Ford Kuga 2,0 TDCI — Հարմարավետության ուժը
Այս կոմպակտ SUV-ի դասական SUV-ի գիծը զգալիորեն մեղմացել է բարձր մակարդակի սարքավորումների շնորհիվ, որոնք բարձրացնում են մեքենայի հարմարավետությունը:
Ես մի քանի անգամ առնչվել եմ այս մոդելի հետ, բայց միշտ կա մի բան, որը կարող է զարմացնել ինձ։ Ավանդաբար, ինձ զարմացրեց շարժիչի մեկնարկի կոճակը մեքենան բացելու և գործարկելու առանց բանալի համակարգում: Այն ոչ միայն գտնվում է կենտրոնական վահանակի վերևում, վտանգի նախազգուշացման լույսի կոճակի տակ, այլև այն նույն արծաթագույն գույնն է, ինչ մխիթարիչը: Այն առանձնանում է միայն Ford գրությամբ սթիքերով։ Ես դա գիտեմ, բայց ինձ միշտ զարմացնում է, թե ինչպես կարող է որևէ մեկը դա հորինել: Երկրորդ անակնկալը ավելի դրական է ստացվել՝ վահանակի հետևի պատին՝ առջևի նստատեղերի միջև ընկած բազկաթոռի դարակով, ես գտա 230 Վ վարդակից: Դրա շնորհիվ հետևի նստատեղերի ուղևորները կարող են օգտագործել սարքեր, որոնք հոսանքի կարիք ունեն: ստանդարտ «տնային» էլեկտրական ցանց՝ նոթբուքեր, խաղային սեթեր կամ հեռախոսի լիցքավորում սովորական լիցքավորիչի միջոցով:
Փորձարկված մեքենան ուներ ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումները՝ Titanium, այսինքն. երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ, 6 բարձիկ, էլեկտրոնային աջակցության համակարգեր ESP-ով, կրուիզ-կոնտրոլ և շատ օգտակար մանրուքներ, ինչպիսիք են լուսավորությունը կողային հայելիների պատյաններում, լուսավորում է մեքենայի կողքի տարածքը, դիմապակու մաքրիչ՝ անձրևի սենսորով, ինքնաբերաբար մթագնում է հետևի հայելին: Իմ փորձարկած սարքում ես ունեի լրացուցիչ աքսեսուարներ, որոնց ընդհանուր արժեքը կազմում էր ավելի քան 20 PLN: Ցանկը բավականին երկար է, սակայն դրանցից ամենահետաքրքիրն են DVD նավիգացիան, դիմացի և հետևի կայանման սենսորները՝ հետևի տեսախցիկով, համայնապատկերային տանիքով և արդեն նշված 000V/230W վարդակից։
Հետևի տեսադաշտի տեսախցիկը հատկապես օգտակար է այս մեքենայում, քանի որ հետևի սյուները, մեծապես ընդարձակվելով դեպի ներքև, զգալիորեն սահմանափակում են տեսադաշտը հետևից։ Աուդիո համակարգում ակնհայտորեն բացակայում էր USB միակցիչը: Աուդիո մուտքերը շատ ավելի քիչ գործնական են, քանի որ USB-ը ստանդարտ է մուլտիմեդիա կամ շատ շարժական երաժշտական նվագարկիչների համար, որոնք այսօր օգտագործվում են: Ինչ-որ կերպ, միակ բանը, որը չէր համապատասխանում սարքավորումների բարձր մակարդակին, արծաթե պլաստիկն էր կենտրոնական վահանակի վրա, որը կարծես շատ ավելի ցածր դարակից էր: Ընդհանուր առմամբ, սա շատ լավ հավաքածու է, բայց դրա վրա պետք է ծախսել գրեթե 150 զլոտի:
Նախկինում ես զբաղվում էի Kuga-ով, որի մեջ երկու լիտրանոց տուրբոդիզելը մի փոքր ավելի թույլ էր և համակցված էր վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Այս անգամ երկլիտրանոց TDCi շարժիչն արտադրում է 163 ձիաուժ։ իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 340 Նմ, համակցվել է վեցաստիճան PowerShift ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Ինձ ավելի շատ դուր եկավ այս տարբերակը։ Ես ոչ միայն մի քիչ ավելի շատ դինամիկա ստացա, այլեւ մեքենայի անխափան շահագործումը զգալիորեն մեծացրեց վարելու հարմարավետությունը: Դինամիկան բավական էր ինձ համար, երևի այն պատճառով, որ ես սովորաբար ավելի քիչ եմ պահանջում ավտոմատ փոխանցումատուփերից, եթե դա DSG կրկնակի կլանման փոխանցումատուփ չէ: Համեմատած ավելի թույլ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղելի տարբերակի հետ, Kuga շարքի ամենահզոր TDCi շարժիչը չի փայլում կատարողականի առումով: Սակայն 192 կմ/ժ առավելագույն արագությունը միանգամայն բավարար է։ 9,9 վայրկյանում արագացումը թույլ է տալիս նաև բավականին հեշտությամբ վարել մեքենան։ Միայն վառելիքի սպառումը շատ ավելի մեծ է, քան նշված է գործարանում: Նույնիսկ բնակեցված տարածքից դուրս հանգիստ վարելու դեպքում այն չի իջել 7 լ/100 կմ-ից ցածր, մինչդեռ գործարանային տվյալներով ես պետք է լինեի ավելի քան մեկ լիտր պակաս:
