Ford Mustang Mach-E 98 կՎտժ, առջևի քարշակ, միջակայք՝ ԹԵՍՏ՝ 535 կմ @ 90 կմ/ժ, 357 կմ @ 120 կմ/ժ [YouTube]
Ford Mustang Mach-E փորձարկում Բյորն Նայլանդի կողմից: Նորվեգացին փորձարկել է ամենամեծ մարտկոցով և հետևի քարշակով մեքենայի հնարավորությունները, փորձը տեղի է ունեցել ամռանը, ուստի օպտիմալին մոտ պայմաններում։ Նա ցույց տվեց, որ մեքենան ունի նույն էներգիայի սպառումը, ինչ MEB պլատֆորմի մեքենաները (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), ուստի ավելի մեծ մարտկոցի դեպքում այն ավելի առաջ կգնա:
Տեխնիկական Ford Mustang Mach-E XR:
հատված: D / D-SUV (քրոսովեր),
մարտկոց: 88 (98,8) կՎտժ,
քշել: հետևի (RWD, 0 + 1)
ուժ: 216 կՎտ (294 ձիաուժ)
ոլորող մոմենտ: 430 Նմ,
արագացում: 6,1 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ,
ընդունելություն: 610 WLTP միավոր [521 կմ իրական արտահայտությամբ խառը ռեժիմում՝ ըստ www.elektrowoz.pl հաշվարկների],
ԳԻՆ: 247 570 PLN-ից,
կոնֆիգուրատոր:
ԱՅՍՏԵՂ,
մրցակցություն: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5:
Ford Mustang Mustang Mach-E - իրական տեսականին քաղաքային, ծայրամասային և ճանապարհային պայմաններում
Մեքենան փորձարկվել է ամենափոքր հասանելի 18 դյույմանոց անիվների վրա։ Մեկնարկից առաջ հայտնվեց առաջին հետաքրքրասիրությունը՝ մեքենան հայտնել էր, որ մարտկոցը լիցքավորված է 99 տոկոսով, իսկ OBD-ի միջոցով միացված սկաները ցույց է տվել ընդամենը 95 տոկոս։ Այս մարտկոցի մակարդակով մեքենայի հայտի հեռահարությունը 486 կիլոմետր է: Mustang Mach-E XR կշռվել է վարորդի հետ 2,2-2,22 տոննա:
Բյորն Նայլանդը հաշվարկել է, որ վարորդին հասանելի մարտկոցի հզորությունը կազմում է 85,6 արտադրողի 88 կՎտժ-ից (ընդհանուր՝ 98,8 կՎտժ): 90 կմ/ժ արագությամբ վարելիս մեքենան կհաղթահարի.
- 535 կմ, երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է մինչև 0 տոկոս,
- 481,5 կիլոմետր մինչև 10 տոկոս մարտկոցի լիցքաթափումով [հաշվարկված է www.elektrowoz.pl-ի կողմից],
- 374,5 կմ 80->10 տոկոս միջակայքում [ինչպես վերևում]:
Թավ գրված տեղեկատվությունը մեզ ասում է, թե քանի կիլոմետր մենք կանցնեինք մինչև լիցքավորիչ գտնելու անհրաժեշտությունը: Մյուս կողմից, քաղաքով և շրջակայքով շրջելիս մեզ հետաքրքրում է վերջին արժեքը կամ թիվը 80-20 տոկոսի միջակայքում՝ 321 կիլոմետր: Դա նշանակում է որ մենք կարող ենք ամեն օր քշել 46 կիլոմետր, և բավական է շաբաթը մեկ անգամ մեքենան միացնել վարդակից.
Նա մի փոքր զարմանալի էր ցածր լիցքավորման հզորություն. Արտադրողը խոստանում է 150 կՎտ հզորություն, մինչդեռ Mustang Mach-E-ն հասել է միայն 105-106 կՎտ հզորության 18 տոկոսով, ինչը այն միջակայքն է, որտեղ այն պետք է արագանա մինչև առավելագույնը:
Հետաքրքիր էր 120 կմ/ժ արագության չափումը (GPS): OBD ընթերցման հավելվածը հաղորդում է, որ մեքենային անհրաժեշտ է 27-28 կՎտ (37-38 կմ) պակաս հզորություն՝ օդի դիմադրությունը հաղթահարելու և այդ արագությունը պահպանելու համար: Նայլանդը գովել է մեքենան խցիկի լավ ձայնամեկուսացում և օդային աղմուկի բացակայություն չնայած քամուն հակառակ շարժվելուն:
Այս արագությամբ Ford Mustang Mach-E-ի տիրույթը հետևյալն էր.
- 357 կմ, երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է մինչև 0 տոկոս,
- 321 կիլոմետր մինչև 10 տոկոս մարտկոցի լիցքաթափումով [հաշվարկներ www.elektrowoz.pl],
- 250 կիլոմետր 80->10 տոկոս միջակայքում վարելիս [ինչպես վերը նշված].
Առաջին արժեքը հաստատում է այն կանոնը, որ եթե մենք ցանկանում ենք լավ պայմաններում հաշվարկել էլեկտրիկի տիրույթը «Ես փորձում եմ պահպանել 120 կմ/ժ արագություն» արտահայտությամբ, պարզապես արտադրողի կողմից հայտարարված WLTP արժեքը բազմապատկեք 0,6-ով։ (Ford-ի համար՝ 0,585):
Երկրորդ իմաստը մեզ դա ասում է արձակուրդ գնալուց հետո դուք պետք է սկսեք լիցքավորիչ փնտրել մոտ 300 կիլոմետր վարելուց հետո. Երրորդ՝ 550 կիլոմետր անցնելուց հետո մենք պետք է քշենք հաջորդ լիցքավորման կայան։ Եթե մենք չքշենք միայն գծերով, այլ ստիպված լինենք հասնել դրանց, և թողնենք նրանց հանգստավայր հասնելու համար, ապա դա կլինի նույնիսկ ավելի քան 600 կիլոմետր: Կամ մոտ 400-500 կիլոմետր, եթե ուզում ենք 120 կմ/ժ արագությամբ գնալ։
Արժե դիտել.
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.