Կարբյուրատոր VAZ 2106. նպատակը, սարքը, անսարքությունները, կարգավորումը

Կարբյուրատորի շարժիչի կայուն շահագործումն ուղղակիորեն կախված է հենց կարբյուրատորի աշխատանքից: Մինչև վերջերս VAZ ընտանիքի մեքենաները հագեցված էին վառելիքի մատակարարման համակարգով, օգտագործելով այս միավորը: Կարբյուրատորը պահանջում է պարբերական սպասարկում, ինչը բախվում է «Ժիգուլիի» գրեթե յուրաքանչյուր սեփականատեր: Դուք կարող եք ինքնուրույն կատարել մաքրման և ճշգրտման աշխատանքները, պարզապես կարդացեք և հետևեք քայլ առ քայլ հրահանգներին:

Կարբյուրատոր VAZ 2106

VAZ «վեցը» արտադրվել է Վոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 30 տարի՝ 1976-ից 2006 թվականներին: Մեքենան հագեցած էր կարբյուրատորային շարժիչներով՝ 1,3լ-ից 1,6լ ծավալով։ Տարբեր կարբյուրատորներ օգտագործվում էին որպես վառելիքի համակարգի մաս, բայց ամենատարածվածը Օզոնն էր:

VAZ 2106-ի ամենատարածված կարբյուրատորներից մեկը Օզոնն էր

Ինչի համար է դա

Կարբյուրատորի ցանկացած շարժիչի համար անբաժանելի բաղադրիչ է կարբյուրատորը, որը նախատեսված է օդի և վառելիքի խառնման միջոցով վառելիք-օդ խառնուրդի օպտիմալ կազմը պատրաստելու, ինչպես նաև այս խառնուրդը էներգաբլոկի բալոններին մատակարարելու համար: Վառելիքի ավելի արդյունավետ այրման համար օդի հետ խառնումը պետք է տեղի ունենա որոշակի համամասնություններով, սովորաբար 14,7:1 (օդ/բենզին): Կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից, հարաբերակցությունը կարող է տարբեր լինել:

Կարբյուրատոր սարք

Ինչ կարբյուրատոր էլ տեղադրվի VAZ 2106-ի վրա, նրանց միջև տարբերությունները նվազագույն են: Քննարկվող հանգույցի հիմնական համակարգերն են.

• պարապ համակարգ;
• լողացող խցիկ;
• էկոնոստատ;
• արագացուցիչ պոմպ;
• անցումային համակարգ;
• համակարգի գործարկումը:

Օզոնային կարբյուրատորի դիագրամ՝ 1. Արագացուցիչի պոմպի պտուտակ: 2. Խրոցակ. 3. Կարբյուրատորի երկրորդ խցիկի անցումային համակարգի վառելիքի շիթ: 4. Երկրորդ խցիկի անցումային համակարգի օդային շիթ։ 5. Econostat օդային ռեակտիվ. 6. Econostat վառելիքի ռեակտիվ: 7. Կարբյուրատորի երկրորդ խցիկի հիմնական հաշվառման համակարգի օդային շիթ: 8. Էկոնոստատ էմուլսիա շիթ: 9. Դիֆրագմային մեխանիզմ՝ կարբյուրատորի երկրորդ խցիկի շնչափող փականի օդաճնշական շարժիչի համար: 10. Փոքր դիֆուզոր. 11. Շիթեր կարբյուրատորի երկրորդ խցիկի շնչափող փականի օդաճնշական շարժիչի համար: 12. Պտուտակ - արագացուցիչ պոմպի փական (լիցքաթափում): 13. Արագացման պոմպի վարդակ: 14. Կարբյուրատորի օդային կափույր: 15. Կարբյուրատորի առաջին խցիկի հիմնական հաշվառման համակարգի օդային շիթ: 16. Մեկնարկային սարքի կափույր շիթ. 17. Դիֆրագմայի ձգանման մեխանիզմ: 18. Պարապ համակարգի օդային շիթ. 19. Վառելիքի շիթ պարապ համակարգի համար.20. Վառելիքի ասեղային փական.21. Կարբյուրատորային քամիչ: 22. Վառելիքի տեղադրում. 23. Բոց. 24. Անգործության արագության ճշգրտման պտուտակ: 25. Առաջին խցիկի հիմնական հաշվառքի համակարգի վառելիքի վարդակ.26. Պտուտակ վառելիքի խառնուրդի «որակի» համար: 27. Վառելիքի խառնուրդի «քանակ» պտուտակ: 28. Առաջին խցիկի շնչափող փական. 29. Ջերմամեկուսիչ միջակայք: 30. Կարբյուրատորի երկրորդ խցիկի շնչափող փական. 31. Երկրորդ խցիկի շնչափող փականի օդաճնշական շարժիչի դիֆրագմային ձող: 32. Էմուլսիա խողովակ. 33. Երկրորդ պալատի հիմնական հաշվառքի համակարգի վառելիքի վարդակ: 34. Արագացուցիչի պոմպի շրջանցող շիթ: 35. Արագացուցիչի պոմպի ներծծող փական: 36. Արագացուցիչի պոմպի շարժիչ լծակ

Սարքի աշխատանքը ավելի լավ հասկանալու համար թվարկված համակարգերը պետք է ավելի մանրամասն դիտարկվեն:

Պարապ համակարգ

Անգործության արագության համակարգը (IAC) նախատեսված է շարժիչի կայուն արագությունը պահպանելու համար, երբ շնչափող փականը փակ է: Այս աշխատանքային ռեժիմում շարժիչը ստանում է էներգիա առանց արտաքին օգնության: Վառելիքը համակարգը վերցնում է լողացող խցիկից և խառնվում օդի հետ էմուլսիայի խողովակում:

Կարբյուրատորի պարապ համակարգի սխեման. 1 - շնչափողի մարմին; 2 - առաջնային խցիկի շնչափող փական; 3 - անցողիկ ռեժիմների բացվածքներ; 4 - անցք, կարգավորելի պտուտակ; 5 - օդի մատակարարման ալիք, 6 - կարգավորող պտուտակ խառնուրդի քանակի համար. 7 - խառնուրդի կազմի (որակի) կարգավորող պտուտակ; 8 - պարապ համակարգի էմուլսիա ալիք; 9 - կարգավորող պտուտակ լրացուցիչ օդի համար; 10 - կարբյուրատորի մարմնի ծածկույթ; 11 - պարապ համակարգի օդային շիթ; 12 - պարապ համակարգի վառելիքի շիթ; 13 - պարապ համակարգի վառելիքի ալիք; 14 - էմուլսիա լավ

լողացող խցիկ

Ցանկացած կարբյուրատորի դիզայնը ներառում է լողացող խցիկ, որում տեղադրված է բոց, որը վերահսկում է վառելիքի մակարդակը: Չնայած այս համակարգի պարզությանը, կան դեպքեր, երբ վառելիքի մակարդակը չի համապատասխանում օպտիմալ արժեքին: Դա պայմանավորված է ասեղի փականի խստության խախտմամբ: Այս երեւույթի պատճառը մեքենայի շահագործումն է անորակ վառելիքով։ Խնդիրը վերացվում է փականի մաքրման կամ փոխարինման միջոցով: Բոցն ինքնին ժամանակ առ ժամանակ ճշգրտման կարիք ունի:

Կարբյուրատորի լողացող խցիկում կա բոց, որը վերահսկում է վառելիքի մակարդակը

Էկոնոստատ

Էկոնոստատն ապահովում է շարժիչը վառելիքով, երբ աշխատում է բարձր արագությամբ և մատակարարում է վառելիք-օդ խառնուրդը արագությանը համապատասխան համամասնությամբ: Իր դիզայնով էկոնոստատը բաղկացած է տարբեր հատվածներով և էմուլսիայի ալիքներով խողովակից, որոնք գտնվում են խառնիչ խցիկի վերին մասում: Շարժիչի առավելագույն բեռների դեպքում այս վայրում առաջանում է վակուում:

արագացուցիչ պոմպ

Գազի ոտնակը կտրուկ սեղմելիս ձախողումը կանխելու համար կարբյուրատորը հագեցած է արագացուցիչ պոմպով, որը լրացուցիչ վառելիք է մատակարարում: Այս մեխանիզմի անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ հանկարծակի արագացման ժամանակ կարբյուրատորը չի կարողանում բալոններին մատակարարել անհրաժեշտ քանակությամբ վառելիք։

Արագացնող պոմպի սխեման. 1 - պտուտակային փական; 2 - պղտորիչ; 3 - վառելիքի ալիք; 4 - շրջանցող ռեակտիվ; 5 - լողացող խցիկ; 6 - արագացուցիչի պոմպի շարժիչ տեսախցիկ; 7 - շարժիչ լծակ; 8 - վերադարձի գարուն; 9 - դիֆրագմային գավաթ; 10 - պոմպի դիֆրագմ; 11 - մուտքային գնդիկավոր փական; 12 - բենզինի գոլորշու պալատ

Անցումային համակարգ

Կարբյուրատորում անցումային համակարգերը հարստացնում են այրվող խառնուրդը պարապուրդից հիմնական հաշվառման համակարգերի աշխատանքին անցնելու ժամանակ՝ արագացուցիչի ոտնակին սահուն սեղմումով: Բանն այն է, որ շնչափող փականը բացելիս մեծանում է հիմնական դոզավորման համակարգի դիֆուզորով անցնող օդի քանակը։ Չնայած վակուումը ստեղծվել է, այն բավարար չէ, որպեսզի վառելիքը դուրս գա հիմնական հաշվառքի խցիկի պղտորիչից: Այրվող խառնուրդը սպառվում է դրա մեջ մեծ քանակությամբ օդի պատճառով: Արդյունքում շարժիչը կարող է կանգ առնել: Երկրորդ խցիկով իրավիճակը նման է. շնչափողը բացելիս անհրաժեշտ է հարստացնել վառելիքի խառնուրդը, որպեսզի խուսափեն անկումից:

Մեկնարկային համակարգ

Սառը կարբյուրատորային շարժիչը գործարկելիս միշտ չէ, որ հնարավոր է ապահովել անհրաժեշտ քանակությամբ վառելիքի և օդի մատակարարումը: Դա անելու համար կարբյուրատորն ունի մեկնարկային համակարգ, որը թույլ է տալիս կարգավորել օդի մատակարարումը, օգտագործելով օդային կափույր: Այս հատվածը գտնվում է առաջին խցիկի վրա և կարգավորվում է ներսից մալուխով։ Երբ շարժիչը տաքանում է, շնչափողը բացվում է:

Խեղդող սարքը, որը ծածկում է մուտքը կարբյուրատորին օդ մատակարարելու համար, երբ շարժիչը սկսում է սառը վիճակում:

Դիֆրագմայի մեկնարկային սարքի սխեման. 1 - օդային կափույրի շարժիչ լծակ; 2 - օդային կափույր; 3 - կարբյուրատորի առաջնային պալատի օդային խողովակ; 4 - մղում; 5 - մեկնարկային սարքի գավազան; 6 - մեկնարկային սարքի բացվածք; 7 - մեկնարկային սարքի կարգավորող պտուտակ; 8 - շնչափողի տարածության հետ հաղորդակցվող խոռոչ; 9 - հեռադիտակային ձող; 10 - կափույրի կառավարման լծակ; 11 - լծակ; 12 - առաջնային խցիկի շնչափող փականի առանցք. 13 - լծակ առաջնային խցիկի կափույրի առանցքի վրա. 14 - լծակ; 15 - երկրորդական խցիկի շնչափող փականի առանցք, 1 6 - երկրորդական խցիկի շնչափող փական; 17 - շնչափող մարմին; 18 - երկրորդական խցիկի շնչափողի կառավարման լծակ; 19 - մղում; 20 - օդաճնշական մղիչ

Երբ խեղդվող բռնակը դուրս է քաշվում, խառնուրդը հարստացվում է, բայց մոմերը ողողելու համար մնում է 0,7 մմ բացվածք:

Ինչ կարբյուրատորներ են տեղադրված VAZ 2106-ի վրա

Չնայած այն հանգամանքին, որ VAZ «վեցը» երկար ժամանակ չի արտադրվում, այդ մեքենաների մեծ քանակությունը հանդիպում է ճանապարհներին։ Նրանց սեփականատերերը հաճախ մտածում են, թե ինչպիսի կարբյուրատոր կարող է տեղադրվել ստանդարտի փոխարեն, մինչդեռ հետապնդվում են հետևյալ նպատակները. նվազեցնել վառելիքի սպառումը, բարելավել մեքենայի դինամիկ աշխատանքը և, ընդհանուր առմամբ, հասնել օպտիմալ կատարման: Այսօր այդ ցանկություններն իրականացնելը բավականին իրատեսական է, ինչի համար նրանք փոխարինում են ստանդարտ կարբյուրատորը: Մտածեք, թե դիտարկված սարքերի ինչ փոփոխություններ կարող են տեղադրվել VAZ 2106-ի վրա:

DAAZ

VAZ ընտանիքի մեքենաների արտադրության սկզբում էներգաբլոկները զուգակցվել են Դմիտրովի ավտոմոբիլային ագրեգատային գործարանի (DAAZ) կարբյուրատորների հետ: Այս ագրեգատների արտադրության համար լիցենզիա է ձեռք բերվել Weber ընկերությունից։ Շատ «վեցյակների» վրա և այսօր կան հենց այդպիսի կարբյուրատորներ: Դրանք բնութագրվում են լավ դինամիկայով, պարզ դիզայնով և վառելիքի բարձր սպառմամբ, սովորաբար առնվազն 10 լիտր 100 կմ-ում: Նման կարբյուրատոր լավ վիճակում գնելը շատ խնդրահարույց է։ Սովորաբար գործող հանգույց հավաքելու համար ձեզ հարկավոր է մի քանի սարքեր գնել:

Սկզբում VAZ 2106-ի վրա տեղադրվել է DAAZ կարբյուրատոր, որն ապահովում էր լավ դինամիկա, բայց ուներ վառելիքի մեծ ծախս։

Իմացեք ավելին DAAZ կարբյուրատորի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

Օզոն

Օզոնի կարբյուրատորը ստեղծվել է Վեբերի հիման վրա, բայց ժողովն ուներ տարբերակիչ առանձնահատկություններ.

• վառելիքի արդյունավետություն;
• արտանետվող գազերի թունավորության նվազեցում.

Այդ օրերին այս կարբյուրատորը համարվում էր ամենաէկոլոգիապես մաքուրը։ Եթե ​​սարքը ճիշտ է կարգավորվում, ապա դինամիկան պետք է լավ լինի, իսկ վառելիքի ծախսը 7 կմ-ի համար պետք է լինի 10-100 լիտր։ Չնայած դրական հատկություններին, հանգույցն ունի նաև թերություններ. Բանն այն է, որ երկրորդական խցիկը բացվում է օդաճնշական մղիչի օգնությամբ, որը երբեմն հրաժարվում է աշխատել։ Բացի այդ, դիֆրագմայի մաշվածության պատճառով հարկադիր պարապ համակարգի հետ կապված խնդիրներ կան:

DAAZ-ի համեմատ Օզոնի կարբյուրատորն ավելի խնայող էր և էկոլոգիապես մաքուր

Եթե ​​ճշգրտումները խախտված են կամ մեխանիզմը կեղտոտ է, ապա երկրորդական խցիկը կարող է ընդհանրապես չբացվել կամ բացվել, բայց երկար ուշացումով։ Արդյունքում դինամիկան վատանում է, շարժիչի կայուն աշխատանքը միջին և բարձր արագություններում խախտվում է։ Որպեսզի օզոնի կարբյուրատորը անթերի աշխատի, ժողովը պետք է պարբերաբար սպասարկվի:

Ավելին Օզոնի կարբյուրատորի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Սոլեքս

DAAZ-21053 (Solex) կարբյուրատորները հատկապես հայտնի են Zhiguli-ի սեփականատերերի մոտ: Սարքն ունի դինամիկայի և արդյունավետության լավ ցուցանիշներ։ «Վեցյակի» համար լավագույն տարբերակներից մեկն է։ Նախկին կարբյուրատորների համեմատ Solex-ն ունի դիզայնի տարբերություն, քանի որ այն հագեցած է վառելիքի վերադարձման համակարգով. այն վառելիքը վերադարձնում է վառելիքի բաք: Արդյունքում 400 կմ-ում հնարավոր է խնայել մոտ 800–100 գ բենզին։

Solex-ի որոշ մոդիֆիկացիաներ հագեցված էին անգործուն էլեկտրամագնիսական փականով, սառը գործարկման ավտոմատ համակարգով:

Solex կարբյուրատորն առանձնանում է լավ դինամիկայով և վառելիքի խնայողությամբ

Նման կարբյուրատորի աշխատանքը ցույց տվեց, որ սարքը բավականին քմահաճ է վառելիքի և օդի նեղ ալիքների պատճառով, որոնք հաճախ խցանված են: Արդյունքում առաջանում են պարապուրդի հետ կապված խնդիրներ, իսկ ավելի ուշ՝ այլ խնդիրներ։ Վառելիքի սպառումը 6-10 լիտր է հարյուրի համար չափված վարման դեպքում: Դինամիկայի առումով Solex-ը զիջում է միայն Weber-ին արտադրության առաջին տարիների։ Որպեսզի այս կարբյուրատորն անթերի աշխատի, անհրաժեշտ է ժամանակին կանխարգելիչ սպասարկում իրականացնել։

Իմացեք ավելին Solex-ի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Երկու կարբյուրատորների տեղադրում

Ժիգուլիի տերերը, ովքեր գոհ չեն շարժիչի բարձր արագությամբ շահագործումից, մտածում են վառելիքն ու օդը խառնելու համար երկու ագրեգատ տեղադրելու մասին։ Փաստն այն է, որ ստանդարտ ընդունման կոլեկտորում ալիքներն ունեն տարբեր երկարություններ, և դա թույլ չի տալիս շարժիչին լիարժեք հզորություն զարգացնել: Երկու կարբյուրատորների ներդրումը ապահովում է վառելիք-օդ խառնուրդի ավելի միասնական մատակարարում, ինչը մեծացնում է էներգաբլոկի ոլորող մոմենտն ու հզորությունը:

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք ձեր «վեցյակի» արդիականացմամբ, ապա պետք է իմանաք, որ նման աշխատանք կարելի է կատարել ինքնուրույն։ Դա կպահանջի համբերություն, անհրաժեշտ նյութեր և բաղադրիչներ: Երկու կարբյուրատորների տեղադրման համար անհրաժեշտ է հետևյալ ցանկը.

• երկու ընդունիչ կոլեկտոր Oka մեքենայից;
• վառելիքի համակարգի համար նախատեսված թեզեր;
• շնչափող շարժիչի մասեր;
• մի շարք գուլպաներ և թեյեր;
• մետաղական շերտ 3–4 մմ հաստությամբ:

Երկու կարբյուրատորներ տեղադրելիս ապահովվում է վառելիք-օդ խառնուրդի ավելի միասնական մատակարարում շարժիչի այրման պալատին:

Բացի վերը նշվածից, դուք պետք է պատրաստեք ստանդարտ գործիքների հավաքածու (պտուտակահաններ, բանալիներ, տափակաբերան աքցան), ինչպես նաև վիզակ, գայլիկոն և մետաղի կտրիչ: Ինչ վերաբերում է կարբյուրատորի ընտրությանը, ապա անհրաժեշտ է տեղադրել երկու նույնական մոդելներ, օրինակ, Ozone կամ Solex: Տեղադրման գործընթացը սկսվում է Oka-ից ստանդարտ ընդունման կոլեկտորի և կցամասերի հեռացմամբ, որպեսզի դրանք սերտորեն տեղավորվեն բալոնի գլխին:

Աշխատանքի հարմարության համար խորհուրդ է տրվում հեռացնել բլոկի գլուխը:

Ընդունիչ կոլեկտորները պատրաստելիս մեծ ուշադրություն է դարձվում ալիքներին. մակերեսը չպետք է ունենա դուրս ցցված տարրեր: Հակառակ դեպքում, շարժիչի շահագործման ընթացքում խառնուրդի հոսքը դիմադրություն կզգա: Բոլոր խանգարող մասերը պետք է հեռացվեն կտրիչով: Ավարտելով բոլոր նախապատրաստական ​​ընթացակարգերը՝ տեղադրվում են կարբյուրատորները։ Այնուհետև սարքերը կարգավորվում են, որոնց համար որակի և քանակի պտուտակները նույնքան պտույտներով պտտվում են։ Որպեսզի երկու սարքերը միաժամանակ բացվեն, անհրաժեշտ է փակագիծ պատրաստել, որը կմիացվի գազի ոտնակին։ Հարմար մալուխը օգտագործվում է որպես կարբյուրատորների շարժիչ, օրինակ, Tavria մեքենայից:

Կարբյուրատորի անսարքության նշաններ

Քանի որ օգտագործվում է կարբյուրատորով մեքենա, կարող են առաջանալ որոշակի խնդիրներ, ինչի հետևանքով պահանջվում է մաքրում, հավաքման ճշգրտում կամ դրա մասերից որևէ մեկի փոխարինում: Դիտարկենք դրանց վերացման մեխանիզմի և մեթոդների ամենատարածված խնդիրները:

Տաղավարներ պարապուրդում

VAZ 2106 կարբյուրատորների և այլ «դասականների» ամենատարածված անսարքություններից մեկը պարապուրդի հետ կապված խնդիրներն են: Այս իրավիճակում տեղի է ունենում հետևյալը. երբ գազի ոտնակը սեղմվում է, շարժիչը սովորաբար արագացնում է արագությունը, իսկ երբ բաց է թողնվում, շարժիչը կանգ է առնում, այսինքն, երբ միացվում է պարապ ռեժիմը (XX): Այս երևույթի մի քանի պատճառ կարող է լինել.

• XX համակարգի շիթերի և ալիքների արգելափակում;
• էլեկտրամագնիսական փականի անսարքություն;
• հարկադիր ինսուլտի էկոնոմիզատորի հետ կապված խնդիրներ.
• որակի պտուտակային կնիքի ձախողում;
• հանգույցի ճշգրտման անհրաժեշտությունը.

Պարապ վիճակում շարժիչի խափանումների ամենատարածված պատճառներից մեկը կարբյուրատորի խցանված շիթն է:

Կարբյուրատորի դիզայնը կատարվում է XX համակարգի և առաջնային խցիկի համադրությամբ։ Արդյունքում կարող են առաջանալ անսարքություններ, որոնք հանգեցնում են ոչ միայն խափանումների, այլև շարժիչի ամբողջական դադարեցմանը: Այս խնդիրների լուծումը բավականին պարզ է՝ անհրաժեշտության դեպքում անսարք տարրերի փոխարինում, ալիքների մաքրում և մաքրում սեղմված օդով:

Արագացումը խափանում է

Մեքենան արագացնելիս կարող են առաջանալ խափանումներ, որոնք արագացման անկում են կամ մեքենայի լրիվ կանգառ:

Խափանումները կարող են տարբեր լինել տևողությամբ՝ 2-ից 10 վայրկյան, հնարավոր են նաև ցնցումներ, ցնցումներ, ճոճումներ:

Այս խնդրի հիմնական պատճառը գազի ոտնակը սեղմելու պահին վատ կամ հարուստ վառելիքի խառնուրդն է, որը մտնում է էներգաբլոկի բալոններ:

Նախ, հարկ է նշել, որ խափանումները կարող են առաջանալ ոչ միայն կարբյուրատորի անսարքության, այլև վառելիքի համակարգի, ինչպես նաև բոցավառման համակարգի խցանման կամ անսարքության պատճառով: Հետևաբար, դուք նախ պետք է ստուգեք դրանք և միայն դրանից հետո ստանձնեք կարբյուրատորի վերանորոգումը: VAZ 2106-ի խափանումների ամենահավանական պատճառը կարող է լինել հիմնական վառելիքի շիթում (GTZ) խցանված փոսը: Երբ շարժիչը աշխատում է թեթև բեռների տակ կամ պարապ ռեժիմում, սպառվող վառելիքի քանակը փոքր է: Գազի ոտնակը սեղմելու պահին առաջանում են մեծ բեռներ, ինչի արդյունքում վառելիքի ծախսը կտրուկ ավելանում է։ Եթե ​​GTZ-ը խցանված է, անցման անցքը կնվազի, ինչը կհանգեցնի վառելիքի պակասի և շարժիչի խափանումների: Այս դեպքում շիթը պետք է մաքրվի:

Սուզումների տեսքը կարող է առաջանալ նաև վառելիքի ֆիլտրերի խցանման կամ վառելիքի պոմպի փականների խցանման պատճառով: Եթե ​​էներգահամակարգում օդի արտահոսք կա, ապա խնդրո առարկա խնդիրը նույնպես բավականին հավանական է։ Եթե ​​ֆիլտրերը խցանված են, դրանք կարող են պարզապես փոխարինվել կամ մաքրվել (կարբյուրատորի մուտքի ցանցը): Եթե ​​խնդիրը պայմանավորված է վառելիքի պոմպով, մեխանիզմը պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի նորով:

Գազի ոտնակը սեղմելիս խափանումների պատճառներից մեկը վառելիքի խցանված ֆիլտրն է:

Ինչ վերաբերում է օդի արտահոսքին, ապա դա տեղի է ունենում, որպես կանոն, ընդունման բազմակի միջոցով: Անհրաժեշտ է ստուգել կարբյուրատորի և կոլեկտորի միջև կապի խստությունը: Դա անելու համար, երբ շարժիչը միացված է, բոլոր կողմերից WD-40 ցողեք կոլեկտորի, միջադիրների և կարբյուրատորի միացումների վրա: Եթե ​​հեղուկը շատ արագ հեռանում է, ապա այս վայրում արտահոսք կա: Հաջորդը, դուք պետք է հեռացնեք կարբյուրատորը և շտկեք խնդիրը (հավասարեցրեք այն ճնշման տակ կամ դիմեք իմպրովիզացված միջոցների):

Տեսանյութ՝ օդի արտահոսքի վերացում

Վերացնել օդի արտահոսքը կարբյուրատորի մեջ - Yellow Penny - Մաս 15

Մոմեր լցնելը

Հեղեղված կայծային մոմերի խնդիրը ծանոթ է կարբյուրատոր շարժիչով մեքենայի գրեթե յուրաքանչյուր սեփականատիրոջը: Այս իրավիճակում բավականին դժվար է գործարկել միավորը: Մոմը հանգցնելիս կարելի է տեսնել, որ հատվածը թաց է, այսինքն՝ լցված վառելիքով։ Սա ցույց է տալիս, որ կարբյուրատորը գործարկման պահին մատակարարում է հարուստ վառելիքի խառնուրդ: Նման իրավիճակում սովորական կայծի հայտնվելն անհնար է։

Հեղեղված մոմերի հետ կապված խնդիրը կարող է առաջանալ ինչպես շարժիչի սառը գործարկման ժամանակ, այնպես էլ երբ այն տաք է:

Կան բազմաթիվ պատճառներ, որոնք հանգեցնում են մոմերի հեղեղմանը, բայց դրանք բոլորն էլ կանխում են բնականոն կայծը:

Քանի որ այս երևույթի մի քանի պատճառ կարող է լինել, արժե դրանք ավելի մանրամասն դիտարկել.

1. Շարժիչը միացնելը երկարացված խեղդուկով: Եթե ​​խեղդուկը փակ է տաք շարժիչի վրա, ապա բալոններին կմատակարարվի նորից հարստացված խառնուրդ, որը կհանգեցնի կայծային մոմերի հեղեղմանը։
2. Անսարքություն կամ մեկնարկային սարքը կարգավորելու անհրաժեշտություն: Խնդիրն այս դեպքում դրսևորվում է, որպես կանոն, սառը վիճակում։ Որպեսզի մեկնարկիչը ճիշտ կարգավորվի, մեկնարկային բացերը պետք է պատշաճ կերպով տեղադրվեն: Գործարկիչը պետք է ունենա անձեռնմխելի դիֆրագմա և կնքված պատյան: Հակառակ դեպքում, սառը միավորը գործարկելու պահին օդային կափույրը չի բացվի սահմանված անկյան տակ, դրանով իսկ սպառելով վառելիքի խառնուրդը՝ օդում խառնելով: Եթե ​​նման կիսաբացում չլինի, ապա սառը սկսելուց հետո խառնուրդը կհարստանա։ Արդյունքում, մոմերը խոնավ կլինեն:
3. Մոմերի խափանում. Եթե ​​մոմը ունի սև մուր, էլեկտրոդների միջև սխալ դրված բացվածք, կամ այն ​​ամբողջովին ծակված է, ապա այդ մասը չի կարողանա վառել վառելիք-օդ խառնուրդը և շարժիչը գործարկելու պահին այն կլցվի բենզինով: Սա ցույց է տալիս, որ պահեստում առկա է կայծային մոմերի հավաքածու, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր լինի փոխարինել: Նման անսարքության դեպքում մասը թաց կլինի և սառը, և տաք:
4. Ասեղային փականի անսարքություններ. Եթե ​​լողացող խցիկում կարբյուրատորի ասեղի փականը կորցրել է իր ամրությունը և ավելի շատ վառելիք է անցնում, քան պետք է, վառելիքի խառնուրդը գործարկման ընթացքում հարստանում է: Եթե ​​այս հատվածը ձախողվի, խնդիրը կարելի է նկատել սառը և տաք մեկնարկների ժամանակ։ Փականների արտահոսքը հաճախ կարելի է հայտնաբերել շարժիչի խցիկում բենզինի հոտից, ինչպես նաև կարբյուրատորի վրա վառելիքի բծերից: Այս դեպքում ասեղը պետք է ստուգվի և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինվի:
5. Հոսում է վառելիքի պոմպը: Եթե ​​վառելիքի պոմպի շարժիչը ճիշտ կարգավորված չէ, պոմպն ինքնին կարող է վառելիք մղել: Արդյունքում ասեղի փականի վրա բենզինի ավելորդ ճնշում է ստեղծվում, ինչը հանգեցնում է լողացող խցիկում վառելիքի ավելացման և վառելիքի խառնուրդի հարստացմանը: Խնդիրը շտկելու համար դուք պետք է կարգավորեք սկավառակը:
6. Հիմնական դոզավորման համակարգի (GDS) խցանված օդային շիթերը: GDS օդային շիթերը անհրաժեշտ են վառելիքի խառնուրդին օդ մատակարարելու համար, որպեսզի այն ունենա բենզինի և օդի անհրաժեշտ համամասնությունները շարժիչի նորմալ գործարկման համար: Օդի բացակայությունը կամ դրա լիակատար բացակայությունը շիթերի խցանման պատճառով հանգեցնում է հարստացված այրվող խառնուրդի պատրաստմանը և մոմերի լցոնմանը:

Բենզինի հոտը տնակում

VAZ 2106-ի և այլ «դասականների» սեփականատերերը երբեմն հանդիպում են այնպիսի անհանգստության, ինչպիսին է բենզինի հոտը տնակում: Իրավիճակը պահանջում է հրատապ որոնում և խնդրի վերացում, քանի որ վառելիքի գոլորշիները վնասակար են մարդու առողջության համար և պայթուցիկ։ Այս հոտի պատճառները կարող են լինել մի քանի. Դրանցից մեկը վառելիքի բաքի վնասումն է, օրինակ՝ ճեղքի հետեւանքով։ Հետևաբար, տարան պետք է ստուգվի արտահոսքի համար և վնասված տարածք հայտնաբերելու դեպքում վերանորոգվի:

Վառելիքի պոմպի ձողի սխալ ճշգրտման պատճառով հնարավոր է վառելիքի արտահոսք և խցիկում բենզինի հոտ

Բենզինի հոտը կարող է առաջանալ նաև վառելիքի հոսքագծից (ճկուն խողովակներ, խողովակներ) վառելիքի արտահոսքից, որը ժամանակի ընթացքում կարող է պարզապես անօգտագործելի դառնալ։ Պետք է ուշադրություն դարձնել նաև վառելիքի պոմպին. եթե թաղանթը վնասված է, բենզինը կարող է արտահոսել և հոտը մտնել ուղևորի խցիկ: Ժամանակի ընթացքում վառելիքի պոմպի ձողը մաշվում է, ինչը պահանջում է ճշգրտման աշխատանք: Եթե ​​պրոցեդուրան ճիշտ չկատարվի, վառելիքը կթափվի, իսկ խցիկում տհաճ հոտ կհայտնվի։

Լռում է, երբ սեղմում եք գազը

Բազմաթիվ պատճառներ կան, որ շարժիչը կանգ է առնում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը: Սրանք կարող են լինել.

• արագացուցիչի պոմպի շիթերի խցանումը;
• քսաներորդի սխալ ճշգրտում;
• անցումային համակարգի արգելափակում.

Բացի այդ, պատճառը կարող է լինել հենց դիստրիբյուտորում, օրինակ՝ վատ շփման պատճառով։ Ինչ վերաբերում է կարբյուրատորին, ապա անհրաժեշտ է մաքրել և փչել դրա բոլոր անցքերը, սեղանի հետ ստուգել շիթերի գծանշումները կոնկրետ փոփոխության համար և, անհրաժեշտության դեպքում, տեղադրել համապատասխան մասը: Այնուհետև բոցավառումը կարգավորվում է, նախապես տեղադրելով բաշխիչ խցիկների բացը, կարգավորվում է նաև կարբյուրատորը (վառելիքի որակը և քանակը):

Տեսանյութ՝ անսարք շարժիչի անսարքությունների վերացում

Ըստ Science 4 - Ինչ անել, եթե VAZ 2106-ը կանգ է առնում, երբ սեղմում եք գազը

Կարբյուրատորի կարգավորում VAZ 2106

Էներգաբլոկի աշխատանքը ցանկացած աշխատանքային պայմաններում ուղղակիորեն կախված է կարբյուրատորի ճիշտ կարգավորումից: Սա հուշում է, որ նախքան գործիք վերցնելը և որևէ պտուտակ պտտելը, դուք պետք է հասկանաք, թե որ մասն է պատասխանատու ինչի համար: Բացի այդ, դուք պետք է պատրաստեք գործիքներ.

• պտուտակահանների մի շարք (հարթ, Phillips);
• բաց վերջնական բանալիների հավաքածու;
• տարբեր տրամագծերի կլոր զոնդերի կամ փորվածքների հավաքածու;
• ռետինե լամպ;
• ատամնաբույժներ;
• մեխանիզմը լվանալու ունակություն;
• տրամաչափեր
• պինցետներ;
• տիրակալ;
• լաթ.

XX ճշգրտում

Պարապ արագության կարգավորումն իրականացվում է որակի և քանակի պտուտակներով։ Ընթացակարգը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.

1. Մենք սկսում ենք շարժիչը և տաքացնում այն ​​մինչև 90 ° C աշխատանքային ջերմաստիճան, որից հետո այն անջատում ենք:
   

   Մենք սկսում ենք շարժիչը և տաքացնում այն ​​մինչև 90 ° C աշխատանքային ջերմաստիճան
2. Մենք գտնում ենք կարբյուրատորի մարմնի որակի և քանակի պտուտակները և սեղմում ենք դրանք մինչև կանգ առնեն: Հետո դրանցից առաջինը պտտում ենք 5 պտույտ, երկրորդը՝ 3։
   

   Անգործության կարգավորումը կատարվում է պտուտակներով՝ խառնուրդի որակի և քանակի համար
3. Մենք գործարկում ենք շարժիչը և օգտագործում ենք քանակական պտուտակ՝ արագաչափի վրա արագությունը սահմանելու համար 800 rpm-ի սահմաններում:
4. Որակյալ պտուտակը պտտում ենք այնքան, մինչև արագությունը սկսի ընկնել, որից հետո 0,5 պտույտով պտտում ենք։

Տեսանյութ՝ ինչպես պարապուրդը կայուն դարձնել

Ինչպես պարապուրդը կայուն դարձնել, մի քանի խորհուրդ.

Լողացող խցիկի կարգավորում

Կարբյուրատորի տեղադրման ժամանակ առաջնային ընթացակարգերից մեկը լողացող խցիկի կարգավորումն է: Խցիկում բենզինի բարձր մակարդակի դեպքում վառելիքի խառնուրդը հարուստ կլինի, ինչը նորմ չէ: Արդյունքում աճում է թունավորությունը և վառելիքի սպառումը: Եթե ​​մակարդակը պակաս է, քան պետք է լինի, ապա շարժիչի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում բենզինը բավարար չի լինի: Այս դեպքում անհրաժեշտ է կարգավորել լողացող լեզուն այնպես, որ այն ունենա 8 մմ հարված: Օգտակար կլինի հեռացնել բոցը, հեռացնել ասեղը և ստուգել այն թերությունների համար: Եթե ​​կարբյուրատորը լցվում է, ապա ավելի լավ է փոխարինել ասեղը:

Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը սահմանելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել լողացող լեզուն

Արագացուցիչի պոմպի կարգավորում

Լողացող խցիկի ճշգրտումից հետո անհրաժեշտ է ստուգել արագացուցիչի պոմպի աշխատանքը: Դա անելու համար կարբյուրատորը ապամոնտաժվում է շարժիչից և վերին ծածկը հանվում է դրանից: Պոմպը ստուգվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Մենք պատրաստում ենք մաքուր բենզինի շիշ, փոխարինում ենք դատարկ տարան կարբյուրատորի տակ, լողացող խցիկը կիսով չափ լցնում ենք վառելիքով:
   

   Արագացուցիչի պոմպը կարգավորելու համար անհրաժեշտ է լցնել լողացող խցիկը վառելիքով
2. Մենք մի քանի անգամ տեղափոխում ենք շնչափողի շարժիչի լծակը, որպեսզի բենզինը մտնի բոլոր ալիքները, որոնք ապահովում են արագացնող պոմպի աշխատանքը:
   

   Որպեսզի վառելիքը մտնի բոլոր ալիքները, անհրաժեշտ է մի քանի անգամ շարժել շնչափողի շարժիչի լծակը
3. Շնչափողի լծակը 10 անգամ պտտում ենք՝ արտահոսող բենզինը հավաքելով տարայի մեջ։ Այնուհետեւ, օգտագործելով բժշկական ներարկիչ, մենք չափում ենք ծավալը: Արագացուցիչի նորմալ աշխատանքի ժամանակ ցուցիչը պետք է լինի 5,25–8,75 սմ³:
   

   Մենք ստուգում ենք արագացուցիչի պոմպի աշխատանքը՝ շնչափողի լծակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ շարժելով

Արագացուցիչը ստուգելիս պետք է ուշադրություն դարձնել, թե ուր է ուղղվում շիթը, ինչ ձևի և որակի է այն։ Նորմալ հոսքով այն պետք է լինի հարթ՝ առանց շեղումների և բենզինով ցողելու։ Խախտումների դեպքում արագացուցիչ հեղուկացիրը պետք է փոխարինվի նորով։ Կառուցվածքային առումով կարբյուրատորն ունի ճշգրտման պտուտակ՝ կոնի պտուտակի տեսքով, երբ պտտվում է, շրջանցող շիթերի բացվածքը արգելափակված է։ Այս պտուտակով դուք կարող եք փոխել վառելիքի մատակարարումը արագացուցիչի պոմպի միջոցով, բայց միայն ներքեւ:

Շիթերի մաքրում կամ փոխարինում

Կարբյուրատորը, ինչպես որ այն օգտագործվում է, անհրաժեշտ է մաքրել և օդով մաքրել յուրաքանչյուր 10 հազար կմ: վազել. Այսօր շատ գործիքներ են առաջարկվում մաքրելու համար՝ առանց հավաքման մեքենայից ապամոնտաժելու: Բայց, որպես կանոն, նրանք օգնում են միայն աննշան աղտոտվածության դեպքում: Ավելի լուրջ խցանումների դեպքում սարքի հեռացումն անփոխարինելի է: Կարբյուրատորը ապամոնտաժելուց և ապամոնտաժելուց հետո քամիչը և շիթերը հանվում և մաքրվում են: Որպես մաքրող միջոց կարող եք օգտագործել բենզին, իսկ եթե դա չի օգնում՝ լուծիչ։

Կարբյուրատորը պետք է մաքրվի և մաքրվի օդով, քանի որ այն օգտագործվում է:

Շիթերի անցման անցքերի տրամագիծը չխախտելու համար մաքրման համար մի օգտագործեք մետաղական առարկաներ, ինչպիսիք են ասեղը կամ մետաղալարը: Լավագույն տարբերակը կլինի ատամի մածուկը կամ համապատասխան տրամագծով պլաստմասե փայտիկը։ Մաքրումից հետո շիթերը սեղմված օդով փչում են, որպեսզի բեկորներ չմնան:

Տեսանյութ. ինչպես մաքրել կարբյուրատորը

Ինչպես մաքրել կարբյուրատորը, կարգավորելով կարբյուրատորի բոցը:

Ամբողջ ընթացակարգի վերջում շիթերը ստուգվում են տեղադրված կարբյուրատորի համապատասխանության համար: Յուրաքանչյուր մաս նշվում է մի շարք թվերի տեսքով, որոնք ցույց են տալիս անցքերի թողունակությունը:

Աղյուսակ. ВАЗ 2106 կարբյուրատորների համար շիթերի քանակը և չափերը

Կարբյուրատորի նշանակումը	Հիմնական համակարգի վառելիքի շիթ		Հիմնական համակարգի օդային շիթ		Անգործուն վառելիքի շիթ		Պարապ օդային շիթ		Արագացուցիչ պոմպի շիթ
	1 սենյակ	2 սենյակ	1 սենյակ	2 սենյակ	1 սենյակ	2 սենյակ	1 սենյակ	2 սենյակ	վառելիք	շրջանցում
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101–1107010–03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103–1107010–01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Կարբյուրատորի փոխարինում

Հավաքածուի հեռացման պատճառները կարող են տարբեր լինել՝ փոխարինում այլ փոփոխության արտադրանքով, վերանորոգում, մաքրում: Ամեն դեպքում, նախ պետք է հեռացնել օդի զտիչը: Փոխարինման աշխատանքներն իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ գործիքները.

• բաց վերջնական բանալին 13-ի համար;
• խաչաձև պտուտակահան;
• գլուխներ 8-ի և 10-ի համար;
• մանյակ;
• փոքր երկարացում:

Ինչպես հեռացնել

Նախապատրաստական ​​միջոցառումներից հետո կարող եք անցնել ապամոնտաժմանը.

1. Անջատում ենք օդային ֆիլտրի պատյանի ամրացման 4 ընկույզը և ափսե ենք հանում։
   

   Օդային ֆիլտրի պատյանը հանելու համար ձեզ հարկավոր է 4 ընկույզ հանել և հեռացնել թիթեղը
2. Մենք արձակում ենք սեղմիչը և հանում բեռնախցիկի արտանետման գուլպանը:
3. Մենք ապամոնտաժում ենք տաք օդի ընդունման խողովակը և օդի ֆիլտրի պատյանը:
   

   Մենք ապամոնտաժում ենք տաք օդի ընդունման խողովակը և օդի ֆիլտրի պատյանը
4. Մենք արձակում ենք վառելիքի մատակարարման գուլպանի սեղմիչը, այնուհետև այն հանում ենք կցամասից:
   

   Հեռացրեք վառելիքի մատակարարման գուլպանը կցամասից
5. Անջատեք բոցավառման բաշխիչից եկող բարակ խողովակը:
   

   Բոցավառման բաշխիչից եկող բարակ խողովակը պետք է հեռացվի
6. Հեռացրեք մետաղալարը էլեկտրամագնիսական փականից:
   

   Անջատեք լարը էլեկտրամագնիսական փականից
7. Անջատում ենք լծակն ու շնչափողի հսկիչ ձողը, որի համար բավական է մի փոքր ջանք գործադրել և ձողը քաշել կողք։
8. Մենք արձակում ենք ներծծող մալուխը՝ թուլացնելով 2 պտուտակ:
   

   Ներծծող մալուխը թուլացնելու համար անհրաժեշտ է 2 պտուտակ հանել
9. Մուտքի կոլեկտորի և կարբյուրատորի գավազանի միջև գարուն կա - հեռացրեք այն:
   

   Մենք հեռացնում ենք վերադարձի զսպանակը, որը կանգնած է ընդունման կոլեկտորի և կարբյուրատորի գավազանի միջև:
10. Մենք անջատում ենք 4 ընկույզ, որոնք ամրացնում են կարբյուրատորը կոլեկտորին 13-ի բանալիով:
    

    Կարբյուրատորն ապամոնտաժելու համար ետ պտուտակեք 4 ընկույզները, որոնք ամրացվում են ընդունման կոլեկտորին
11. Կարբյուրատորը վերցնում ենք թափքի կողքով և բարձրացնում՝ հանելով գամասեղներից։
    

    Ընկույզները պտտելուց հետո հեռացրեք կարբյուրատորը՝ այն վերցնելով մարմնից և քաշելով վերև

Սարքը ապամոնտաժելուց հետո ընթացակարգեր են իրականացվում հավաքը փոխարինելու կամ վերանորոգելու համար:

Տեսանյութ. ինչպես հեռացնել կարբյուրատորը VAZ 2107-ի օրինակով

Ինչպես հեռացնել կարբյուրատորը vaz 2107-ից

Ինչպես դնել

Ապրանքի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ: Ընկույզները սեղմելիս մեծ ուժ մի օգտագործեք։ Ամրակիչները ամրացվում են 0,7–1,6 կգ մ ոլորող մոմենտով: մ Փաստն այն է, որ կարբյուրատորի զուգավորման հարթությունը պատրաստված է փափուկ մետաղից և կարող է վնասվել: Նախքան ժողովը տեղադրելը, միջադիրը փոխարինվում է նորով:

Այսօր կարբյուրատորային շարժիչներ այլեւս չեն արտադրվում, բայց նման ագրեգատներով մեքենաները շատ են։ Ռուսաստանի տարածքում առավել տարածված են «Լադա» դասական մոդելները։ Եթե ​​կարբյուրատորը ճիշտ և ժամանակին սպասարկվի, սարքը կաշխատի առանց որևէ բողոքի։ Դրանց վերացման հետ կապված խափանումների դեպքում չարժե հետաձգել, քանի որ շարժիչի շահագործումն ապակայունացված է, վառելիքի սպառումը մեծանում է և դինամիկ բնութագրերը վատանում են: