Շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմը, դիզայնը և շահագործման սկզբունքը

Գազի բաշխման մեխանիզմը (GRM) մասերի և հավաքների մի շարք է, որոնք բացում և փակում են շարժիչի ընդունման և արտանետման փականները ժամանակի տվյալ պահին: Գազի բաշխման մեխանիզմի հիմնական խնդիրը օդ-վառելիքի կամ վառելիքի (կախված շարժիչի տեսակից) ժամանակին մատակարարումն է այրման պալատին և արտանետվող գազերի արտանետումը։ Այս խնդիրը լուծելու համար սահուն աշխատում է մեխանիզմների մի ամբողջ համալիր, որոնցից մի քանիսը վերահսկվում են էլեկտրոնային եղանակով։

Ինչպես է ժամանակը

Ժամանակակից շարժիչներում գազի բաշխման մեխանիզմը գտնվում է շարժիչի բալոնի գլխում։ Այն բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից.

• Խցանափայտ. Սա բարդ դիզայնի արտադրանք է, որը պատրաստված է երկարակյաց պողպատից կամ չուգունից բարձր ճշգրտությամբ: Կախված ժամանակացույցի նախագծումից, լիսեռը կարող է տեղադրվել մխոցի գլխում կամ բեռնախցիկի մեջ (ներկայումս այս դասավորությունը չի օգտագործվում): Սա հիմնական մասն է, որը պատասխանատու է փականների հաջորդական բացման և փակման համար:

Լիսեռն ունի կրող մատյաններ և խցիկներ, որոնք մղում են փականի ցողունը կամ ճոճիկը: Խցիկի ձևն ունի խիստ սահմանված երկրաչափություն, քանի որ փականի բացման տևողությունը և աստիճանը կախված է դրանից: Բացի այդ, խցիկները նախագծված են տարբեր ուղղություններով, որպեսզի ապահովեն բալոնների այլընտրանքային աշխատանքը:

• Քշել. Ծնկաձև լիսեռից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է շարժիչի միջոցով դեպի լիսեռ: Շարժիչը տարբերվում է կախված դիզայնի լուծումից: ծնկաձև լիսեռի հանդերձանքը կիսով չափ է, քան լիսեռի հանդերձանքը: Այսպիսով, ծնկաձեւ լիսեռը պտտվում է երկու անգամ ավելի արագ: Կախված շարժիչի տեսակից, այն ներառում է.

1. շղթա կամ գոտի;
2. լիսեռ շարժակների;
3. լարվածություն (լարման գլան);
4. կափույր և կոշիկ:

• Ընդունիչ և արտանետվող փականներ. Դրանք գտնվում են մխոցի գլխի վրա և մի ծայրում հարթ գլխով ձողեր են, որոնք կոչվում են խոպոպ: Մուտքի և ելքի փականները տարբերվում են դիզայնով: Մուտքը պատրաստված է մեկ կտորով: Այն ունի նաև ավելի մեծ սկուտեղ՝ մխոցը թարմ լիցքով ավելի լավ լցնելու համար: Ելքը սովորաբար պատրաստված է ջերմակայուն պողպատից և ունի խոռոչ ցողուն՝ ավելի լավ սառեցնելու համար, քանի որ շահագործման ընթացքում այն ​​ենթարկվում է ավելի բարձր ջերմաստիճանի: Խոռոչի ներսում կա նատրիումի լցոն, որը հեշտությամբ հալեցնում է և հեռացնում ջերմության մի մասը ափսեից դեպի ձող:

Փականների գլուխները թեքված են՝ մխոցի գլխի անցքերում ավելի ամուր տեղավորելու համար: Այս վայրը կոչվում է թամբ: Բացի բուն փականներից, մեխանիզմում լրացուցիչ տարրեր են տրամադրվում դրանց պատշաճ շահագործումն ապահովելու համար.

1. Աղբյուրներ. Սեղմելուց հետո փականները վերադարձրեք իրենց սկզբնական դիրքին:
2. Փականների ցողունի կնիքները: Սրանք հատուկ կնիքներ են, որոնք կանխում են յուղի մուտքը այրման պալատ փականի ցողունի երկայնքով:
3. Ուղղորդող թփեր: Տեղադրված է բալոնի գլխի պատյանում և ապահովում է փականի ճշգրիտ շարժումը:
4. չորահաց. Նրանց օգնությամբ փականի ցողունին մի զսպանակ է ամրացվում։

• Պուշերներ. Մղիչների միջոցով ուժը փոխանցվում է լիսեռից դեպի ձող: Պատրաստված է բարձր ամրության պողպատից։ Դրանք տարբեր տեսակների են.

1. մեխանիկական - ակնոցներ;
2. գլան;
3. հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ.

Ջերմային բացը մեխանիկական մղիչների և ճարմանդային լիսեռների միջև ձեռքով կարգավորվում է: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչները կամ հիդրավլիկ խցանները ավտոմատ կերպով պահպանում են անհրաժեշտ բացթողումը և չեն պահանջում ճշգրտում:

• Ճոճվող թեւ կամ լծակներ. Պարզ ռոքերը երկու ձեռքի լծակ է, որը կատարում է ճոճվող շարժումներ: Տարբեր դասավորություններում ճոճվող ձեռքերը կարող են տարբեր կերպ աշխատել:
• Փականների ժամանակի փոփոխական համակարգեր. Այս համակարգերը տեղադրված չեն բոլոր շարժիչների վրա: Սարքի և CVVT-ի շահագործման սկզբունքի մասին լրացուցիչ մանրամասներ կարելի է գտնել մեր կայքի առանձին հոդվածում:

Ժամանակի նկարագրությունը

Գազի բաշխման մեխանիզմի աշխատանքը դժվար է դիտարկել շարժիչի աշխատանքային ցիկլից առանձին: Նրա հիմնական խնդիրն է ժամանակին բացել և փակել փականները որոշակի ժամանակահատվածում: Հետևաբար, ընդունման ինսուլտի վրա բացվում է մուտքը, իսկ արտանետման ինսուլտի դեպքում բացվում է արտանետումը: Այսինքն, ըստ էության, մեխանիզմը պետք է իրականացնի փականի հաշվարկված ժամանակացույցը:

Տեխնիկապես այն ընթանում է այսպես.

1. Լեռնաձիգ լիսեռը փոխանցում է ոլորող մոմենտ շարժիչի միջոցով դեպի լիսեռ:
2. Ճամփորդական լիսեռի խցիկը սեղմում է մղիչին կամ ճոճվողին:
3. Փականը շարժվում է այրման պալատի ներսում՝ թույլ տալով մուտք գործել թարմ լիցքավորում կամ արտանետվող գազ:
4. Այն բանից հետո, երբ տեսախցիկը անցնում է գործողության ակտիվ փուլը, փականը վերադառնում է իր տեղը զսպանակի գործողության ներքո:

Հարկ է նաև նշել, որ ամբողջական ցիկլի համար լիսեռը կատարում է 2 պտույտ՝ հերթափոխով բացելով փականները յուրաքանչյուր մխոցի վրա՝ կախված դրանց աշխատանքի հաջորդականությունից: Այսինքն, օրինակ, 1-3-4-2 գործառնական սխեմայով միաժամանակ կբացվեն առաջին մխոցի ընդունման փականները և չորրորդում արտանետվող փականները: Երկրորդ և երրորդում փականները փակ կլինեն։

Գազաբաշխման մեխանիզմի տեսակները

Շարժիչները կարող են ունենալ տարբեր ժամանակային սխեմաներ: Դիտարկենք հետևյալ դասակարգումը.

լիսեռի դիրքով

Գոյություն ունեն լիսեռի դիրքի երկու տեսակ.

• ստորին;
• գագաթ.

Ստորին դիրքում լիսեռը գտնվում է ծնկաձև լիսեռի կողքին գտնվող գլանների բլոկի վրա: Խցիկների ազդեցությունը մղիչների միջոցով փոխանցվում է ճոճվող թեւերին՝ օգտագործելով հատուկ ձողեր: Սրանք երկար ձողեր են, որոնք կապում են ներքևի մասում գտնվող սեղմակները վերևում գտնվող ճոճվող թևերին: Ստորին դիրքը չի համարվում ամենահաջողվածը, բայց ունի իր առավելությունները. Մասնավորապես, ավելի հուսալի կապ լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի միջև: Այս տեսակի սարքը չի օգտագործվում ժամանակակից շարժիչներում:

Վերևի դիրքում ճարմանդը գտնվում է մխոցի գլխում, փականներից անմիջապես վերևում: Այս դիրքում կարող են իրականացվել փականների վրա ազդելու մի քանի տարբերակներ՝ օգտագործելով ճոճվող հրիչներ կամ լծակներ: Այս դիզայնը ավելի պարզ է, հուսալի և ավելի կոմպակտ: լիսեռի վերին դիրքը դարձել է ավելի տարածված:

Ըստ ճարմանդների քանակի

Ներքին շարժիչները կարող են համալրվել մեկ կամ երկու լիսեռներով: Մեկ լիսեռով շարժիչները նշվում են հապավումով SOHC(Մեկ վերադիր լիսեռ), և երկուսով. DOHC(Կրկնակի վերգետնյա լիսեռ): Մի լիսեռը պատասխանատու է ընդունման փականների բացման համար, իսկ մյուսը՝ արտանետման համար: V-շարժիչներն օգտագործում են չորս լիսեռ, երկուական բալոնների յուրաքանչյուր բանկի համար:

Ըստ փականների քանակի

Սռնակի լիսեռի ձևը և խցիկների քանակը կախված կլինեն մեկ մխոցում փականների քանակից: Կարող է լինել երկու, երեք, չորս կամ հինգ փական:

Ամենապարզ տարբերակը երկու փականներով՝ մեկը ընդունման, մյուսը՝ արտանետման համար: Երեք փական շարժիչն ունի երկու ընդունման և մեկ արտանետման փական: Չորս փականներով տարբերակում՝ երկու մուտք և երկու արտանետում: Հինգ փական՝ երեքը ընդունման համար և երկուսը արտանետման համար: Որքան շատ են ընդունման փականները, այնքան ավելի շատ օդ-վառելիքի խառնուրդ է մտնում այրման պալատ: Համապատասխանաբար ավելանում են շարժիչի հզորությունն ու դինամիկան։ Հինգից ավելի պատրաստելու համար թույլ չի տա այրման պալատի չափը և ճարմանդային լիսեռի ձևը: Ամենից հաճախ օգտագործվող չորս փականները մեկ մխոցում:

Ըստ սկավառակի տեսակի

Գոյություն ունեն լիսեռի շարժիչների երեք տեսակ.

1. հանդերձում. Շարժիչի այս տարբերակը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե լիսեռը գտնվում է բալոնի բլոկի ստորին դիրքում: Ծնկաձև լիսեռը և լիսեռը շարժվում են շարժակների միջոցով: Նման միավորի հիմնական առավելությունը հուսալիությունն է: Երբ ճարմանդային լիսեռը գտնվում է մխոցի գլխի վերին դիրքում, օգտագործվում են ինչպես շղթա, այնպես էլ գոտի շարժիչ:
2. Շղթա. Այս սկավառակը համարվում է ավելի հուսալի: Բայց շղթայի օգտագործումը պահանջում է հատուկ պայմաններ. Թրթռումները թուլացնելու համար տեղադրվում են կափույրներ, իսկ շղթայի լարվածությունը կարգավորվում է լարիչներով։ Կախված լիսեռների քանակից, կարող են օգտագործվել մի քանի շղթաներ:
   

   Շղթայական ռեսուրսը բավարար է միջինը 150-200 հազար կիլոմետրի համար։

   Շղթայի շարժիչի հիմնական խնդիրը համարվում է լարիչների, կափույրների անսարքությունը կամ բուն շղթայի խզումը: Անբավարար լարվածության դեպքում շղթան շահագործման ընթացքում կարող է սահել ատամների միջև, ինչը հանգեցնում է փականի ժամանակի խախտման:

   Օգնում է ավտոմատ կերպով կարգավորել շղթայի լարվածությունը հիդրավլիկ լարիչներ. Սրանք մխոցներ են, որոնք սեղմում են այսպես կոչված կոշիկի վրա: Կոշիկը ամրացվում է անմիջապես շղթային։ Սա հատուկ ծածկույթով մի կտոր է, որը թեքված է աղեղով: Հիդրավլիկ ձգիչի ներսում կա մխոց, զսպանակ և յուղի աշխատանքային խոռոչ։ Յուղը մտնում է լարիչը և մղում է մխոցը ճիշտ մակարդակի: Փականը փակում է նավթի անցումը, և մխոցը միշտ պահպանում է շղթայի ճիշտ լարվածությունը:Հիդրավլիկ փոխհատուցիչները ժամանակային գոտում գործում են նույն սկզբունքով: Շղթայի ուղեցույցը կլանում է մնացորդային թրթռումները, որոնք չեն թուլացել կոշիկի կողմից: Սա երաշխավորում է շղթայական շարժիչի կատարյալ և ճշգրիտ աշխատանքը:

   Ամենամեծ խնդիրը կարող է առաջանալ բաց միացումից:

   լիսեռը դադարում է պտտվել, բայց ծնկաձև լիսեռը շարունակում է պտտվել և շարժել մխոցները: Մխոցների հատակները հասնում են փականի սկավառակներին, ինչը հանգեցնում է նրանց դեֆորմացմանը: Առավել ծանր դեպքերում, գլանների բլոկը նույնպես կարող է վնասվել: Որպեսզի դա տեղի չունենա, երբեմն օգտագործվում են կրկնակի շղթաներ: Եթե ​​մեկը կոտրվում է, մյուսը շարունակում է աշխատել։ Վարորդը կկարողանա շտկել իրավիճակը առանց հետևանքների.

3. գոտի.Գոտի շարժիչը չի պահանջում քսում, ի տարբերություն շղթայական շարժիչի:
   

   Գոտու ռեսուրսը նույնպես սահմանափակ է և միջինը կազմում է 60-80 հազար կիլոմետր։

   Ավելի լավ բռնելու և հուսալիության համար օգտագործվում են ատամնավոր գոտիներ: Այս մեկն ավելի պարզ է. Շարժիչը միացված վիճակում կոտրված գոտին կունենա նույն հետևանքները, ինչ կոտրված շղթան: Գոտի շարժիչի հիմնական առավելություններն են շահագործման և փոխարինման հեշտությունը, ցածր արժեքը և հանգիստ շահագործումը:

Շարժիչի շահագործումը, դրա դինամիկան և հզորությունը կախված են գազի բաշխման ամբողջ մեխանիզմի ճիշտ աշխատանքից: Որքան մեծ է բալոնների քանակը և ծավալը, այնքան ավելի բարդ կլինի համաժամացման սարքը: Յուրաքանչյուր վարորդի համար կարևոր է հասկանալ մեխանիզմի կառուցվածքը՝ ժամանակին նկատելու անսարքությունը։