Ferrari FF V12 2015 վերանայում

Ferrari FF-ն առաջին մեքենան չէ Մարանելոյից, որը գալիս է մեքենաների նկատմամբ միջին կամ միջին հետաքրքրություն ունեցող մարդու մտքին: Երբ մարդկանց ասում ես, որ Ferrari-ն քեզ FF է տալու հանգստյան օրերին, նրանք կնճռոտում են իրենց քիթը և մի քիչ ծիծաղելի նայում քեզ:

Երբ բացատրում եք, որ դա չորս նստատեղով, V12 շարժիչով, լիաքարշակ կուպե է, լույսերը վառելուց առաջ ճանաչման շող է նկատվում: «Օ, դուք նկատի ունեք այն մեկը, որը մի քիչ նման է երկդռնանի ֆուրգոնին»:

Այո այդպես է.

Արժեք

Ferrari-ի «նորմալ» շարքի գագաթից մեկ քայլ հեռավորության վրա դուք կգտնեք FF-ը: Սկզբնական մակարդակի Կալիֆոռնիան կարող է ունենալ չորս նստատեղ, բայց բավականին դժվար կլինի այնտեղ չորս իրական մարդկանց տեղավորել, այնպես որ, եթե ցանկանում եք ընկերներին կամ ընտանիքին ձեզ հետ բերել, FF-ը Ferrari-ն է ձեզ համար:

Այնուամենայնիվ, $624,646-ից սկսած 20 FF չի կարող լինել յուրաքանչյուր բանկային հաշվի համար: Այդ ահռելի գումարի դիմաց դուք ստանում եք բի-քսենոնային լուսարձակներ, ավտոմատ մաքրիչներ և լուսարձակներ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ հետևի տեսախցիկով, կրուիզ-կոնտրոլ, տաքացվող էլեկտրաքրոմատիկ հետևի հայելիներ, XNUMX դյույմանոց ալյումինե անիվներ, վարման հինգ ռեժիմ, էլեկտրական նստատեղ և ղեկ: անիվ. կարգավորում, երկգոտի կլիմայի կառավարում, կրկնակի ապակեպատ պատուհաններ, էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչ և գողությունից պաշտպանություն:

Ի նշան այն բանի, թե որքան հազվադեպ են այդ մեքենաներն օգտագործում իրենց տերերը, FF-ը գալիս է լիցքավորիչով և տեղադրված կափարիչով:

Մեր մեքենան նշանավորվեց ներդրումային բանկիրի կախովի կեցվածքով պրեմիում/վիսկիի զանգվածային ուտելուց հետո: Ընտրանքներից շատերը վերցված են Ferrari's Tailor Made ծրագրից, որը հնարավորություն է տալիս պոտենցիալ տերերին ընտրել թելերի և կտորի յուրաքանչյուր կար, այս դեպքում 147,000 դոլարանոց վանդակավոր գործվածքի երեսպատում (այո), զարմանալի եռաշերտ ներկ, RMSV անիվներ և կահավորանք: պայուսակ գոլֆի համար. նույնիսկ ավելի շատ տարտանով ($11,500K):

Ընդհանուր ընտրանքների ցանկը կազմել է $295,739: Բացի Tailor Made շքեղությունից, սա ներառում էր պանորամային ապակե տանիք ($30,000), շատ ածխածնային մանրաթելային մասեր սրահում, ածխածնային ղեկը LED հերթափոխի ցուցիչներով ($13950), սպիտակ արագաչափ, Apple CarPlay ($6790) և կցամասեր iPad-ի համար: մինի. հետևի նստատեղերի ուղևորների համար.

Կա ավելին, բայց դուք հասկանում եք պատկերը: Դուք կարող եք Ferrari-ն դարձնել ձերն ու միայնակ, և գործնականում ոչ ոք Ferrari չի գնում առանց մի քանի բան ստուգելու:

Կառուցվածք

Մենք անմիջապես դուրս կգանք և կասենք, որ դա մի փոքր տարօրինակ է թվում: Համաչափ ասած, սա չպետք է աշխատի, քանի որ գլխարկը շատ է, և առջևի անիվի և դռան միջև կա բաց, որի մեջ Smart ForTwo-ն գրեթե կարող է սեղմվել: մեքենան և օգնում է փոխհատուցել խցիկի դիրքը հետևի մասում: Live-ը շատ ավելի լավ տեսք ունի, քան լուսանկարներում։

Այն տգեղ չէ, բայց ոչ այնքան փայլուն, որքան 458-ը, և ոչ այնքան գեղեցիկ, որքան F12-ը: Առջևում, սակայն, այն մաքուր Ferrari-ն է՝ բաց շողոքորթ ձիու վանդակաճաղ, երկար մաքրված լուսարձակներ՝ նշանավոր LED կույտերով: Դա, անշուշտ, ներկայություն ունի:

Ներսում այն ​​հարմար է ոճային: Ferrari-ն ունի մինիմալիստական ​​մոտեցում ինտերիերին, որտեղ FF-ը գերադասում է շքեղությունը, քան սպորտայինը: Առջևի մեծ նստատեղերը շատ հարմարավետ են։ Հետևի շերեփները, որոնք կտրված էին հետևի միջնորմում, բավական խորը և հարմարավետ էին վեց ոտնաչափ կամավորի համար:

Անվտանգություն

FF-ն ունի չորս անվտանգության բարձիկ: ABS՝ տեղադրված հզոր ածխածնային-կերամիկական սկավառակների վրա, ինչպես նաև կայունության և ձգման կառավարման համակարգ: Չկա ANCAP-ի աստղային վարկանիշ, թերեւս հասկանալի պատճառներով:

Նկարագրություն

Մեր FF-ը Apple CarPlay-ի հետ էր: USB-ի միջոցով միացնելիս iOS-ի ոճի ինտերֆեյսը փոխարինում է ստանդարտ Ferrari-ին (ինչն ինքնին վատ չէ): Ինը բարձրախոսով ստերեո համակարգը տպավորիչ հզոր է, բայց մենք այն շատ չօգտագործեցինք...

Շարժիչ / փոխանցում

Ferrari-ի 6.3 լիտրանոց V12-ը սերտորեն խցկված է firewall-ի մեջ, ինչը FF-ը գործնականում դարձնում է միջին շարժիչով մեքենա: Առջևում տեղ կա ևս մեկ բեռնախցիկի համար, եթե դա չլիներ նյարդայնացնող (գեղեցիկ) օդի ընդունման համար: Լսելի 8000 պտույտ/րոպեում տասներկու բալոններն արտադրում են ահռելի 495 կՎտ հզորություն, մինչդեռ առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 683 Նմ, ավելի վաղ հասնում էր 2000 պտույտի:

Այն այնքան հարմարավետ է ամենօրյա վարելիս

Յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը շարժվում է բոլոր չորս անիվներով: Շարժումը հետևի քարշակ է, իհարկե, իտալական արտադրության F1-Trac հետևի դիֆերենցիալով, որպեսզի ամեն ինչ դուրս չգա: Եթե ​​ձեր ոտքը հարթ լինի, դուք 100 կմ/ժ արագության կհասնեք 3.7 վայրկյանում և 200 կմ/ժ արագության՝ 10.9-ում՝ միևնույն ժամանակ խաթարելով վառելիքի 15.4 լ/100 կմ միջին սպառումը: Մի քանի օր ակտիվ վարելու համար մենք սպառել ենք մոտ 20 լ / 100 կմ:

Մեքենա վարելը

FF-ին անցումը նման չէ ավելի ծանր, ցածր F12-ին: Երկար դուռը հեշտությամբ բացվում է, և երթևեկության բարձրության շնորհիվ հեշտ է նստել վարորդի նստատեղին: Ուղղանկյուն անիվը հագեցած է բոլոր անհրաժեշտ կառավարմամբ, ներառյալ գրավիչ կարմիր մեկնարկի կոճակը: Manettino կառավարումը թույլ է տալիս անցնել վարման ռեժիմների միջև՝ ձյուն, խոնավ, հարմարավետ, սպորտ և ESC անջատված:

Մեկնարկի կոճակի վերևում տեղադրված է «խորդուբորդ ճանապարհ» կոճակը, որը մեղմացնում է ակտիվ կափույրների գործողությունը, ինչը հատկապես օգտակար է Ավստրալիայի լավ ասֆալտապատ ճանապարհներին:

FF-ի առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարող է օգտագործվել առօրյա վարման ժամանակ։ Ինչպես California T-ի դեպքում, մեքենա վարելու փորձը քիչ բան է, եթե դուք ձեզ հետ պահեք, մեքենան առանձնանա որպես հրեշավոր ունակ բան: Այն կգործի գրեթե այնպես, ինչպես սավառնում է, մինչ դուք անցնում եք միջով: Այն սահմանակից է կայանելու և մանևրելու հարմարավետությանը, ինչը ոչ ավելի վատ է, քան հինգ մետրից ցածր ցանկացած այլ մեքենա, թեև դրա մեծ մասը կապոտն է: Լայնությունը մի բան է, որը կարող է բարդացնել իրերը:

Նրա երկարությունը և քաշը ոչինչ չեն նշանակում, երբ անցնում եք Sport ռեժիմին. կափույրներն ավելի կոշտ են, շնչափողին ավելի քիչ ճանապարհ է պետք, և ամբողջ մեքենան իրեն միացված է և պատրաստ է զգում: Մենք պատրաստ ենք. առջևում շրջադարձերի հսկայական շարք կա: Ակտիվացրեք մեկնարկի կառավարումը (ներսում տասներկու տարեկան երեխայի համար) և 100 կմ/ժ արագությամբ արագացրեք առաջին ոլորանից առաջ, որը հանկարծակի անպարկեշտորեն մոտենում է:

V12 բացարձակապես հիասքանչ

Հսկայական ծակոտկեն արգելակային ոտնակը գործում է մի շարք հսկա ածխածնային-կերամիկական արգելակների վրա: Այդ առաջին պտույտը կստիպի ձեր աչքերը ցատկել, երբ ոտնակով պտտվում եք՝ մտածելով, որ ձեզ անհրաժեշտ կլինի արգելակման ողջ ուժը: FF-ը կանգ է առնում զսպվածությամբ, բայց ուժեղ, կամ կկանգնի, եթե շարունակեիք արգելակել: Շատ ավելի զվարճալի է պատուհանները իջեցրած կրկին հարվածել արագացուցիչին և լսել, թե ինչպես է մեքենան խոսում ձեզ հետ ձեր ականջներով և ափերով:

Վստահություն ձեռք բերելուց հետո, որը տեղի է ունենում շատ արագ, դուք կհասկանաք, որ թեև FF-ը չունի այն թեթև հպումը, ինչ 458-ն ու F12-ն ունեն, այն չի սահում: 

V12-ը բացարձակապես հիասքանչ է, որը լցնում է այն հովիտը, որտեղ մենք գտնվում ենք անսխալ ձայնով, գործնական նման ճռճռոցով ամեն անգամ, երբ սեղմում եք ճիշտ ցողունը: 

Տարբեր էլեկտրոնային համակարգերը և փայլուն F1-Trac դիֆերենցիալը ապահովում են անզուգական ձգում և միևնույն ժամանակ շատ զվարճալի:

Բեռի տակ առջևի ծայրը մի փոքր նախնական թեթևացում ունի, ինչը ցույց է տալիս, որ փոքր քանակությամբ ուժ է անցնում առջևի անիվների միջով: Թեև այն երջանիկ չէ, ինչպես մնացած տեսականին, FF-ի կեցվածքն ու հանգստությունը նշանակում են, որ այն ավելի հարմարավետ մեքենա է ամեն ինչի համար:

Ամբողջական բացակայությունը հարաբերական տերմին է, իհարկե, երբ հաշվի ես առնում ծառերով, ցանկապատով պատված հանրային ճանապարհից ընկնելու անխուսափելի աղետը և երկար գետն ընկնելը: 

Նույնիսկ մեր չափազանց խորդուբորդ փորձարկման ցիկլում, FF-ը պահպանում է գիծը անզիջում ունակությամբ և պարգևատրում է ձգողական վերահսկողությունից բավականաչափ ազատությամբ, որպեսզի ձեզ մի փոքր հերոս զգաք:

Ferrari FF-ն շատ տպավորիչ մեքենա է: Թեև արդյունավետությունն ու կառավարումը նվազեցված են՝ այն հարմարավետ GT մեքենա դարձնելու համար, այն դեռևս հսկայական արագություն է: Նույնքան կարևոր է, որ սա մեքենա է, որը ստիպում է ձեզ ժպտալ, անկախ նրանից, թե ինչ եք անում դրա մեջ: Թեև դա անհասանելի է մեզ նման մահկանացուների համար, սակայն լսելը, որ ինչ-որ մեկը ձեզ է մոտենում, առաջարկվող լավագույն անվճար զվարճանքներից մեկն է:

FF-ն ունի իր քննադատողները, բայց դա գրեթե լիովին արդարացված չէ՝ հաշվի առնելով ապրանքանիշի մասին առասպելական մաքրամիտ տեսակետը: Չկա պատճառ, որ նման մեքենա գոյություն չունենա, և այն լիովին արժանի է Ferrari-ի իր կրծքանշանին: