Որքա՞ն հաճախ է պետք փոխել գեներատորի գոտին:

Ցանկացած մեքենայում, բացի բուն ներքին այրման շարժիչից, կան լրացուցիչ, այսպես կոչված, կցորդներ։ Սրանք անկախ սարքեր են, որոնք ապահովում են ներքին այրման շարժիչի ճիշտ աշխատանքը կամ օգտագործվում են ներքին այրման շարժիչի հետ անմիջականորեն չառնչվող այլ նպատակներով: Այս կցորդները ներառում են ջրի պոմպ, ղեկի հոսանքի պոմպ, օդորակիչի կոմպրեսոր և գեներատոր, որոնցից լիցքավորվում է մարտկոցը և էներգիան մատակարարվում է բոլոր համակարգերին և սարքերին, երբ մեքենան շարժվում է:

Գեներատորը և այլ կցորդները շարժվում են ծնկաձև լիսեռից առաջացած շարժիչ գոտիով: Այն դրվում է ճախարակների վրա, որոնք ամրացվում են ծնկաձև լիսեռի և գեներատորի լիսեռի վերջում և լարվում լարիչի միջոցով։

Ամենից հաճախ մեքենաների սեփականատերերը պետք է զբաղվեն շարժիչի գոտու ձգմամբ: Շատ դեպքերում դա տեղի է ունենում ժամանակի ընթացքում նորմալ մաշվածության հետևանքով: Ձգումը կարող է նաև նպաստել վառելիքի և քսանյութերի ռետինի վրա ազդեցությանը: Բացի այդ, վաղաժամ ձգումը կարող է առաջանալ արտադրանքի սկզբնական վատ որակի պատճառով: Կախված ժապավենը կարելի է սեղմել, և գուցե այն երկար կտևի:

Общая изношенность проявляется обычно после длительной работы привода. Стирание резины из-за трения о шкивы постепенно приводит к уменьшению профиля и проскальзыванию ремня. Обычно это сопровождается характерным свистом, доносящимся из-под капота. Из-за проскальзывания приводного ремня генератор не может развивать достаточную мощность, чтобы обеспечить полноценное электропитание, особенно при полной нагрузке. Зарядка также происходит медленнее.

Расслоение резины возможно в случае нарушения параллельности осей и генератора либо из-за деформации шкивов, когда происходит интенсивное неравномерное истирание кромки. Бывает, что причиной такого явления становится банальный брак изделия.

Ընդմիջումը գեներատորի շարժիչի հետ կապված խնդիրների ծայրահեղ դրսեւորում է: Կա՛մ մեքենայի տերը չի հետևել դրա վիճակին, կա՛մ անորակ ապրանք է պատահել։ Բացի այդ, ընդմիջումը կարող է առաջանալ, եթե սարքերից մեկը, որին այս սկավառակը փոխանցում է ռոտացիան, խցանված է: Որպեսզի նման իրավիճակը ձեզ անակնկալի չբերի քաղաքակրթությունից, դուք միշտ պետք է ձեզ հետ ունենաք պահեստային շարժիչ գոտի, նույնիսկ եթե այն օգտագործված է եղել։

1. Աշխատանքային վարպետություն. Գործարանում տեղադրված սկավառակը սովորաբար աշխատում է սահմանված ժամկետում առանց խնդիրների: Խանութներում վաճառվող ունիվերսալ ապրանքները կարող են երկար ծառայել, եթե պատրաստված են որակյալ նյութերից՝ համապատասխան տեխնոլոգիական չափանիշներին համապատասխան: Բայց չարժե էժանության հետևից ընկնել։ Էժան գոտին մի պատճառով ցածր գին ունի, այդպիսի ապրանքները պատռվում են ամենաանսպասելի պահին։

2. Շահագործման պայմանները. Եթե ​​կեղտը և ագրեսիվ նյութերը հայտնվեն գեներատորի շարժիչի վրա, ժապավենը ժամանակից շուտ կդառնա անօգտագործելի: Ուժեղ սառնամանիքները և ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունները նույնպես օգուտ չեն բերում կաուչուկին:

3. Վարելու ոճ. Վարելու ագրեսիվ ոճը առավելագույն ծանրաբեռնվածություն է ստեղծում մեքենայի գրեթե բոլոր ագրեգատների և համակարգերի վրա: Բնականաբար, ալտերնատորի գոտին նույնպես մեծ ծանրաբեռնվածության տակ է, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է ավելի հաճախ փոխվի:

4. Սխալ լարվածություն կամ սխալ կարգավորված լարվածություն: Եթե ​​շարժիչը չափազանց սեղմված է, ապա կոտրվելու վտանգը մեծանում է: Անփութ գոտին սահելիս աճում է շփում ճախարակների դեմ:

5. Այս շարժիչով շարժվող ծնկաձև լիսեռի, գեներատորի կամ այլ սարքերի առանցքների զուգահեռության խախտում, ինչպես նաև այդ սարքերի ճախարակների թերություն:

Սովորաբար չկա խիստ կարգավորում մոնտաժված ագրեգատների շարժիչ գոտիները փոխելու ժամանակի վերաբերյալ: Փոխարկիչի գոտու աշխատանքային կյանքը սովորաբար մոտավորապես 50 ... 60 հազար կիլոմետր է: Ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս ամեն 10 հազար կիլոմետրը կամ վեց ամիսը մեկ ստուգել դրա վիճակը և ըստ անհրաժեշտության փոխել։

Շարժիչը փոխելու անհրաժեշտությունը կարող է մատնանշվել գեներատորի աշխատանքի նվազմամբ (եթե կա համապատասխան սենսոր) և գլխարկի տակ հատուկ հնչյուններ, հատկապես ներքին այրման շարժիչի գործարկման ժամանակ կամ երբ արագությունը մեծանում է: Այնուամենայնիվ, ձայները կարող են առաջանալ ոչ միայն մաշված գոտու պատճառով:

Եթե ​​շարժիչը բարձր հաճախականությամբ նվնվոց է արձակում, պատճառը կարող է լինել ճախարակներից մեկի սխալ տեղադրումը կամ դեֆորմացիան:

Շարժիչի հղկումը կարող է առաջանալ նաև սխալ տեղադրված կամ վնասված ճախարակի պատճառով: Բացի այդ, այս դեպքում անհրաժեշտ է ախտորոշել առանցքակալները և լարվածությունը:

Ցածր հաճախականության աղմուկի համար նախ փորձեք մաքրել ճախարակները:

Եթե ​​բզզոց է լսվում, ամենայն հավանականությամբ, մեղավորը կրողն է:

Շարժիչի թրթռումները կարող են առաջանալ վնասված ճախարակի կամ անսարք լարվածության պատճառով:

Նախքան փոփոխիչի գոտին փոխելը, ախտորոշեք շարժիչի բոլոր մյուս տարրերը և վերանորոգեք վնասը, եթե այդպիսիք կան: Եթե ​​դա չկատարվի, նոր ժապավենը կարող է շատ ավելի վաղ խափանվել:

Գոտու վիճակը ինքնին որոշվում է տեսողական ստուգմամբ: Ձեռքով ոլորելով ծնկաձև լիսեռը, ուշադիր ստուգեք ժապավենը ամբողջ երկարությամբ: Այն չպետք է ունենա խորը ճաքեր կամ շերտազատումներ։ Լուրջ թերությունները նույնիսկ փոքր տարածքում են փոփոխության հիմքը։

Եթե ​​գոտին բավարար վիճակում է, ախտորոշեք դրա լարվածությունը։ Երբ ենթարկվում է 10 կգֆ բեռի, այն պետք է թեքվի մոտ 6 մմ: Եթե ​​ճախարակների առանցքների միջև երկարությունը 300 մմ-ից ավելի է, ապա թույլատրվում է մոտ 10 մմ շեղում:

Անհրաժեշտության դեպքում կարգավորեք լարվածությունը: Պարզապես շատ ուժեղ մի քաշեք, դա կարող է ավելորդ բեռ ստեղծել փոփոխականի առանցքակալի վրա, և գոտին ինքնին ավելի արագ կմաշվի: Եթե ​​ձգումը չի աշխատում, ապա գոտին չափազանց ձգված է և պետք է փոխարինվի:

Приобрести привода генератора и другого навесного оборудования для китайских автомобилей можно в интернет-магазине .

Որպես կանոն, փոփոխության գործընթացը բարդ չէ և բավականին հասանելի է վարորդների մեծ մասի համար:

Նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է անջատեք ներքին այրման շարժիչը, անջատեք բոցավառումը և հեռացրեք մետաղալարը մարտկոցի բացասական տերմինալից:

Եթե ​​մեկ շարժիչով սնուցվում է ավելի քան երկու միավոր, ապամոնտաժելուց առաջ գծեք դրա գտնվելու վայրի դիագրամը: Սա կկանխի շփոթությունը նոր գոտի տեղադրելիս:

Փոփոխության ալգորիթմը կարող է տարբեր լինել տարբեր ներքին այրման շարժիչների և տարբեր կցորդների համար:

Եթե ​​շարժիչը օգտագործում է մեխանիկական լարող կարգավորիչ պտուտակով (3), ապա օգտագործեք այն՝ թուլացնելու գոտու լարվածությունը: Այս դեպքում անհրաժեշտ չէ ամբողջությամբ արձակել պտուտակը: Շատ դեպքերում ձեզ լրացուցիչ պետք է թուլացնել փոփոխիչի պատյանը (5) և տեղափոխել այն, որպեսզի ժապավենը հնարավոր լինի հանել ճախարակներից առանց մեծ ջանքերի:

Որոշ մոդելներում լարումն իրականացվում է անմիջապես գեներատորի կողմից՝ առանց լրացուցիչ լարման:

Եթե ​​շարժիչը հագեցած է ավտոմատ լարիչով (3), ապա նախ թուլացրեք ճնշման գլանափաթեթը և շարժեք (շրջեք) այն, որպեսզի գոտին (2) հնարավոր լինի հանել: ապա գլանափաթեթը պետք է ամրացվի սեղմված դիրքում: Գոտին ծնկաձև լիսեռի (1), գեներատորի (4) և այլ սարքերի (5) ճախարակների վրա տեղադրելուց հետո գլանափաթեթը զգուշորեն վերադառնում է իր աշխատանքային դիրքին: Լարվածության կարգավորումը ավտոմատ է և չի պահանջում մարդու միջամտություն:

Աշխատանքն ավարտելուց հետո ախտորոշեք՝ արդյոք ամեն ինչ կարգին է։ Նախկինում հանված լարը միացրեք մարտկոցին, գործարկեք ներքին այրման շարժիչը և գեներատորին տվեք առավելագույն ծանրաբեռնվածություն՝ միացնելով ջեռուցիչը կամ օդորակիչը, լուսարձակները, աուդիո համակարգը։ ապա տալ բեռը ներքին այրման շարժիչի վրա: Եթե ​​շարժիչը սուլում է, սեղմեք այն: