաշտպանում են լարերը եզրերից ճաքելուց։
«Յոթում» կա միայն հինգ կապոց լարեր, որոնցից երեքը գտնվում են շարժիչի խցիկում, իսկ մյուս երկուսը գտնվում են խցիկում.
- աջ զրահ (ձգվում է աջ կողմում գտնվող ցեխակույտի երկայնքով);
- ձախ ամրագոտի (ձգված շարժիչի վահանի և շարժիչի խցիկի ցեխակույտի երկայնքով ձախ կողմում);
- մարտկոցի ամրագոտի (գալիս է մարտկոցից);
- վահանակի մի փաթեթ (գտնվում է վահանակի տակ և գնում է դեպի լուսարձակների անջատիչներ, շրջադարձեր, գործիքների վահանակ, ներքին լուսավորության տարրեր);
- հետևի ամրագոտի (ձգվում է մոնտաժային բլոկից մինչև հետևի լուսատուներ, ապակու վառարան, վառելիքի մակարդակի սենսոր):
VAZ 2107-ն ունի ընդամենը հինգ լարերի ամրացում
Մոնտաժային բլոկ
«Յոթի» բոլոր լարերը միանում են մոնտաժային բլոկին, որը տեղադրված է շարժիչի խցի աջ հետևի մասում: Այն պարունակում է մեքենայի բորտային ցանցի ապահովիչներ և ռելեներ: Կարբյուրատորի և ներարկման VAZ 2107-ի մոնտաժային բլոկները գրեթե չեն տարբերվում կառուցվածքային առումով, սակայն բաշխված ներարկումով «յոթնյակներում» կա լրացուցիչ ռելե և ապահովիչների տուփ, որը գտնվում է տնակում:
Բացի այդ, կան մեքենաներ, որոնք հագեցած են հին ոճի բլոկներով, որոնք նախատեսված են գլանաձև ապահովիչներ օգտագործելու համար:
Մտածեք, թե ինչպիսի պաշտպանական տարրեր են ապահովում VAZ 2107 ներբեռնված ցանցի անվտանգ շահագործումը:
Աղյուսակ՝ VAZ 2107 ապահովիչներ և դրանցով պաշտպանված սխեմաներ
| Տարրի նշանակումը դիագրամի վրա | Գնահատված հոսանքը (հին նմուշի / նոր նմուշի բլոկներում), Ա | Պաշտպանված էլեկտրական միացում |
| F-1 | 8/10 | Ջեռուցման միավորի օդափոխիչի շարժիչ, հետևի ապակու հալեցման ռելե |
| F-2 | 8/10 | Ապակու մաքրիչի շարժիչ, լուսարձակի լամպ, դիմապակու լվացքի շարժիչ |
| F-3 | Չօգտագործված | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Հետևի պատուհանի ջեռուցման տարր |
| F-6 | 8/10 | Ժամացույց, կրակայրիչ, ռադիո |
| F-7 | 16/20 | Ազդանշան, հիմնական ռադիատորի օդափոխիչ |
| F-8 | 8/10 | Լամպերը «շրջադարձ ազդանշաններ» են տալիս, երբ ահազանգը միացված է |
| F-9 | 8/10 | Գեներատորի միացում |
| F-10 | 8/10 | Ազդանշանային լամպեր գործիքի վահանակի վրա, իրենք՝ սարքերը, «շրջադարձ ազդանշանային» լամպերը միացման ռեժիմում |
| F-11 | 8/10 | Ներքին լամպ, արգելակային լույսեր |
| F-12, F-13 | 8/10 | Բարձր լույսի լամպեր (աջ և ձախ) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Չափերը (աջ կողմ, ձախ կողմ) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Ցածր լույսի լամպեր (աջ կողմ, ձախ կողմ) |
Աղյուսակ՝ VAZ 2107 ռելե և դրանց սխեմաներ
| Տարրի նշանակումը դիագրամի վրա | Ներառման միացում |
| R-1 | Հետևի պատուհանի ջեռուցիչ |
| R-2 | Առջևի ապակու լվացման և մաքրիչի շարժիչներ |
| R-3 | Ազդանշան |
| R-4 | Ռադիատորի օդափոխիչի շարժիչ |
| R-5 | Հեռարձակվող ճառագայթ |
| R-6 | Lowածր ճառագայթ |
«Յոթի» շրջադարձային ռելեը տեղադրված է ոչ թե մոնտաժային բլոկում, այլ գործիքի վահանակի հետևում:
Ինչպես արդեն նշվեց, ներարկիչի «յոթերորդում» կա լրացուցիչ ռելե և ապահովիչների տուփ: Այն գտնվում է ձեռնոցների տուփի տակ։
Այն պարունակում է ուժային տարրեր, որոնք ապահովում են մեքենայի հիմնական էլեկտրական սխեմաների աշխատանքը։
Աղյուսակ՝ VAZ 2107 ներարկիչի լրացուցիչ մոնտաժային բլոկի ապահովիչներ և ռելեներ
| Տարրի անվանումը և նշանակումը դիագրամի վրա | Նպատակը |
| F-1 (7,5 Ա) | Հիմնական ռելեի ապահովիչ |
| F-2 (7,5 Ա) | ECU ապահովիչ |
| F-3 (15 Ա) | Վառելիքի պոմպի ապահովիչ |
| R-1 | Հիմնական (հիմնական) ռելե |
| R-2 | Վառելիքի պոմպի ռելե |
| R-3 | Ռադիատորի օդափոխիչի ռելե |
Ավելին VAZ 2107 վառելիքի պոմպի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Ներքին ցանցային համակարգեր VAZ 2107 և դրանց շահագործման սկզբունքը
Հաշվի առնելով, որ «յոթն» արտադրվել է ինչպես կարբյուրատորային շարժիչներով, այնպես էլ ներարկման շարժիչներով, նրանց էլեկտրական սխեմաները տարբեր են։
Նրանց միջև տարբերությունը կայանում է նրանում, որ վերջիններս ունեն բորտային ցանց, որը համալրված է էլեկտրոնային կառավարման միավորով, էլեկտրական վառելիքի պոմպով, ներարկիչներով, ինչպես նաև շարժիչի կառավարման համակարգի սենսորներով:
Անկախ դրանից, «յոթի» բոլոր էլեկտրական սարքավորումները կարելի է բաժանել մի քանի համակարգերի.
- մեքենայի էլեկտրամատակարարում;
- էլեկտրակայանի գործարկում;
- բռնկում;
- արտաքին, ներքին լուսավորություն և լուսային ազդանշան;
- ձայնային ազդանշան;
- լրացուցիչ սարքավորումներ;
- շարժիչի կառավարում (ներարկման փոփոխություններում):
Մտածեք, թե ինչից են բաղկացած այս համակարգերը և ինչպես են դրանք գործում:
Էլեկտրամատակարարման համակարգ
VAZ 2107 էլեկտրամատակարարման համակարգը ներառում է ընդամենը երեք տարր՝ մարտկոց, գեներատոր և լարման կարգավորիչ։ Մարտկոցն օգտագործվում է ավտոմեքենայի բորտային ցանցին էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար, երբ շարժիչն անջատված է, ինչպես նաև էլեկտրակայանը գործարկելու համար՝ մեկնարկիչին էներգիա մատակարարելու միջոցով: «Յոթն» օգտագործում է 6ST-55 տիպի կապարաթթվային մեկնարկային մարտկոցներ՝ 12 Վ լարմամբ և 55 Ահ հզորությամբ։ Նրանց բնութագրերը բավականին բավարար են ինչպես կարբյուրատորի, այնպես էլ ներարկման շարժիչների մեկնարկը ապահովելու համար:
Ավտոմեքենայի գեներատորը նախատեսված է էլեկտրական հոսանք ապահովելու մեքենայի ներբաշային ցանցին, ինչպես նաև լիցքավորելու մարտկոցը, երբ էներգաբլոկը աշխատում է: «Յոթը» մինչև 1988 թվականը հագեցած էր G-222 տիպի գեներատորներով։ Հետագայում VAZ 2107-ը սկսեց համալրվել 37.3701 տիպի ընթացիկ աղբյուրներով, որոնք կարողացան հաջողությամբ ապացուցել իրենց VAZ 2108-ի վրա: Փաստորեն, նրանք ունեն նույն դիզայնը, բայց տարբերվում են ոլորունների բնութագրերով:
Generator 37.3701-ը եռաֆազ AC էլեկտրամեխանիկական սարք է, որն ունի էլեկտրամագնիսական գրգռում: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ «յոթի» ներբաշային ցանցը նախատեսված է ուղղակի հոսանքի համար, գեներատորում տեղադրվում է ուղղիչ, որը հիմնված է վեց դիոդային կամրջի վրա։
Գեներատորը տեղադրված է մեքենայի էլեկտրակայանի վրա։ Այն շարժվում է ծնկաձեւ լիսեռի ճախարակից V-գոտիով: Սարքի կողմից առաջացած լարման քանակը կախված է ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակից: Որպեսզի այն չանցնի բորտային ցանցի համար սահմանված սահմաններից (11,0–14,7 Վ), Ya112V տիպի միկրոէլեկտրոնային լարման կարգավորիչը աշխատում է գեներատորի հետ միասին: Սա չբաժանվող և չկարգավորվող տարր է, որն ավտոմատ կերպով և շարունակաբար հարթեցնում է լարման ալիքներն ու անկումները՝ պահպանելով այն 13,6-14,7 Վ մակարդակի վրա։
Գեներատորը սկսում է հոսանք առաջացնել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բռնկման անջատիչի բանալին միացնում ենք «II» դիրքին: Այս պահին բռնկման ռելեը միացված է, և մարտկոցից լարումը մատակարարվում է ռոտորի հուզիչ ոլորուն: Այս դեպքում գեներատորի ստատորում առաջանում է էլեկտրաշարժիչ ուժ, որն առաջացնում է փոփոխական հոսանք։ Անցնելով ուղղիչի միջով, փոփոխական հոսանքը վերածվում է ուղղակի հոսանքի: Այս ձևով այն մտնում է լարման կարգավորիչ, իսկ այնտեղից դեպի բորտ ցանց:
Դիտեք նաև VAZ 21074-ի միացման դիագրամը՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Տեսանյութ. ինչպես գտնել գեներատորի անսարքությունը
Էլեկտրակայանի գործարկման համակարգ
VAZ 2107 շարժիչի մեկնարկային համակարգը ներառում է.
- Մարտկոց;
- մեկնարկիչ ռելեով;
- բռնկման անջատիչ (կողպեք):1 - մեկնարկիչ; 2 - ռելե; 3 - բռնկման կողպեք; 4 - մարտկոց
Որպես VAZ 2107-ում էներգաբլոկը գործարկելու սարք, օգտագործվել է ST-221 տիպի չորս խոզանակ DC էլեկտրական մեկնարկիչ: Դրա շղթան պաշտպանված չէ ապահովիչով, սակայն այն ապահովում է երկու ռելե՝ օժանդակ (սնուցման աղբյուր) և քաշիչ, որն ապահովում է սարքի լիսեռի միացումը ճոճանի հետ։ Առաջին ռելեը (տիպ 113.3747-10) գտնվում է մեքենայի շարժիչի վահանի վրա: Էլեկտրամագնիսական ռելեը տեղադրված է անմիջապես մեկնարկի պատյանում:
Շարժիչի մեկնարկը վերահսկվում է ղեկի բլոկի վրա տեղադրված բռնկման անջատիչով: Այն ունի չորս դիրք, թարգմանելով այն բանալին, որով մենք կարող ենք միացնել տարբեր էլեկտրական սարքավորումների սխեմաներ.
- «0» - այն դիրքը, որտեղ անջատված են բոլոր էլեկտրական սարքերը, բացառությամբ ձայնային ազդանշանի, ծխախոտի կրակայրիչի, ներքին առաստաղի լամպի, երբեմն ռադիոյի (կախված նրանից, թե ինչպես է այն միացված);
- «III» - սնուցվում են արտաքին լուսավորության լուսարձակների, դիմապակու լվացքի և «մաքրիչների» լամպերը.
- «I» - էներգիան մատակարարվում է բոցավառման համակարգին, վահանակին, լույսի ազդանշանային լամպերին և ջեռուցիչի օդափոխիչին.
- «II» - հոսանքը մատակարարվում է մեկնարկային ռելեին, հետ քաշիչին և մեկնարկի գրգռման ոլորուններին:
Շարժիչը գործարկելը հետևյալն է. Երբ բանալին շրջվում է «II» դիրքի վրա, բռնկման անջատիչի համապատասխան կոնտակտները փակվում են, և հոսանքը հոսում է օժանդակ ռելեի ելքեր՝ գործարկելով էլեկտրամագնիսը: Երբ նրա կոնտակտները նույնպես փակ են, էներգիան մատակարարվում է քաշիչի ոլորուններին: Միեւնույն ժամանակ, լարումը մատակարարվում է մեկնարկիչին: Երբ էլեկտրամագնիսական ռելեն ակտիվանում է, մեկնարկային սարքի պտտվող լիսեռը միանում է թռչող անիվի պսակին և դրա միջոցով ոլորող մոմենտ է փոխանցում ծնկաձև լիսեռին:
Երբ մենք բացում ենք բռնկման բանալին, այն ավտոմատ կերպով վերադառնում է «II» դիրքից «I» դիրք, և հոսանքը դադարում է մատակարարվել օժանդակ ռելեին: Այսպիսով, մեկնարկի միացումը բացվում է, և այն անջատվում է:
Տեսանյութ. եթե մեկնարկիչը չի պտտվում
Այրման համակարգ
Բոցավառման համակարգը նախատեսված է էլեկտրակայանի այրման խցերում այրվող խառնուրդի ժամանակին բռնկման համար: Մինչև 1989 թվականը, ներառյալ, VAZ 2107-ի վրա տեղադրվել է կոնտակտային տիպի բռնկում։ Դրա դիզայնը հետևյալն էր.
- կծիկ, որը բարձրացնող տրանսֆորմատոր է;
- դիստրիբյուտոր կոնտակտային անջատիչով;
- բարձր լարման լարեր;
- մոմեր.1 - գեներատոր; 2 - բռնկման կողպեք; 3 - դիստրիբյուտոր; 4 - ընդհատող; 5 - մոմեր; 6 - կծիկ; 7 - մարտկոց
Բոցավառման կծիկը օգտագործվում է մարտկոցից մատակարարվող լարման քանակությունը մեծացնելու համար: Դասական (կոնտակտային) բոցավառման համակարգում օգտագործվել է B-117A տիպի երկու ոլորուն կծիկ, իսկ ոչ կոնտակտայինում՝ 27.3705։ Կառուցվածքային առումով դրանք չեն տարբերվում։ Նրանց միջև տարբերությունը կայանում է միայն ոլորունների բնութագրերի մեջ:
Տեսանյութ. ՎԱԶ 2107 բոցավառման համակարգի վերանորոգում (մաս 1)
Բաշխիչն անհրաժեշտ է հոսանքն ընդհատելու և մոմերի վրա լարման իմպուլսները բաշխելու համար: «Յոթնյակում» տեղադրվել են 30.3706 և 30.3706-01 տիպի դիստրիբյուտորներ։
Բարձրավոլտ լարերի միջոցով դիստրիբյուտորի գլխարկի կոնտակտներից բարձր լարման հոսանքը փոխանցվում է մոմերին։ Լարերի հիմնական պահանջը հաղորդիչ միջուկի և մեկուսացման ամբողջականությունն է:
Մոմերը կայծ են առաջացնում իրենց էլեկտրոդների վրա: Վառելիքի այրման գործընթացի որակը և ժամանակը ուղղակիորեն կախված են դրա չափից և հզորությունից: Գործարանից VAZ 2107 շարժիչները հագեցած էին A -17 DV, A-17 DVR կամ FE-65PR տիպի մոմերով, 0,7–0,8 մմ միջէլեկտրոդային բացվածքով:
Կոնտակտային բռնկման համակարգը աշխատել է հետևյալ կերպ. Երբ բռնկումը միացված էր, մարտկոցից լարումը գնաց կծիկ, որտեղ այն ավելացավ մի քանի հազար անգամ և հետևեց բռնկման բաշխիչի պատյանում գտնվող անջատիչի կոնտակտներին: Բաշխիչ լիսեռի վրա էքսցենտրիկի պտտման շնորհիվ կոնտակտները փակվեցին և բացվեցին՝ ստեղծելով լարման իմպուլսներ։ Այս ձևով հոսանքը մտել է դիստրիբյուտորի սլայդերի մեջ, որն այն «տարել է» ծածկույթի կոնտակտների երկայնքով: Այս կոնտակտները բարձր լարման լարերի միջոցով միացված էին կայծային մոմերի կենտրոնական էլեկտրոդներին։ Ահա թե ինչպես է լարումը գնում մարտկոցից դեպի մոմերը։
1989 թվականից հետո «յոթնյակները» սկսեցին համալրվել ոչ կոնտակտային տիպի բռնկման համակարգով։ Դա պայմանավորված էր նրանով, որ անջատիչի կոնտակտները անընդհատ այրվում էին և դառնում անօգտագործելի հինգից ութ հազար վազքից հետո: Բացի այդ, վարորդները հաճախ ստիպված էին լինում հարմարեցնել իրենց միջև եղած բացը, քանի որ այն անընդհատ շեղվում էր:
Նոր բոցավառման համակարգում դիստրիբյուտոր չկար։ Փոխարենը շղթայում հայտնվեցին Hall սենսորը և էլեկտրոնային անջատիչը: Փոխվել է համակարգի աշխատանքի ձևը. Սենսորը կարդաց ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակը և էլեկտրոնային ազդանշան փոխանցեց անջատիչին, որն իր հերթին ցածր լարման իմպուլս առաջացրեց և ուղարկեց կծիկ: Այնտեղ լարումը բարձրացավ և կիրառվեց դիստրիբյուտորի գլխարկի վրա, իսկ այնտեղից, ըստ հին սխեմայի, այն գնաց դեպի մոմերը:
Տեսանյութ. ՎԱԶ 2107 բոցավառման համակարգի վերանորոգում (մաս 2)
Ներարկման «յոթանոցներում» ամեն ինչ շատ ավելի ժամանակակից է։ Այստեղ բոցավառման համակարգում ընդհանրապես մեխանիկական բաղադրիչներ չկան, իսկ բոցավառման կծիկի դերը կատարում է հատուկ մոդուլը։ Մոդուլի աշխատանքը վերահսկվում է էլեկտրոնային միավորի կողմից, որը տեղեկատվություն է ստանում մի քանի սենսորներից և դրա հիման վրա առաջացնում է էլեկտրական իմպուլս: Այնուհետև այն տեղափոխում է մոդուլ, որտեղ զարկերակի լարումը բարձրանում է և բարձր լարման լարերի միջոցով փոխանցվում մոմերին։
Արտաքին, ներքին լուսավորության և լուսային ազդանշանային համակարգ
Մեքենայի լուսավորության և ազդանշանային համակարգը նախատեսված է գիշերը կամ սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում ուղևորների խցիկի ներսը, ճանապարհի մակերեսը մեքենայի առջևի և հետևի մասում լուսավորելու, ինչպես նաև ճանապարհային այլ օգտվողներին զգուշացնելու ուղղության մասին: մանևրել լուսային ազդանշաններ տալով. Համակարգի դիզայնը ներառում է.
- առջեւի լուսարձակներ;
- շրջադարձերի կրկնողներ (կողային ցուցիչներ);
- հետևի լույսեր;
- սրահի առաստաղ.Լուսավորման համակարգը ներառում է առջևի և հետևի լույսեր, կրկնողիչներ, ներքին առաստաղ
VAZ 2107-ը հագեցած էր երկու առջևի լուսարձակներով, որոնցից յուրաքանչյուրն իր դիզայնում միավորում էր բարձր և ցածր լուսարձակների լուսարձակները, կողային լույսերը և ուղղության ցուցիչները: Դրանցում հեռավոր և մոտ լուսավորությունն ապահովվում է AG-60/55 տիպի մեկ կրկնակի թելիկ հալոգեն լամպով, որի աշխատանքը վերահսկվում է ձախ կողմում գտնվող ղեկի սյունակի վրա տեղադրված անջատիչով: Ուղղության ցուցիչի միավորում տեղադրված է A12–21 տիպի լամպ: Այն միանում է, երբ դուք տեղափոխում եք նույն անջատիչը վեր կամ վար: Չափային լույսն ապահովում են A12-4 տիպի լամպերը։ Նրանք լուսավորվում են, երբ սեղմված է արտաքին լույսի անջատիչը: Կրկնիչն օգտագործում է նաև A12-4 լամպեր:
«Յոթի» հետևի լույսերը բաժանված են չորս մասի.
- ուղղության ցուցիչ (լամպ А12–21–3);
- կողմնակի լույս (А12–4);
- մառախուղի լույս (A12-21-3);
- հետընթացի լույսեր (A12-21-3):
Հետևի մառախուղի լույսերը վառվում են, երբ սեղմում եք դրանք միացնելու կոճակը, որը գտնվում է մեքենայի կենտրոնական վահանակի վրա: Հետադարձի լամպերը ավտոմատ միանում են, երբ հետադարձ փոխանցումը միացված է: Նրանց աշխատանքի համար պատասխանատու է փոխանցման տուփի հետևի մասում տեղադրված հատուկ «գորտի» անջատիչը:
Մեքենայի ինտերիերը լուսավորված է առաստաղի վրա տեղադրված հատուկ առաստաղի լամպով։ Նրա լամպը միացնելը տեղի է ունենում, երբ կայանման լույսերը միացված են: Բացի այդ, դրա միացման դիագրամը ներառում է դռների սահմանային անջատիչներ: Այսպիսով, առաստաղը լուսավորվում է, երբ կողմնակի լույսերը միացված են, իսկ դռներից առնվազն մեկը բաց է:
Ձայնային ազդանշանային համակարգ
Ձայնային ազդանշանային համակարգը նախատեսված է ճանապարհային այլ օգտվողներին ձայնային ազդանշան տալու համար: Դրա դիզայնը շատ պարզ է և բաղկացած է երկու էլեկտրական շչակներից (մեկը բարձր տոնով, մյուսը՝ ցածր), ռելե R-3, ապահովիչ F-7 և միացման կոճակից։ Ձայնային ազդանշանային համակարգը մշտապես միացված է բորտային ցանցին, ուստի այն աշխատում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բանալին դուրս է բերվում բռնկման կողպեքից: Այն ակտիվանում է ղեկի վրա գտնվող կոճակը սեղմելով։
Ազդանշանները, ինչպիսիք են 906.3747–30-ը, հանդես են գալիս որպես ձայնային աղբյուրներ «յոթ»-ում: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի թյունինգի պտուտակ՝ տոնայնությունը կարգավորելու համար։ Ազդանշանների դիզայնը անբաժանելի է, հետևաբար, եթե դրանք ձախողվեն, դրանք պետք է փոխարինվեն:
Տեսանյութ՝ VAZ 2107 ձայնային ազդանշանի վերանորոգում
Լրացուցիչ էլեկտրական սարքավորումներ VAZ 2107
«Յոթի» լրացուցիչ էլեկտրական սարքավորումները ներառում են.
- դիմապակու մաքրիչ փոխանցման շարժիչներ;
- առջեւի լվացքի պոմպի շարժիչ;
- Կրակայրիչ;
- ջեռուցիչ օդափոխիչի շարժիչ;
- հովացման ռադիատորի օդափոխիչի շարժիչ;
- ժամացույց
Առջևի ապակու մաքրիչի շարժիչները գործարկում են trapezium-ը, որն իր հերթին տեղափոխում է «մաքրիչները» մեքենայի դիմապակու վրայով: Դրանք տեղադրվում են շարժիչի խցիկի հետևի մասում, մեքենայի շարժիչի վահանի անմիջապես հետևում: VAZ 2107-ն օգտագործում է 2103–3730000 տիպի փոխանցման շարժիչներ: Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է միացումին, երբ աջ ցողունը տեղափոխվում է:
Լվացքի շարժիչը մղում է լվացքի պոմպը, որը ջուր է մատակարարում լվացքի գծին: «Յոթի» մեջ շարժիչը ներառված է ջրամբարի կափարիչի մեջ ներկառուցված պոմպի նախագծման մեջ: Մասի համար 2121-5208009. Լվացքի շարժիչն ակտիվանում է՝ սեղմելով ղեկի աջ անջատիչը (դեպի ձեզ):
Ծխախոտի կրակայրիչը նախ ծառայում է ոչ թե նրա համար, որ վարորդը կարողանա նրանից ծխախոտ վառել, այլ արտաքին էլեկտրական սարքավորումները միացնելու համար՝ կոմպրեսոր, նավիգատոր, տեսաձայնագրիչ և այլն։
Ծխախոտի վառիչի միացման դիագրամը բաղկացած է միայն երկու տարրից՝ սարքն ինքնին և F-6 ապահովիչը: Միացումն իրականացվում է դրա վերին մասում գտնվող կոճակը սեղմելով:
Ջեռուցիչի շարժիչը օգտագործվում է օդը ներթափանցելու մեքենայի ներսը: Տեղադրված է ջեռուցման բլոկի ներսում։ Սարքի կատալոգի համարը 2101–8101080 է։ Էլեկտրական շարժիչի շահագործումը հնարավոր է երկու արագության ռեժիմով. Օդափոխիչը միացված է վահանակի վրա տեղադրված երեք դիրքի կոճակով:
Ռադիատորի հովացման օդափոխիչի շարժիչը օգտագործվում է մեքենայի հիմնական ջերմափոխանակիչից օդի հոսքը ստիպելու համար, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը գերազանցում է թույլատրելի արժեքները: Նրա միացման սխեմաները կարբյուրատորի և ներարկման «յոթի» համար տարբեր են: Առաջին դեպքում այն միանում է ռադիատորի մեջ տեղադրված սենսորի ազդանշանով: Երբ հովացուցիչ նյութը տաքացվում է որոշակի ջերմաստիճանի, նրա կոնտակտները փակվում են, և լարումը սկսում է հոսել միացում: Շղթան պաշտպանված է ռելեով R-4 և ապահովիչ F-7:
Ներարկման VAZ 2107-ում սխեման տարբեր է: Այստեղ սենսորը տեղադրված է ոչ թե ռադիատորի մեջ, այլ հովացման համակարգի խողովակում։ Ավելին, այն չի փակում օդափոխիչի կոնտակտները, այլ պարզապես սառնագենտի ջերմաստիճանի վերաբերյալ տվյալներ է փոխանցում էլեկտրոնային կառավարման միավորին: ECU-ն օգտագործում է այս տվյալները՝ հաշվարկելու շարժիչի աշխատանքի հետ կապված հրամանների մեծ մասը, ներառյալ. և միացնել ռադիատորի օդափոխիչի շարժիչը:
Ժամացույցը տեղադրված է մեքենայի մեջ՝ վահանակի վրա։ Նրանց դերը ժամանակը ճիշտ ցույց տալն է։ Նրանք ունեն էլեկտրամեխանիկական դիզայն և սնուցվում են մեքենայի բորտային ցանցից:
Շարժիչի կառավարման համակարգ
Միայն ներարկման էներգաբլոկները հագեցած են կառավարման համակարգով: Նրա հիմնական խնդիրն է հավաքել տեղեկատվություն տարբեր համակարգերի, մեխանիզմների և շարժիչի բաղադրիչների աշխատանքային ռեժիմների մասին, մշակել դրանք, ստեղծել և ուղարկել համապատասխան հրամաններ կառավարող սարքերին: Համակարգի դիզայնը ներառում է էլեկտրոնային միավոր, վարդակներ և մի շարք սենսորներ:
ECU-ն համակարգչի մի տեսակ է, որում տեղադրված է շարժիչի աշխատանքը վերահսկելու ծրագիր: Այն ունի երկու տեսակի հիշողություն՝ մշտական և գործառնական: Համակարգչային ծրագիրը և շարժիչի պարամետրերը պահվում են մշտական հիշողության մեջ: ECU-ն վերահսկում է էներգաբլոկի աշխատանքը՝ ստուգելով համակարգի բոլոր բաղադրիչների առողջությունը: Վթարի դեպքում այն շարժիչը դնում է վթարային ռեժիմի և ազդանշան է տալիս վարորդին՝ միացնելով «CHEK» լամպը գործիքի վահանակի վրա։ RAM-ը պարունակում է սենսորներից ստացված ընթացիկ տվյալները:
Ներարկիչները նախագծված են ճնշման տակ բենզին մատակարարելու ընդունման կոլեկտորին: Այն ցողում են ու ներարկում ընդունիչի մեջ, որտեղ առաջանում է այրվող խառնուրդ։ Յուրաքանչյուր վարդակների դիզայնի հիմքում էլեկտրամագնիս է, որը բացում և փակում է սարքի վարդակը: Էլեկտրամագնիսը կառավարվում է ECU-ով: Այն էլեկտրական իմպուլսներ է ուղարկում որոշակի հաճախականությամբ, ինչի շնորհիվ էլեկտրամագնիսը միանում և անջատվում է։
Հետևյալ սենսորները ներառված են կառավարման համակարգում.
- Շնչափողի դիրքի սենսոր: Այն որոշում է կափույրի դիրքը իր առանցքի նկատմամբ: Կառուցվածքային առումով սարքը փոփոխական տիպի ռեզիստոր է, որը փոխում է դիմադրությունը՝ կախված կափույրի պտտման անկյունից:
- Արագության սենսոր. Համակարգի այս տարրը տեղադրված է արագաչափի շարժիչի պատյանում: Դրան միացված է արագաչափի մալուխ, որից այն ստանում է տեղեկատվություն և փոխանցում էլեկտրոնային ագրեգատին։ ECU-ն օգտագործում է իր իմպուլսները մեքենայի արագությունը հաշվարկելու համար:
- Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ: Ինչպես արդեն նշվեց, այս սարքը ծառայում է հովացման համակարգում շրջանառվող սառնագենտի տաքացման աստիճանը որոշելու համար:
- ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր: Այն առաջացնում է ազդանշաններ լիսեռի դիրքի մասին ժամանակի որոշակի կետում: Այս տվյալները անհրաժեշտ են, որպեսզի համակարգիչը համաժամանակացնի իր աշխատանքը էլեկտրակայանի ցիկլերի հետ: Սարքը տեղադրված է լիսեռի շարժիչի կափարիչի մեջ:
- Թթվածնի կոնցենտրացիայի սենսոր: Ծառայում է արտանետվող գազերում թթվածնի քանակությունը որոշելու համար։ Այս տեղեկատվության հիման վրա ECU-ն հաշվարկում է վառելիքի և օդի համամասնությունները՝ օպտիմալ այրվող խառնուրդ ձևավորելու համար: Այն տեղադրվում է ընդունման մեջ, անմիջապես արտանետվող կոլեկտորի հետևում:
- Զանգվածային օդի հոսքի սենսոր: Այս սարքը նախատեսված է ընդունող կոլեկտոր մտնող օդի ծավալը հաշվարկելու համար: Նման տվյալներ անհրաժեշտ են նաև ECU-ին՝ վառելիք-օդ խառնուրդի ճիշտ ձևավորման համար։ Սարքը ներկառուցված է օդային խողովակի մեջ:Բոլոր համակարգերի և մեխանիզմների աշխատանքը վերահսկվում է ECU-ի կողմից
Տեղեկատվական տվիչներ
VAZ 2107 տեղեկատվական տվիչները ներառում են նավթի վթարային ճնշման սենսոր և վառելիքի չափիչ: Այս սարքերը ներառված չեն շարժիչի կառավարման համակարգում, քանի որ առանց դրանց այն կարող է լավ աշխատել:
Վթարային յուղի ճնշման սենսորը նախատեսված է քսելու համակարգում ճնշումը որոշելու և վարորդին կրիտիկական մակարդակի նվազման մասին անհապաղ ծանուցելու համար: Այն տեղադրված է շարժիչի բլոկում և միացված է ազդանշանային լամպին, որը ցուցադրվում է գործիքի վահանակի վրա:
Վառելիքի մակարդակի սենսորը (FLS) օգտագործվում է բաքում վառելիքի քանակությունը որոշելու, ինչպես նաև վարորդին այն վերջանալու մասին զգուշացնելու համար: Սենսորը տեղադրված է բուն գազի բաքում: Այն փոփոխական ռեզիստոր է, որի սահիկը ամրացված է բոցին։ Վառելիքի մակարդակի սենսորը միացված է գործիքի վահանակի վրա տեղադրված ցուցիչին և այնտեղ տեղադրված նախազգուշական լույսին:
VAZ 2107 էլեկտրական սարքավորումների հիմնական անսարքությունները
Ինչ վերաբերում է VAZ 2107-ում էլեկտրական սարքավորումների խափանումներին, ապա կարող են լինել այնքան, որքան ցանկանում եք, հատկապես, երբ խոսքը գնում է ներարկման մեքենայի մասին: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս «յոթի» էլեկտրական սարքերի և դրանց ախտանիշների հետ կապված հիմնական անսարքությունները:
Աղյուսակ՝ VAZ 2107 էլեկտրական սարքավորումների անսարքություններ
| Ախտանիշները | Անսարքություններ |
| Սկսնակը չի միանում | Լիցքաթափված մարտկոց: «Զանգվածի» հետ շփում չկա։ Սխալ ձգողական ռելե: Կոտրեք ռոտորի կամ ստատորի ոլորունները: Բոցավառման անջատիչի անսարքություն: |
| Մեկնարկիչը պտտվում է, բայց շարժիչը չի միանում | Վառելիքի պոմպի ռելեը (ներարկիչը) խափանվել է: Այրվել է վառելիքի պոմպի ապահովիչը. Բոցավառման անջատիչ-կծիկ-դիստրիբյուտորի (կարբյուրատորի) տարածքում էլեկտրագծերի ընդմիջում: Սխալ բռնկման կծիկ (կարբյուրատոր): |
| Շարժիչը միանում է, բայց անկանոն աշխատում է պարապ վիճակում | Շարժիչի կառավարման համակարգի սենսորներից մեկի անսարքություն (ներարկիչ): Բարձր լարման լարերի խզում. Անջատիչի կոնտակտների միջև սխալ բացը, դիստրիբյուտորի գլխարկի (կարբյուրատորի) կոնտակտների մաշվածությունը: Սխալ կայծային մոմերը. |
| Արտաքին կամ ներքին լուսավորող սարքերից մեկը չի աշխատում | Անսարք ռելե, ապահովիչ, անջատիչ, կոտրված լարեր, լամպի խափանում: |
| Ռադիատորի օդափոխիչը չի միանում | Սենսորը անսարք է, ռելեը անսարք է, լարերը խափանված են, էլեկտրական շարժիչը անսարք է։ |
| Ծխախոտի կրակայրիչը չի աշխատում | Ապահովիչը պայթել է, կրակայրիչի կծիկը պայթել է, գետնի հետ շփում չկա։ |
| Մարտկոցը արագ սպառվում է, մարտկոցի նախազգուշացման լույսը միացված է | Գեներատորի, ուղղիչի կամ լարման կարգավորիչի անսարքություն |
Տեսանյութ. ՎԱԶ 2107 ինբորտ ցանցի անսարքությունների վերացում
Ինչպես տեսնում եք, նույնիսկ այնպիսի պարզ թվացող մեքենան, ինչպիսին VAZ 2107-ն է, ունի բավականին բարդ միջուկային ցանց, բայց ցանկության դեպքում կարող եք զբաղվել դրա հետ:
