Շարժիչների հանրագիտարան. Subaru Boxer Diesel 2.0 D (դիզել)

Subaru-ի կողմից մշակված առաջին և վերջին դիզելային վառելիքը ստեղծվել է ինչ-որ առումով հարկադրանքի տակ, քանի որ միայն եվրոպական շուկայի համար, երբ գնորդներն ուղղակիորեն պահանջում էին ավելի խնայող բան: Ճապոնացիները, սակայն, չցանկացան հրաժարվել բռնցքամարտիկի հայեցակարգից, քանի որ միայն մեկը համապատասխանում է նրանց ավանդական սիմետրիկ փոխանցմանը, ուստի նրանք չօգտվեցին երրորդ կողմերի ծառայություններից: Ահա թե ինչպես է ստեղծվել էքստրեմալ սպորտով լի մոտոցիկլետ։

Մի կողմից իդեալական պարամետրեր ունի, քանի որ արտադրում է 2 լիտր հզորությամբ։ 147-150 ձիաուժ 3200 կամ 3600 rpm-ում և 350 Նմ 1600 կամ 1800 ռ/րոպե արագությամբ: Այսպիսով, դա դասական ցածր պտույտ ունեցող շարժիչ է, որը մեծ ուժ է թողարկում ամենացածր պտույտների դեպքում: Հրում և քաշում համակարգը ստիպեց այն աշխատել արտասովոր բերքի հետ՝ առանց հավասարակշռության լիսեռների:

Մյուս կողմից, վերը նշվածը խնդիրներ է առաջացրել գնումից անմիջապես հետո: Հաճախ օգտատերերը սպասարկման կենտրոն էին գնում վնասված զանգվածային թռչող սարքով։. Բարձր ոլորող մոմենտների համադրությունը բարձր արդյունավետությամբ լիաքարշակով և նախկինում միայն բենզինային ագրեգատներից տեղափոխված վարման տեխնիկայի հետ վատ ավարտ կունենար: Պաշտոնապես Subaru-ն փոխեց շարժիչների ծրագրակազմը՝ մի փոքր բարձրացնելով առավելագույն ոլորող մոմենտը պտույտներում, ուստի ավելի ուշ միավորներն ունեին մի փոքր այլ բնութագրեր:

Ցավոք սրտի, սրանք բոլոր խնդիրները չեն։ Մոտ 150-200 հազ. ընթացքով։ կմ ավելի ու ավելի շատ դուրս թռան բեռնախցիկի համակարգի լուրջ անսարքություններ - հիմնականում թփերի պտույտը կամ առանցքի վրա առանցքային խաղի հայտնվելը կամ նույնիսկ դրա կոտրվածքը: Ճիշտ է, նման դեպքերի թիվն առանձնապես մեծ չէ, քանի որ այս շարժիչով մեքենաները համեմատաբար քիչ են՝ համեմատած ավելի հայտնի դիզելների հետ, ինչպիսիք են HDI կամ TDI, բայց քանի որ դա տեղի է ունեցել ավելի քան մեկ կամ երկու օգտագործողների հետ, դա կարող է ախտանիշ լինել։ այս հանգույցի հիվանդության մասին:

Դժվար է ասել, թե ինչու, միգուցե նաև ցածր պտույտների ժամանակ բարձր ոլորող մոմենտ ստեղծելու պատճառով, ինչին Subaru-ի ինժեներները իրականում չկարողացան հաղթահարել: Միգուցե դա նավթի ծառայության խնդիր է: Սակայն քանի որ ոչ բոլոր շարժիչներն են ունեցել նման խափանումներ, շուկայում կան նաև ագրեգատներ՝ 300 կմ վազքով։ կմ առանց վերանորոգման, ինչը նշանակում է, որ որոշակի գործառնություններ և սպասարկում կարող են կանխել այդ երեւույթները։

Բացի այդ, Subaru-ի ագրեգատը չի առաջացնում այլ խնդիրներ, քան Common Rail դիզելային շարժիչներին բնորոշ: Դրանք հազվադեպ են, ինչը չպետք է զարմանալի լինի, քանի որ 2008-2018 թվականներին աքսեսուարների ենթամատակարարներն արդեն յուրացրել են CR տեխնիկան։ Երբեմն դուք պետք է խանգարեք DPF-ի աշխատանքին, անհրաժեշտ է դառնում փոխարինել ժամանակային շղթաները (դրանցից երկուսը կա), բայց դա ոչ այլ ինչ է, քան միջինը:

2.0 Boxer Diesel շարժիչի առավելությունները.