Hino 500-ն անցնում է ավտոմատ
Ավտոմատ փոխանցման տուփը հասանելի կլինի ամենավաճառվող FC 1022 և FD 1124 500 սերիաների համար:
Մինչ այժմ միջին ծանրաբեռնվածության 500 մոդելների վարորդները քիչ ընտրություն ունեին, քան փոխանցել փոխանցումները ավանդական եղանակով, չնայած ավտոմատացված փոխանցման տուփերի տարեցտարի աճող ժողովրդականությանը:
Նոր փոխանցման տուփը, որը կոչվում է ProShift 6, վեցաստիճան մեխանիկական ավտոմատացված տարբերակն է, որը հասանելի է որպես ստանդարտ: Սա երկու ոտնակով համակարգ է, ինչը նշանակում է, որ վարորդը ստիպված չէ սեղմել կալանքը՝ գործարկելու կամ կանգնեցնելու համար, ինչպես դա տեղի է ունենում որոշ ավտոմատ փոխանցման տուփերի դեպքում:
Ավտոմատ փոխանցման տուփը հասանելի կլինի ամենավաճառվող 1022 սերիայի FC 1124 և FD 500 մոդելների համար, սակայն ժամանակի ընթացքում Hino Australia-ն նախատեսում է այն հասանելի դարձնել նաև ավելի ծանր մոդելների համար:
Ալեքս Ստյուարտը, Hino Australia-ի արտադրանքի ղեկավարը, ասում է, որ ընկերությունը պետք է առաջարկեր ավտոմատացված տարբերակ՝ հաշվի առնելով փոքր, միջին ծանրաբեռնված մեքենաների շուկայում մեծ պահանջարկը:
«Վերջին հինգ տարիների ընթացքում վաճառքի շատ հստակ միտում է նկատվել դեպի ամբողջովին ավտոմատ կամ ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփեր», - ասում է նա:
«Եթե նախագծեք այս թվերը, կտեսնեք, որ մինչև 2015 թվականը վաճառվող բոլոր բեռնատարների 50 տոկոսը կլինի ավտոմատացված կամ ամբողջությամբ ավտոմատացված:
Եթե չանեինք, շուկայի մի մեծ հատված կկորցնեինք»։ Ստյուարտն ասում է, որ ոչ բոլոր հաճախորդները կընտրեն ավտոմատացված ձեռքով կառավարում, չնայած վառելիքի խնայողության առավելություններին, շնորհիվ կրճատված գնացքի համախառն զանգվածի (GCM), որը բեռնատարի, բեռի և կցորդի առավելագույն քաշն է:
«11 տոննա FD բեռնատարն ունի 20 տոննա համախառն քաշ մեխանիկական փոխանցման տուփով, դուք դրա վրա ավտոմատացված մեխանիկական հսկիչներ եք դնում, և այն ունի 16 տոննա համախառն քաշ», - բացատրում է Ստյուարտը: «Դա միանգամայն նորմալ է ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփ ունեցող ցանկացած արտադրողի համար»:
