Լուսարձակներ, լապտերներ, մառախուղային լուսարձակներ - ավտոմոբիլային լուսավորության տեսակները

Ավտոմոբիլային լուսավորությունը մի շարք լուսավորման և լուսավորող սարքերի համադրություն է: Դրանք տեղադրված են ինչպես մեքենայից դուրս, այնպես էլ ներսում և ունեն տարբեր նպատակներ։ Ներքին սարքերը հարմարավետություն և հարմարավետություն են ապահովում ներքին ընդհանուր լուսավորության կամ դրա առանձին մասերի, ձեռնոցների տուփի, բեռնախցիկի և այլնի տեղային լուսավորության միջոցով: Եթե ներքին լուսավորությունը որևէ հատուկ հարց չի առաջացնում, ապա արժե ավելի մանրամասն խոսել արտաքին լուսավորության սարքերի մասին:

Մեքենայի դիմաց տեղադրված են ցածր և բարձր ճառագայթների սարքեր, դիրքի լույսեր և ուղղության ցուցիչներ։ Որպես կանոն, այս սարքերը կառուցվածքայինորեն միավորվում են մեկ համակցված սարքի մեջ, որը կոչվում է բլոկային լուսարձակ: Վերջին տարիներին այս հավաքածուն համալրվել է նաև ցերեկային լույսերով, որոնք եվրոպական երկրների մեծ մասում պարտադիր են դարձել 2011 թվականից։

Մառախուղի լամպը (PTF) հաճախ տեղադրվում է որպես առանձին սարք, բայց կարող է լինել բլոկի լուսարձակի մաս: Մառախուղի լույսերը միացվում են հեռավոր լույսի հետ միաժամանակ կամ դրա փոխարեն: Առջևի PTF-ները պարտադիր սարքեր չեն, և որոշ երկրներում դրանք ամբողջովին արգելված են:

Ցածր ճառագայթն ապահովում է տեսանելիություն մոտ 50 ... 60 մետր հեռավորության վրա: Լուսարձակների հատուկ դիզայնի շնորհիվ լուսարձակն ասիմետրիկ է, ինչը նշանակում է, որ ճանապարհի աջ կողմը և ուսը ավելի լավ լուսավորված են: Սա կանխում է շլացուցիչ հանդիպակաց վարորդներին:

Ուկրաինայում, անկախ օրվա ժամից, ցածր լուսարձակների ներառումը պարտադիր է վտանգավոր ապրանքներ կամ երեխաների խումբ տեղափոխելիս, քարշակելիս և շարասյունով ճանապարհորդելիս։

Հիմնական ճառագայթը անհրաժեշտ է գիշերը ճանապարհի ավելի լավ լուսավորության համար, հիմնականում գյուղական ճանապարհներին: Հզոր սիմետրիկ լույսի ճառագայթը, որը տարածվում է ճանապարհին զուգահեռ, ի վիճակի է խավարը ճեղքել մինչև 100 ... 150 մետր, իսկ երբեմն նույնիսկ ավելի հեռու: Բարձր ճառագայթը կարող է օգտագործվել միայն այն դեպքում, երբ հանդիպակաց երթևեկություն չկա: Երբ մեքենան հայտնվում է հանդիպակաց գոտում, դուք պետք է անցնեք ցածր լույսի վրա, որպեսզի չկուրացնեք վարորդին: Պետք է նկատի ունենալ, որ ընթացող մեքենայի վարորդը կարող է կուրանալ նաև հետևի հայելու միջով։

Մարկերային լույսերը թույլ են տալիս նշել մեքենայի չափերը:

Դրանք սովորաբար միացված են վահանակի հետևի լույսի հետ միասին և կարևոր տարր են մթության մեջ ճանապարհային անվտանգությունն ապահովելու համար: Առջևի կողային լույսերը սպիտակ են, հետևի լույսերը՝ կարմիր։

Շրջադարձ ազդանշանները տեղեկացնում են ճանապարհի մյուս մասնակիցներին և հետիոտներին ձեր մտադրությունների մասին՝ շրջադարձ, գիծ փոխեք և այլն: Շրջադարձ ազդանշանները նույնպես հետևի լույսերում են, իսկ կողքերում հաճախ տեղադրված են կրկնող սարքեր: Նրանք բոլորն աշխատում են սինխրոն թարթման ռեժիմում: Ցուցիչների գույնը դեղին է (նարնջագույն):

Ցերեկային լույսերը (DRL) բարելավում են մեքենայի տեսանելիությունը ցերեկային ժամերին: Նրանք սպիտակ լույս են արձակում, և դրանք տեղադրում են լուսարձակների տակ։

Սկզբում DRL-ները օգտագործվում էին Սկանդինավիայում, որտեղ նույնիսկ ամռանը լույսի մակարդակը հաճախ անբավարար է: Այժմ դրանք սկսել են կիրառվել մնացած Եվրոպայում, թեև այնտեղ արդիական են հիմնականում աշուն-ձմեռ ժամանակահատվածում։ Ուկրաինայում դրանք պետք է ներառվեն բնակեցված տարածքներից դուրս հոկտեմբերից ապրիլ ներառյալ։ Եթե ​​ստանդարտ DRL-ներ չկան, դուք պետք է օգտագործեք ցածր ճառագայթներ:

Լուսարձակի հիմնական բաղադրիչներն են ռեֆլեկտորը (ռեֆլեկտորը) և դիֆուզորը, ինչպես նաև լույսի աղբյուրը (լամպ), որը տեղադրված է առանձին պատյանում, որը սովորաբար պատրաստված է պլաստիկից։

Ռեֆլեկտորը ձևավորում է լույսի ճառագայթ: Այն նաև սովորաբար պատրաստված է պլաստմասից, իսկ հայելային մակերեսը ստացվում է ալյումինե ցողման միջոցով: Ամենապարզ դեպքում ռեֆլեկտորը պարաբոլա է, բայց ժամանակակից լուսարձակների մեջ ձևն էլ ավելի բարդ է։

Թափանցիկ ապակե կամ պլաստիկ դիֆուզորը թույլ է տալիս լույսին անցնել և որոշ դեպքերում բեկել այն: Բացի այդ, դիֆուզերը պաշտպանում է լուսարձակի ինտերիերը շրջակա միջավայրի ազդեցությունից:

Ցածր ճառագայթի անհամաչափությունը կարելի է ձեռք բերել երկու եղանակով. Ամերիկյան արտադրության մեքենաների լուսարձակների նախագծման մեջ տեղադրված է լույսի աղբյուրը, պարզվում է, որ ռեֆլեկտորից արտացոլումը տեղի է ունենում հիմնականում դեպի աջ և ներքև։

Եվրոպական մեքենաներում լույսի լամպը նույնպես հեռացվում է ռեֆլեկտորի կիզակետից, սակայն կա նաև հատուկ ձևի էկրան, որը ծածկում է ռեֆլեկտորի հատակը:

Հետևում կան հետևյալ լուսավորման սարքերը.

• կանգառի ազդանշան;

• մարկեր լույս;

• շրջադարձային ցուցիչ;

• հակադարձ լամպ;

• մառախուղի լամպ:

Սովորաբար, այս սարքերը կազմում են բլոկային լուսարձակ, որն անբաժանելի է դիզայնի մեջ: Այն տեղադրված է աջ և ձախ սիմետրիկորեն մեքենայի երկայնական առանցքի նկատմամբ: Դա տեղի է ունենում, որ սարքը բաժանված է երկու մասի, որոնցից մեկը ներկառուցված է մարմնի մեջ, իսկ երկրորդը `բեռնախցիկի կափարիչի մեջ:

Բացի այդ, հետևի մասում կա լրացուցիչ կենտրոնական արգելակման լույս և համարանիշի լույս:

Արգելակի կարմիր լույսը ավտոմատ կերպով միանում է երկու կողմից, երբ արգելակումը միացված է: Դրա նպատակը միանգամայն ակնհայտ է՝ մեքենայի վարորդին հետևից զգուշացնել արգելակման մասին։

Կողային լույսերը բարելավում են մեքենայի տեսանելիությունը մթության մեջ հետևից և թույլ են տալիս գնահատել դրա չափերը: Հետևի չափսերը կարմիր են, բայց դրանց փայլի ինտենսիվությունը ավելի ցածր է, քան արգելակային լույսերը: Պատահում է, որ չափի և արգելակային լույսի համար օգտագործվում է երկու թելերով մեկ լամպ:

Հետևի շրջադարձային ազդանշանները համաժամանակյա թարթում են առջևի հետ և նույնպես դեղին կամ նարնջագույն են:

Հետադարձի սպիտակ լույսերը ավտոմատ կերպով միանում են, երբ հետադարձ փոխանցումը միացված է: Բարելավեք տեսանելիությունը մթության մեջ հետընթաց վարելիս և զգուշացրեք մյուս վարորդներին և հետիոտներին ձեր մանևրի մասին:

Հետևի մառախուղի լամպը պետք է կարմիր լինի: Հետևի մասում դրա առկայությունը պարտադիր է՝ ի տարբերություն դիմացի մառախուղի։ Գիշերը ցածր տեսանելիության պայմաններում (մառախուղ, ձյուն) հետևի PTF-ը ձեր մեքենան ավելի տեսանելի կդարձնի ձեզ հետևողների համար: Հետևի մառախուղի լույսերը կարող են պատրաստվել որպես առանձին լուսարձակներ, որոնք տեղադրված են հիմնական լուսարձակների տակ:

PTF-ը հետևի մասում կարող է լինել եզակի, որի դեպքում այն ​​սովորաբար գտնվում է ոչ թե կենտրոնում, այլ ավելի մոտ վարորդի կողմից:

Համարանիշի լույսերը միանում են կողային լույսերի հետ միասին։ Լուսավորության համար կարող է օգտագործվել միայն սպիտակ լամպ: Այստեղ կամայական թյունինգ չի թույլատրվում:

Լրացուցիչ կենտրոնական լուսարձակն աշխատում է հիմնական լուսարձակների հետ համաժամանակյա: Այն կարելի է ներկառուցել սփոյլերի մեջ, տեղադրել բեռնախցիկի կափարիչի վրա կամ տեղադրել հետևի ապակու տակ։ Աչքի մակարդակի դիրքը թույլ է տալիս արգելակային լույսի կրկնողին տեսանելի դարձնել նույնիսկ փոքր հեռավորությունների վրա, օրինակ՝ խցանման ժամանակ: Գույնը միշտ կարմիր է։

Մառախուղը, ուժեղ փոշին, հորդառատ անձրևը կամ ձյունը զգալիորեն խաթարում են ճանապարհի տեսանելիությունը և հանգեցնում արագությունը նվազեցնելու անհրաժեշտության: Բարձր լույսը միացնելը չի ​​օգնում: Խոնավության փոքր կաթիլներից արտացոլված լույսը մի տեսակ շղարշ է ստեղծում, որը կուրացնում է վարորդին։ Արդյունքում տեսանելիությունը դառնում է գրեթե զրոյական։ Մի փոքր ավելի լավ է այս պայմաններում ընկած ճառագայթը:

Նման իրավիճակում ելք կարող է լինել հատուկ մառախուղի լույսերի օգտագործումը։ Մառախուղի լամպի հատուկ դիզայնի շնորհիվ նրա կողմից արձակված լույսի ճառագայթն ունի մեծ հորիզոնական ցրման անկյուն՝ մինչև 60 ° և նեղ ուղղահայաց՝ մոտ 5 °: Մառախուղի լուսարձակները սովորաբար տեղադրված են լուսարձակի լուսարձակներից մի փոքր ներքև, բայց ճանապարհի համեմատ առնվազն 25 սմ բարձրության վրա: Արդյունքում մառախուղի լամպերի լույսն ուղղվում է, ասես, մառախուղի տակ և արտացոլված լույսով կուրացման էֆեկտ չի առաջացնում։

Առջևի մառախուղի լամպերի գույնը սովորաբար սպիտակ է, թեև թույլատրվում է այսպես կոչված ընտրովի դեղինի օգտագործումը, որը ստացվում է կապույտ, կապույտ և մանուշակագույն բաղադրիչները սպիտակ լույսից զտելով: Ընտրված դեղինը տեսանելիության նկատելի բարելավում չի տալիս, բայց մի փոքր նվազեցնում է աչքի լարվածությունը:

Չնայած ցերեկային ժամերին առջևի մառախուղի լամպերը տեսանելիության զգալի բարելավում չեն ապահովում, նրանք կարող են խաղալ կայանման լույսերի դեր՝ բարելավելով մեքենայի տեսանելիությունը հանդիպակաց երթևեկության համար:

Հետևի մառախուղի լույսը, ինչպես նշվեց վերևում, պետք է փայլի կարմիրով: Պարզ գիշերը այն չի կարող միացնել, քանի որ այն կարող է կուրացնել հետևից հետևող մեքենայի վարորդին։

Գոյություն ունեն չորս տեսակի լույսի լամպ, որոնք կարող են օգտագործվել որպես լույսի աղբյուրներ ավտոմոբիլային լուսարձակների և այլ լուսատուների մեջ.

- ստանդարտ շիկացած լամպեր;

- հալոգեն;

- քսենոն;

- LED.

Վոլֆրամի թելերով սովորականները բնութագրվում են ցածր արդյունավետությամբ և կարճ ծառայության ժամկետով, և, հետևաբար, վաղուց դուրս են եկել ավտոմոբիլային լուսավորության սարքերում: Դուք կարող եք դրանք գտնել միայն հին մեքենաներում:

այժմ ստանդարտ են և տեղադրվում են արտադրական մեքենաների մեծ մասի վրա: Այստեղ նույնպես օգտագործվում է վոլֆրամի թելիկ, որը ջեռուցվում է շատ բարձր ջերմաստիճանի (մոտ 3000 ° C), որի շնորհիվ լուսավոր հոսքը շատ ավելի բարձր է, քան նույն էներգիայի սպառում ունեցող շիկացած լամպերը:

Հալոգենները պարբերական համակարգի 17-րդ խմբի քիմիական տարրերն են, մասնավորապես՝ ֆտորը, բրոմը և յոդը, որոնց գոլորշիները ճնշման տակ մղվում են լամպի լամպի մեջ։ Հալոգեն լամպի կոլբը պատրաստված է ջերմակայուն քվարց ապակուց: Բուֆերային գազի առկայությունը դանդաղեցնում է վոլֆրամի ատոմների գոլորշիացումը և դրանով իսկ երկարացնում լամպի կյանքը։ Հալոգենները միջինում աշխատում են մոտ 2000 ժամ՝ մոտ երեք անգամ ավելի երկար, քան սովորական շիկացած լամպերը:

Գազի արտանետումը ավտոմոբիլային լուսավորության տեխնոլոգիայի արդյունավետության բարձրացման հաջորդ քայլն է: Քսենոնային լամպերը զգալիորեն ավելի պայծառ ու դիմացկուն են, քան հալոգեն լամպերը: Քսենոն գազով լցված լամպի մեջ երկու էլեկտրոդների միջև ստեղծվում է էլեկտրական աղեղ, որը ծառայում է որպես լույսի աղբյուր։ Աղեղը բռնկելու համար երրորդ էլեկտրոդի վրա կիրառվում է մոտ 20 կՎ լարման իմպուլս։ Բարձր լարման լարման ստացումը պահանջում է բոցավառման հատուկ միավոր:

Պետք է նկատի ունենալ, որ քսենոնային լամպերը չեն կարող տեղադրվել մառախուղի լույսերում, քանի որ խախտվում է լուսարձակի կենտրոնացումը, փոխվում է լույսի ճառագայթի երկրաչափությունը, իսկ անջատման գիծը մշուշվում է: Արդյունքում PTF-ն տեսանելիություն չի ապահովում եղանակային բարդ պայմաններում, սակայն ունակ է կուրացնել հանդիպակաց և անցնող մեքենաների վարորդներին։

Կարդացեք ավելին քսենոնային լամպերի և դրանց օգտագործման առանձնահատկությունների մասին հատուկ բաժնում:

Լույս արտանետվող դիոդային (LED) լամպերը ավտոմոբիլային լուսավորության մոտ ապագան են: Այժմ հասանելի են միայնակները, որոնք կարող են տեղադրվել հալոգենների փոխարեն: Մինչև վերջերս LED-լամպերը հարմար էին հիմնականում ներքին լուսավորության, սենյակների լուսավորության և կայանման լույսերի համար: Այնուամենայնիվ, այժմ կան բավականաչափ հզոր LED լամպեր, որոնք կարող են օգտագործվել լուսարձակների համար:

, ի սկզբանե նախատեսված լուսադիոդների օգտագործման համար, դեռ զանգվածային երևույթ չեն դարձել, բայց ոչ հազվադեպ միջին դասի մեքենաներում, էլ չենք խոսում թանկարժեք մոդելների մասին։

LED լամպերը մի քանի առավելություն ունեն հալոգեն և քսենոն լամպերի նկատմամբ.

- ընթացիկ սպառումը 2 ... 3 անգամ պակաս է;

— ծառայության ժամկետը 15…30 անգամ ավելի է;

— գրեթե ակնթարթային ընդգրկում, ինչը հատկապես կարևոր է արգելակային լույսերի համար.

- թեթև ջեռուցում;

- անձեռնմխելիություն թրթռումների նկատմամբ;

- փոխարինելիություն բազմաթիվ հալոգեն լամպերի հետ;

- փոքր չափս;

- շրջակա միջավայրի բարեկամականություն.

Իսկ LED լամպերի թերությունները` համեմատաբար բարձր արժեքը, բարձր ճառագայթների անբավարար հզորությունը և կուրացնող ազդեցությունը, աստիճանաբար դառնում են անցյալում:

Թվում է, թե ոչինչ չի կարող կանխել տեսանելի ապագայում LED-լամպերի ամբողջական և վերջնական գերակայությունը ավտոմոբիլային լուսավորության մեջ: Այնուամենայնիվ, արդեն իսկ կան փորձնական մշակումներ՝ օգտագործելով լազերային տեխնոլոգիան և օրգանական լուսարձակող դիոդները (OLED): ի՞նչ է լինելու հետո։ Սպասիր եւ տես.