Մեքենայի մեխանիկական փոխանցում. Մեխանիկական փոխանցման ամբողջական ուղեցույց

Փոխանցման տուփը մեքենայի ամենակարևոր բաղադրիչներից է, որը թույլ է տալիս փոխել ներքին այրման շարժիչից անիվներին փոխանցվող ոլորող մոմենտը։ Փոխանցման տուփի առկայությունը թույլ է տալիս փոխել մեքենայի արագությունը լայն տիրույթում, երբ օգտագործվում է շարժիչի արագությունների համեմատաբար նեղ շրջանակ: Ցածր փոխանցումները նվազեցնում են ներքին այրման շարժիչի բեռը սկզբնական արագացման, վերևում վարելու և բեռնափոխադրումների ժամանակ: Բարձրերը թույլ են տալիս զգալի արագություն զարգացնել ներքին այրման շարժիչի միջին արագությամբ: Անիվներին ուժի փոխանցումն ուղղակիորեն, առանց փոխանցման տուփի, կստիպի ICE-ին աշխատել շատ ծանր աշխատանքի մեջ, ինչը նրան կդարձնի սպառվող նյութ:

Չնայած ավտոմատ փոխանցման տուփերի աճող ժողովրդականությանը, մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաները դեռ պահանջարկ ունեն:

Մեխանիկն ունի մի շարք առավելություններ, որոնց շնորհիվ մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների տերերը չեն շտապում անցնել ավտոմատ փոխանցման տուփերով հագեցած մեքենաներին։

Այսպիսով, ինչ կարելի է վերագրել մեխանիկայի առավելություններին:

1. Իհարկե, կարևոր, և հաճախ որոշիչ գործոնը մեքենայի գինն է։ Սովորաբար, մեխանիկական փոխանցման տուփերը ավտոարտադրողին ավելի քիչ են արժենում, քան ավտոմատները, և, հետևաբար, մեխանիկական փոխանցման տուփով նույն մոդելն արժե ավելի քիչ, քան ավտոմատ փոխանցման տուփով ամբողջական հավաքածուն:

2. Եթե խոսենք վառելիքի սպառման մասին, ապա մեխանիկական փոխանցման տուփը նկատելիորեն ավելի խնայող է և թույլ է տալիս ավելի քիչ գումար ծախսել վառելիքի վրա։ Սա կարելի է տեսնել՝ համեմատելով տարբեր կոնֆիգուրացիաներում ցանկացած մոդելի կատարողական բնութագրերը: Հավանաբար հենց այդ պատճառով է, որ եվրոպացիների մեծ մասը, ովքեր հայտնի են փող հաշվելու մեջ շատ լավ գիտեն, նախընտրում են մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներ գնել:

3. Մեխանիկական փոխանցման տուփերը կառուցվածքային առումով այնքան բարդ չեն, որքան ավտոմատները, հետևաբար ավելի հեշտ և էժան են վերանորոգվում: Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակակից մեխանիկական փոխանցումներ բավականին համեմատելի են ավտոմատ փոխանցման տուփերի հետ՝ սարքի բարդության և պահպանման ծախսերի առումով:

4. Մեխանիկները համարվում են ավելի հուսալի և դիմացկուն, քան ավտոմատը: Սա, հավանաբար, պայմանավորված է նրանով, որ մեխանիկական փոխանցումների էվոլյուցիան համեմատաբար դանդաղ է ընթանում, դրանցում առկա տեխնոլոգիաներն ու դիզայներական լուծումները սովորաբար գործարկված և ժամանակի փորձարկված են: Իսկ մեքենաներում որոշ նոր տեխնիկական լուծումներ այնքան էլ հաջող չեն և նվազեցնում են այս միավորի որակը:

5. Եթե ձեր մարտկոցը սպառվել է, դուք կարող եք գործարկել մեքենան մեխանիկական փոխանցման տուփով մղիչից՝ միացնելով 2-րդ կամ 3-րդ փոխանցումը: Նման իրավիճակում ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայի համար ստիպված կլինեք կանչել քարշակ:

6. Մեխանիկները կարող են դիմակայել քարշակման ռեժիմին առանց խնդիրների: Բայց ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է գերտաքանալ և խափանվել, այնպես որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները կարող են քարշակվել միայն 30 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ և սահմանափակ հեռավորության վրա (մինչև 30 կմ), որից հետո դուք պետք է թողեք տուփը սառչի: ներքեւ. Որոշ ավտոմատ փոխանցման տուփեր ընդհանրապես բացառում են քարշակման ռեժիմը:

7. Ձեռքով փոխանցման տուփը թույլ է տալիս ավելի լավ վարվել սառույցի, ցեխի վրա և այլն վարելու որոշ ծայրահեղ իրավիճակներ:

Մեխանիկայի հիմնական թերությունները հետևյալն են.

1. Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա վարելը ավելի քիչ հարմարավետ է, քան ավտոմատը: Սա, անկասկած, հիմնական պատճառն է, որ մարդիկ ընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներ:

2. Փոխանցման լծակի անընդհատ շարժման անհրաժեշտությունը կարող է բավականին հոգնեցուցիչ լինել, հատկապես խցանումների կամ ճանապարհին բազմաթիվ լուսացույցների դեպքում:

3. Մեխանիկական փոխանցման տուփը ենթադրում է առկայություն, որը դիմացկուն չէ և պահանջում է պարբերական վերանորոգում: Ի տարբերություն նախորդ տարիների, ժամանակակից մեքենաներում կալանքի փոխարինումը բավականին աշխատատար ընթացակարգ է, որը հաճախ պահանջում է տուփի ապամոնտաժում: Ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար ընդհանրապես կալանք չի պահանջվում:

Մեխանիկական փոխանցման փոխանցումատուփերը միացված են աստիճաններով, և, հետևաբար, մեխանիկական տուփերը հիմնականում առանձնանում են քայլերի քանակով (փոխանցումներ): Պարզ ասած, յուրաքանչյուր փուլ ունի իր ուրույն հանդերձանքը, որն ապահովում է փոխանցման որոշակի հարաբերակցություն:

Նախկինում տարածված 4-աստիճան փոխանցման տուփերն այժմ գրեթե չեն օգտագործվում, քանի որ դրանք անարդյունավետ են 120 կմ/ժ-ից ավելի արագությունների համար: Այժմ ստանդարտը 5 քայլ է, ավելի հազվադեպ՝ 6: Կան տուփեր, որոնցում կան ավելի քան վեց քայլ, բայց քչերին է դուր գալիս, որ անհրաժեշտ է անընդհատ կառավարել փոխանցումների փոխարկման կոճակը քաղաքի start-stop ռեժիմում, ուստի նման տարբերակները հազվադեպ են օգտագործվում: մարդատար մեքենաներում.

Դիզայնի առանձնահատկություններով կարելի է առանձնացնել մեխանիկական փոխանցման տուփերի երկու հիմնական տեսակ ՝ երկլիսեռ, որոնք տեղադրվում են առջևի շարժիչով տրանսպորտային միջոցների վրա և երեք լիսեռ, որոնք օգտագործվում են հիմնականում հետևի անիվի շարժիչով:

Դասական մեխանիկական փոխանցման տուփում կան երկու լիսեռ, որոնք դասավորված են զուգահեռաբար: Առաջնայինը, որը նաև առաջատարն է, պտույտ է ստանում ներքին այրման շարժիչից՝ ճիրան մեխանիզմի միջոցով։ Շարժվող ոլորող մոմենտը փոխանցում է փոխանցումատուփի միջոցով դեպի շարժիչ անիվները:

Երկու լիսեռների վրա տեղադրված փոխանցումները զույգերով են ցանցավորվում: Միևնույն ժամանակ, փոխանցումները ամրացված չեն երկրորդական լիսեռի վրա և կարող են ազատ պտտվել, մինչդեռ դրանք կոշտ ամրացված են շարժիչի լիսեռի վրա:

Շարժվող լիսեռի շարժակների միջև տեղադրված սինխրոնիզատորի ճիրանները պտտվում են լիսեռի հետ, բայց կարող են շարժվել դրա երկայնքով գծերի երկայնքով: Սինխրոնիզատորի նպատակն է արգելափակել մեկ կոնկրետ հանդերձանքի ազատ պտույտը և այդպիսով միացնել հատուկ հանդերձանքը:

Կցորդիչի ոտնակը սեղմելը ընդհատում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի և ներքին այրման շարժիչի ծնկաձև լիսեռի միջև կապը: Այժմ դուք կարող եք միացնել փոխանցման տուփը: Լծակը շարժելով՝ վարորդը շարժման մեխանիզմի միջոցով գործում է պատառաքաղներից մեկի վրա և այն տեղափոխում է համապատասխան ճարմանդը և սեղմում է համաժամանակիչը փոխանցումատուփին արգելափակող օղակի միջով:

Սինքրոնիզատորի օղակաձև շարժակների և շարժակների միանում են: Փոխանցումն այժմ կողպված է ելքային լիսեռի վրա և կարող է պտույտ փոխանցել դրան մուտքային լիսեռից համապատասխան փոխանցման հարաբերակցությամբ: Ամեն ինչ, ցանկալի հանդերձանքը միացված է, մնում է միայն ազատել կալանքի ոտնակը, և ոլորող մոմենտը կփոխանցվի անիվներին:

Երկու լիսեռ փոխանցման տուփում փոխանցումների տեղափոխման շարժիչ մեխանիզմը սովորաբար հեռավոր է: Անջատիչի լծակը տուփի հետ միացնելու համար օգտագործվում են ձողեր կամ մալուխ:

Բազմաթիվ ձևավորումներում մեկ երկրորդական լիսեռի փոխարեն օգտագործվում է երկու կրճատված, և նրանց միջև բաշխվում են փոխանցումները: Սա թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել տուփի չափը:

Երեք լիսեռի նախագծում պտտման փոխանցումը շարժիչի լիսեռից դեպի շարժվող լիսեռ տեղի է ունենում ոչ թե ուղղակիորեն, այլ միջանկյալ լիսեռի միջոցով: Այս դեպքում շարժիչ լիսեռը գտնվում է նույն առանցքի վրա, ինչ առաջնայինը, իսկ միջանկյալ լիսեռը զուգահեռ է:

Ինչպես երկու լիսեռի դիզայնում, այնպես էլ շարժվող լիսեռի փոխանցումները կոշտորեն ամրացված չեն դրան: Բայց միևնույն ժամանակ նրանք մշտական ​​ներգրավվածություն ունեն միջանկյալ լիսեռի շարժակների հետ: Հակառակ դեպքում, շահագործման սկզբունքը նման է երկու լիսեռ մեխանիկական փոխանցման տուփին:

Հետադարձ փոխանցումը միացնելու համար կա միջանկյալ փոխանցում, որը տեղադրված է առանձին լիսեռի վրա: Միջանկյալ հանդերձանքի ընդգրկման շնորհիվ ելքային լիսեռի պտույտը հակադարձվում է:

Երեք լիսեռ դիզայնով փոխանցման փոխանցման մեխանիզմը տեղադրված է անմիջապես տուփի ներսում: Այն ներառում է լծակ և պատառաքաղներով սահիկներ։

Փոխանցման տուփի վաղաժամ խափանումներից խուսափելու լավագույն միջոցը այն ճիշտ շահագործելն է:

1. Փոխանցման փոխանցումը պետք է իրականացվի արտադրողի ցուցումների համաձայն: Խոսքը գնում է որոշակի փոխանցման համար թույլատրելի նվազագույն և առավելագույն արագության մասին։ Դուք կարող եք նավարկել արագաչափով, արագաչափով կամ ներքին այրման շարժիչի ձայնով:

2. Ցածր և ցածր շարժիչի արագության դեպքում մի օգտագործեք երկրորդից բարձր շարժակներ:

3. Կցորդիչի հետ ճիշտ աշխատանքը ոչ միայն կպաշտպանի այն արագացված մաշումից, այլև կխուսափի փոխանցման տուփի մասերի թերություններից: Արագ սեղմեք ճարմանդը և դանդաղ բաց թողեք այն, բայց ոչ շատ դանդաղ: Սեղմեք ոտնակը մինչև վերջ, հակառակ դեպքում, որոշակի հանդերձում ներառելու ժամանակ դուք կլսեք ճռճռոց, որը գալիս է անցակետից: Սա չպետք է թույլ տալ: Եվ ոչ մի դեպքում կտրուկ մի գցեք կալանքի ոտնակը։

4. Անգամ ցածր արագությամբ առաջ շարժվելիս թույլ մի տվեք ավելորդ շտապողականություն հետընթաց տեղափոխելիս: Մեքենան պետք է ամբողջովին կանգնի, և միայն դրանից հետո կարող է միացնել հետընթաց փոխանցումը: Այս պարզ կանոնի անտեսումը որոշ ժամանակ անց կանջատի հետընթաց փոխանցումը, իսկ հետո ստիպված կլինեք վերանորոգել տուփը:

5. Կտրուկ շրջադարձ անցնելիս խուսափեք փոխանցումների փոխանցումից:

6. Ազատվեք ձեռքը փոխանցման լծակի վրա պահելու սովորությունից։ Նույնիսկ շարժիչ մեխանիզմի վրա նման աննշան թվացող ճնշումը նպաստում է տուփի պատառաքաղի և ագույցների արագ մաշվածությանը:

7. Փորձեք զսպել ձեզ, եթե նախընտրում եք սուր վարելու ոճը։ «Շումախերը» ղեկին ամենավատ թշնամին է յուրաքանչյուր փոխանցումատուփի համար:

8. Ստուգեք փոխանցման տուփում քսանյութի մակարդակը և վիճակը: Մի մոռացեք փոխել ժամանակին:

Որոշ անուղղակի նշաններ մեքենայի տիրոջը կասեն, որ տուփի հետ ինչ-որ բան այն չէ:

Որոշ խնդիրներ կարող են առաջանալ ոչ շատ լուրջ պատճառներով, և դրանք համեմատաբար հեշտ են շտկվում:

Աղմուկ կամ թրթռում: Առաջին հերթին, ախտորոշեք տուփի ամրացումը, միգուցե պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել պտուտակները: Քսայուղի բացակայությունը կամ վատ որակը նույնպես կհանգեցնի տուփի աղմուկի, այնպես որ ախտորոշեք մակարդակը և, անհրաժեշտության դեպքում, լիցքավորեք կամ փոխարինեք այն ողողմամբ:

Նավթի արտահոսք. Նրանք սովորաբար վերացվում են գեղձերի և կնիքների փոխարինմամբ: Ավելի քիչ տարածված է բեռնախցիկի թերությունը կամ տուփի և հարակից բաղադրիչների սխալ տեղադրումը:

Փոխանցման փոխանցումը դժվար է: Նախ, ախտորոշեք անջատիչ շարժիչ մեխանիզմը, որը հաճախ կոչվում է. Այն կարող է ունենալ թերություններ կամ պարզապես պահանջում է ամրացումների ճշգրտում և ամրացում:

Այլ ախտանշանները կարող են վկայել անսարքությունների մասին, որոնք պահանջում են փոխանցման տուփի վերանորոգում, հատկապես այն դեպքերում, երբ խնդիրը առաջանում է որոշ փոխանցումների մեջ և բացակայում է այլ փոխանցումներում:

Դժվարություն տեղափոխել փոխանցումներ, որոնք ուղեկցվում են դղրդյունով: Դա հնարավոր է թերի անջատման դեպքում, ուստի նախ ախտորոշեք դրա աշխատանքը: Եթե ​​ճարմանդով ամեն ինչ կարգին է, ապա խնդիրը հավանաբար մաշված սինխրոնիզատորների մեջ է, որոնք փոխարինում են պահանջում:

Ներառված փոխանցման ինքնաբուխ վերականգնում: Մեղավորները կարող են լինել կոմպլեկտը՝ փոխանցումատուփի փոխադրման պատառաքաղը, ամրացնողը, սինխրոնիզատորի կցորդիչը կամ արգելափակող օղակը: Ամեն դեպքում վերանորոգում չի կարելի անել։

Անընդհատ բզզոց, ճռռոց կամ ճռճռոց: Պատճառը կարող է լինել կոտրված առանցքակալները, մաշված կամ կոտրված հանդերձանքի ատամները: Այն նաև ունի վերանորոգման կարիք։

Բավարար փորձ, գործիքներ և աշխատանքային պայմաններ ունեցող էնտուզիաստները կարող են ինքնուրույն փորձել վերանորոգել փոխանցումատուփը: Սակայն վարորդների մեծամասնությունը նախընտրում է այս բարդ գործը վստահել ավտոտեխսպասարկման մասնագետներին։

Շատ դեպքերում կարող է լինել ավելի հեշտ, էժան և արագ այսպես կոչված պայմանագրային փոխանցման տուփ գնելն ու տեղադրելը:

Եթե ​​որոշել եք վերանորոգել ձեր փոխանցումատուփը, նայեք առցանց խանութին: Այստեղ կարող եք ընտրել անհրաժեշտները կամ գնել ամբողջական տուփ։