Fiat 500 TwinAir - խնայողություններ ձեր մատների վրա
Փոքրիկ Fiat-ը անմիջապես Tychy-ից այլևս նոր մոդել չէ, բայց այժմ այն հայտնվել է շարժիչի նոր, շատ հետաքրքիր տարբերակով, որը նույնպես Լեհաստանից է։ Նոր TwinAir երկմխոցանի շարժիչի դեբյուտը այստեղ է:
2003 թվականից Fiat-ը Բիելսկո-Բիալայում արտադրում է փոքր շարժիչներ՝ 1,2 լիտրանոց տուրբոդիզելներ՝ 75 ձիաուժ հզորությամբ, 58 ձիաուժ։ եւ 95 ձիաուժ Անցյալ տարվա կեսերին Բիելսկոյում գտնվող Fiat Powertrain Technologies գործարանում բացվել է նոր բենզինային շարժիչի արտադրության հոսքագիծ։ Սա նորարարական դիզայն է. երկմխոցանի շարժիչը ունի 0,875 լ տարողություն, կարող է արտադրվել մի քանի ուժային տարբերակներով: Փոքր հզորությունը և տուրբո լիցքավորման օգտագործումը պետք է համատեղեին բավարար արտադրողականությունն ու տնտեսությունը: Փոքրացնելը սովորական պրակտիկա է, բայց սովորաբար նույնիսկ փոքր շարժիչներն ունեն չորս կամ առնվազն երեք մխոց: Երկու մխոցային ագրեգատները պարզապես հաջորդ քայլն են, այն դեռ հասանելի է այլ ընկերություններից հիմնականում նախատիպերի տեսքով։
Առաջին տարբերակը, որ ներկայացվեց շուկա, 85 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակն էր, որը տեղադրված էր Fiat 500-ի գլխարկի տակ: Շուտով այս մեքենան հասանելի կլինի նաև մեր շուկայում: Խնայողության և փոքր հզորության խոստումը նշանակում էր, որ ես շատ բան չէի սպասում դինամիկ վարելու այս տարբերակից: Մինչդեռ, երբ սեղմում ես գազի ոտնակը, մեքենան բավական աշխույժ առաջ է շարժվում՝ պատրաստակամորեն արագացնելով։ Նույնիսկ եթե մենք ավելի մեծ արագությամբ ենք վարում, ոտնակը սեղմելը նկատելի արագացում է առաջացնում: Դա պարզապես վառելիքի սպառումն է, ապա միջինը 6 լիտր է: Իսկ որտե՞ղ են տեխնիկական տվյալներով Fiat-ի խոստացած 4լ/100 կմ-ը։ Դե, ձեր մատների վրա: Ճշգրիտ լինելու համար պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել կենտրոնական վահանակի վրա գտնվող Eco բառով կոճակը: Այնուհետեւ ոլորող մոմենտը 147 Նմ-ից կրճատվում է մինչեւ 100 Նմ։ Մեքենան ակնհայտորեն կորցնում է թափը, բայց վառելիքի սպառումը իսկապես նվազում է: Փոքր մեքենայի տնտեսությունը բարելավվում է նաև Start&Stop համակարգի կիրառմամբ, որը դադարեցնում է շարժիչը կանգառների ժամանակ, հենց որ վարորդը տեղափոխում է չեզոք և ավտոմատ կերպով միացնում այն, հենց որ վարորդը նախկինում սեղմել է կալանքը: տեղափոխել առաջին փոխանցում. Բացի այդ, կա նաև համակարգ, որն ասում է, թե երբ պետք է փոխանցել փոխանցումները ղեկի վրա գտնվող սլաքներով:
Փաստորեն, այն, ինչ մնում է ամենօրյա մեքենա վարելու համար Eco կոճակը սեղմելուց հետո, ավելի ճիշտ՝ դանդաղ մեքենա վարելու համար մարդաշատ և, հետևաբար, հանգիստ քաղաքի փողոցներով, միանշանակ բավարար է: Երբ ձեզ ավելի շատ դինամիկա է անհրաժեշտ, օրինակ՝ շրջանցելու համար, պարզապես մի պահ անջատեք Էկո կոճակը: Փոքրիկ Fiat-ի այս երկակի բնույթը թույլ է տալիս միավորել վառելիքի սպառումը Fiat-ի խոստացված 4,1 լ/100 կմ-ին և 100-11 մղոն/ժ արագությունը 173 վայրկյանում: Մեքենայի առավելագույն արագությունը XNUMX կմ/ժ է։
Fiat-ի փոքր շարժիչի մեջ ինձ ամենաշատը նյարդայնացնում էր ձայնը: Ըստ երևույթին, այն հատուկ տեղադրվել է այնպես, որ հիշեցնի սպորտային մեքենաներ։ Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանեմ, որ դա ինձ չի համոզում։ Ես կնախընտրեի, որ մեքենան ավելի զուսպ լիներ այս հարցում։ Բարձր աղմուկը հատկապես զայրացնում էր, երբ շարժիչը սառն էր։
Բացի նոր շարժիչից, Fiat 500-ն առաջարկեց այն, ինչ ես արդեն շատ լավ գիտեմ՝ գրավիչ ռետրո դիզայն, շատ մտածված և նուրբ ձևով: Մեքենայի թափքը երկգույն էր՝ սպիտակ և կարմիր։ Ազգային գույներով թափքը, իհարկե, պետք է ընդգծեր մեքենայի նույն լեհական բնավորությունը, մյուս կողմից՝ ընդգծում էր 50-ականների թափքի ոճը, գույնն ու ոճը պահպանվել են սրահում, բայց փոխարենը. սպիտակ, պաստառագործության վերին մասը՝ բեժ։
Պարզ վահանակը՝ մարմնի գույնի թիթեղյա ժապավենով և կենտրոնական վահանակի տեղում տեղադրված կոմպակտ ռադիո և օդորակիչ վահանակներ, ռետրո ոճի ևս մեկ տարր են: Կա նաև վահանակ, բայց այստեղ պարզ երևում է, որ սա մոդեռնիստական ոճավորում է։ Ցուցատախտակը պատրաստված է ամուր կլոր հավաքիչի տեսքով, բայց դրա ծայրամասում կան թվերի կրկնակի շրջանակներ՝ արտաքին արագաչափ, իսկ ներքինը տալիս է տախոմետրի ընթերցումներ։ Անալոգային սլաքները շարժվում են շրջանագծի մեջ, բայց տեսանելի են միայն դրանց ծայրերը, քանի որ կենտրոնում կա կլոր էկրան, որը թվային կերպով ցույց է տալիս վառելիքի մակարդակը և շարժիչի ջերմաստիճանը, ինչպես նաև համակարգչի և համակարգի սլաքները, որոնք առաջարկում են լավագույն ժամանակը: տեղափոխել փոխանցումներ.
Fiat 500-ը քաղաքային մեքենա է. այն երաշխավորում է ճիշտ չափի տարածք առջևի նստատեղերի ուղևորների համար: Կան չորս նստատեղեր, բայց դրանք կարող են օգտագործել մինչև 165 սմ հասակով, գուցե 170 սմ հասակով, կամ երկու մեծահասակ և երկու փոքր երեխա: Կախոցը բավականին հարմարավետ է, բայց շնորհիվ կոնաձև թափքի անկյուններին դուրս ցցված անիվների՝ մեքենան բավականին կայուն է դինամիկ վարման ժամանակ։
Անկեղծ ասած, ինձ դուր են գալիս ավտոմոբիլային դասականների նման ժամանակակից կիրառությունները, քան դրանց բնօրինակները։ Մեր շուկայում Fiat 500-ը միանշանակ զիջում է իր տեխնոլոգիական առնչվող Panda-ին, որը թեև այնքան էլ գեղեցիկ չէ, բայց ունի շատ ավելի ֆունկցիոնալ, հինգդռնանի թափք և շատ ավելի էժան: Այնուամենայնիվ, «XNUMX»-ն ունի ոճի և բնավորության այնպիսի ծանրաբեռնվածություն՝ զուգորդված ժամանակակից սարքավորումների հետ, որ փողոցում աչքի ընկնել ցանկացողները պետք է նայեն դրան։
Կոալիցիայում
Շատ դինամիկա
Ավելի խնայող վարելու հնարավորություն
Հետաքրքիր դիզայն
դեմ
Շարժիչը չափազանց բարձր է աշխատում
