Արդյո՞ք կերոսինը օկտանային թիվ ունի:
Պարունակություն
Վառելիքի օկտան և դրա դերը
Օկտանային ցուցանիշը վառելիքի արդյունավետության չափանիշ է: Այն չափվում է մաքուր իզոոկտանի համեմատ, որին տրվում է 100 պայմանական արժեք: Որքան բարձր է օկտանային ցուցանիշը, այնքան ավելի շատ սեղմում կպահանջվի վառելիքը պայթեցնելու համար:
Մյուս կողմից, օկտանը ոչ միայն վարկանիշային սանդղակ է, որն օգտագործվում է բենզինը դասակարգելու համար՝ ըստ նրա հակաթակային հատկությունների, այլ նաև իրական պարաֆինային ածխաջրածին: Դրա բանաձեւը մոտ է C-ին8H18. Նորմալ օկտանը անգույն հեղուկ է, որը գտնվում է եռացող յուղի մեջ մոտ 124,6 ջերմաստիճանում0S.
Սովորական բենզինը (բացառելով էթանոլի բաղադրիչի ազդեցությունը) մի քանի ածխաջրածինների խառնուրդ է։ Հետևաբար, օկտանային թիվը հաշվարկվում է որպես բենզինի մոլեկուլում օկտանային ատոմների քանակ:
Արդյո՞ք վերը նշված բոլորը ճշմարիտ են կերոսինի համար որպես վառելիք:
Որոշ կետերի և փաստարկների հակասությունը
Չնայած ընդհանուր ծագմանը և քիմիական կազմի նմանությանը, կերոսինը ֆիզիկաքիմիական տեսանկյունից էապես տարբերվում է բենզինից։ Տարբերությունները հետևյալն են.
- Տեխնիկապես ցանկացած կերոսին շատ ավելի մոտ է դիզելային վառելիքին, որը, ինչպես գիտեք, բնութագրվում է ցետանային թվով։ Հետևաբար, կերոսինը կարող է օգտագործվել դիզելային ցիկլի շարժիչներում, որոնք հիմնված են ճնշման տակ գտնվող վառելիքի ինքնաբուխ պայթյունի վրա: Կերոզինը չի օգտագործվում ներքին այրման շարժիչներում, բացառությամբ փոքր մխոցային ինքնաթիռների։
- Կերոսինի բռնկման կետը մեծապես տարբերվում է ըստ ապրանքանիշի, ուստի շարժիչում դրա բռնկման պայմանները նույնպես տարբեր կլինեն:
- Որոշ հին դասագրքեր և տեղեկատու գրքեր տալիս են դիզվառելիքի այսպես կոչված պայմանական օկտանային թվեր: Դրանց արժեքը 15…25 է: Սա աննշան է բենզինի համեմատ, բայց պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ դիզվառելիքը այրվում է բոլորովին այլ տեսակի շարժիչով: Դիզելն ունի ցածր անկայունություն, ցածր բախման դիմադրություն և միևնույն ժամանակ մեծ էներգիա մեկ միավորի ծավալի համար:
- Բենզինի և կերոսինի միջև հիմնարար տարբերությունն այն է, որ կերոսինը իրականում ավելի քան մեկ գծային կամ ճյուղավորված ալկանային ածխաջրածինների խառնուրդ է, որոնցից ոչ մեկը չունի կրկնակի կամ եռակի կապեր: Օկտանն իր հերթին ածխաջրածինների ալկանային խմբերից է և բենզինի հիմնական բաղադրիչն է։ Հետևաբար, կերոսինի այսպես կոչված օկտանային թիվը հնարավոր եղավ որոշել միայն մի ալկան ածխաջրածինը մյուսից ինչ-որ կերպ առանձնացնելուց հետո։
Ինչպե՞ս որոշել կերոսինի արդյունավետությունը որպես վառելիք:
Համենայն դեպս, ոչ օկտանային թվով. կերոսինի համար դա գոյություն չունի։ Բազմաթիվ փորձեր, որոնք իրականացվել են լաբորատորիայում, այլ ոչ թե արդյունաբերական պայմաններում, վերջնական արդյունքների մեջ զգալի անհամապատասխանություն են տվել։ Սա բացատրվում է հետևյալ կերպ. Հում նավթի թորման ժամանակ բենզինի և կերոսինի միջև առաջանում է միջանկյալ մասնաբաժին, որը հաճախ կոչվում է նաֆթա կամ նաֆթա։ Հում նաֆտան պիտանի չէ բենզինի հետ խառնվելու համար, քանի որ այն նվազեցնում է դրա օկտանային թիվը: Նաֆտան նույնպես հարմար չէ կերոսինի հետ խառնվելու համար, քանի որ, ի լրումն կատարողականի նկատառումների, այն նվազեցնում է բռնկման կետը: Հետևաբար, նաֆտան շատ դեպքերում ենթարկվում է գոլորշու բարեփոխման՝ վառելիքային գազ կամ սինթեզ գազ արտադրելու համար: Կերոսինի արտադրության ընթացքում թորման արտադրանքը կարող է ունենալ տարբեր կոտորակային բաղադրություն, որը հաստատուն չէ նույնիսկ նավթամթերքի նույն խմբաքանակում:
Եզրափակելով՝ նշում ենք, որ ավիացիոն կերոսինը ՏՍ-1-ն օգտագործվում է որպես ռեակտիվ ինքնաթիռների վառելիք։ Ռեակտիվ շարժիչը գազային տուրբին է, որտեղ այրումը շարունակվում է այրման պալատում: Սա տարբերակում է նման շարժիչները դիզելային կամ բենզինային շարժիչներից, որտեղ բռնկումը տեղի է ունենում թերմոդինամիկական ցիկլի անհրաժեշտ փուլում: Նման կերոսինի համար ավելի ճիշտ է նաև հաշվարկել ցետանի թիվը, այլ ոչ թե օկտանային թիվը։
Հետևաբար, կերոսինի համար բենզինի օկտանային թվի անալոգը չկա և չի կարող լինել:
