Honda CR-V - ուժեղ դիրք

Բառացիորեն մեկ րոպե առաջ Honda CR-V-ի վերջին սերունդը լույս տեսավ օվկիանոսից այն կողմ: Եվրոպական բնութագրում այն ​​պետք է հայտնվի մարտի Ժնևի ավտոսրահում։ Այսպիսով, մենք վերջին հնարավորությունն ունենք նայելու ասպարեզից հեռացող ներկայիս մոդելին, որը երկար տարիներ վայելում է աննախադեպ ժողովրդականություն:

պատմությունը

1998 թվականին Եվրոպայում կար միայն մեկ ամենագնաց՝ այն կոչվում էր Mercedes ML: Մեկ տարի անց դրան միացավ BMW X5-ը։ Այս մեքենաների նկատմամբ մեծ հետաքրքրություն կար, քանի որ դրանք զգալի օգտակարություն էին առաջարկում և պարզապես նորություն էին: Ավելի ուշ սկսեցին արտադրվել առաջին ավելի փոքր հանգստի և արտաճանապարհային մեքենաները, ինչպիսին է CR-V-ն, որն այսօր փորձարկվում է։ Այսօր կան մոտ 100 անգամ ավելի շատ ամենագնացներ, քան այն ժամանակ, և դրանք կոչվում են ինչպես ուզում ես լիաքարշակով: Օրինակ, երկրորդ սերնդի Subaru Forester-ը կոչվում էր SUV, իսկ վերջերս ես լսեցի, որ Skoda Octavia Scout-ը գրեթե ամենագնաց է: Ինչ վերաբերում է մեր Honda-ին, ապա դրա առաջին տարբերակն իսկապես ստեղծվել է 4-րդ տարում, բայց այն ժամանակ այն չէր կոչվում այսօր այդքան տարածված մականունով:

առանցքային հարց

Առանց ճիշտ արտաքինի, CR-V-ն այնքան էլ հայտնի չէր լինի: Շատ գնորդների համար սա առանցքային խնդիր է մեքենա ընտրելիս, նույնիսկ ավելի կարևոր, քան տեխնիկական գերազանցությունը կամ գինը: Ճապոնական ամենագնացը գրավեց իր հաճախորդներին զուսպ ուրվագիծով, ոչ առանց հետաքրքիր ոճային շեշտադրումների: Փորձնական մեքենան մեզ մոտ եկավ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվների վրա՝ ոճային դիզայնով, որոնց չափերը հիանալի տեղավորվում են անիվների մեծ կամարների մեջ։ Կա ևս մեկ առանձնահատկություն, որը բնորոշ է Honda-ի շատ մոդելներին՝ գեղեցիկ, քրոմապատ բռնակներ, որոնք թվացյալ մանրուք են, բայց կարևոր և շքեղ: Այս բոլոր տարրերը ստեղծում են անխախտ ուրվագիծ, որը Honda-ի հաջողության բաղադրատոմսն է 2006 թվականից, երբ սկսվեց երկրորդ սերնդի CR-V-ի արտադրությունը:

Սարքավորումներ

Ներկայացված պատճենը Elegance Lifestyle կոչվող կոնֆիգուրացիայի երրորդ տարբերակն է և արժե 116 հազար ռուբլի։ զլոտի. Դրսում այն ​​առանձնանում է միայն վերոհիշյալ ալյումինե անիվներով և երկուռուցիկ լուսարձակներից թափվող քսենոնային լույսով։ Մյուս կողմից՝ պաստառագործությունը, որը կաշվի և ալկանտարայի համադրություն է, և շատ լավ հնչողություն ունեցող Պրեմիում աուդիո համակարգը՝ կենտրոնական վահանակի մեջ ներկառուցված 6 սկավառակի փոխարկիչով, ուշադրություն են գրավում ուշադրության կենտրոնում։ Ավելի խստապահանջ հաճախորդները պետք է հավելյալ վճարեն 10 հազ. PLN լավագույն սարքավորված գործադիր տարբերակի համար. գումարի դիմաց նրանք ստանում են գեղեցիկ, ամբողջական կաշվե պաստառագործություն էլեկտրական նստատեղերի վրա, ոլորման գծի լուսարձակներ և ակտիվ նավարկության կոնտրոլ:

Պատվերը պետք է լինի

CR-V-ի ինտերիերը ոչ թե շքեղության, այլ ամուրության և էրգոնոմիկայի օրինակ է: Պլաստիկն ունի հետաքրքիր հյուսվածք, բայց այն կոշտ է և, ցավոք, հակված է քերծվածքների: Այնուամենայնիվ, դրանք բոլորը ամուր ամրացված են և ոչ մի ձայն չեն հանում ոչ շարժման ընթացքում, ոչ էլ ձեռքով ուժեղ սեղմելիս: Կարծում եմ՝ սա Honda-ի երկարակեցության բաղադրատոմսն է:

Սարքավորման տարրերի հետ աշխատելը ինտուիտիվ է, և յուրաքանչյուր վարորդ շատ արագ կհայտնվի այստեղ: Ոչ ոք խնդիր չի ունենա ռադիոն օգտագործելու թե՛ ղեկից, թե՛ կենտրոնական վահանակից: Մեքենայի շահագործման միակ տհաճ թերությունը լույսը ձեռքով միացնելու և անջատելու անհրաժեշտությունն է: Ափսոս, որ մեքենան արգելափակելուց որոշ ժամանակ անց ինքնուրույն դուրս չեն եկել։ Եթե ​​առանց լույսի յուրաքանչյուր ճանապարհորդության համար մեկ միավոր ստանայի, հավանաբար թեստի վերջում կկորցնեի վարորդական իրավունքս, քանի որ անընդհատ մոռանում էի դրա մասին: Հուսով եմ՝ նոր սերունդը ցերեկային լույս կունենա։ Շարունակելով թեման՝ շրջադարձային ազդանշանի լծակի վրա ընկած լույսը նշված է բարձր լույսի նշանով, մենք համաձայն ենք, որ սա ճապոնական կատակ է:

CR-V-ի ինտերիերը շատ ընդարձակ է միջին չափի ամենագնացի համար: Առջևի նստատեղերն ունեն ուղղահայաց ճշգրտման շատ մեծ շրջանակ, այնպես որ ամենացածր մակարդակում կարող եք նստել գրեթե գլխարկի մեջ: Խնդիրը, սակայն, այն է, որ նրանք չունեն գոտկատեղի ճշգրտում, և այս հատվածում դրանք չափազանց վատ են արտահայտված, և կարճ շրջագայությունից հետո դուք զգում եք ձեր մեջքը: Հայտնի չէ, թե ինչու են միայն Executive զարդարանքի կաշվե նստատեղերն ունեն այս կարգավորումը: Հետևի նստատեղն ունի կարգավորվող հետևի անկյուն, որը օգտակար կլինի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։ Այն կարող է շարժվել նաև երկայնքով 15 սմ-ով, այդպիսով մեծացնելով բեռնախցիկը (ստանդարտ 556 լիտր):

Դասական Honda

Ճապոնական արտադրողը տարիներ շարունակ մեզ վարժեցրել է ագրեսիվության հպումով մեքենաներին՝ հիմնականում բարձր պտույտներով բենզինային շարժիչների միջոցով, որոնց արտադրությունը նա կատարելագործվել է։ Մեր փորձնական ամենագնացը շահում է ճապոնական փորձառությունը ոլորտում՝ 2 լիտրանոց VTEC բենզինային շարժիչով, որն ունի 4 լիտրանոց VTEC բենզինային շարժիչ, որը հեշտությամբ բարձրացնում է պտույտը բարձր հանդերձումով: Գերազանցելով տախոմետրի 10,2 թիվը՝ մեքենան թափ է հավաքում առագաստների մեջ և ուրախությամբ վերածվում կարմիր դաշտի։ Ձայնը, որն այնուհետև հասնում է սրահ, բարձր է, բայց ոչ հոգնեցնող: Դուք կարող եք զգալ, որ սպորտային մեքենայում եք, այլ ոչ թե ավելի բարձր կախոցներով ընտանեկան կայանի վագոնում: Թեև արտադրողի տվյալները ասում են 100 վայրկյանից մինչև 6 կմ/ժ, զգացողությունն ավելի դրական է։ Այն նաև համակցված է կարճ հեռավորության 80-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Այն այնքան կատարյալ չէ, որքան, օրինակ, Accord-ում, բայց իդեալական է մեքենայի շարժիչի և բնավորության համար: 1500 կմ/ժ արագությամբ հեշտ է վարել վերջին հանդերձումով: Այստեղ նույնպես գովասանքի է արժանի շարժիչը, որն արդեն լավ է զգում 110 պտույտ/րոպեից և խրախուսում է հանգիստ վարել և միաժամանակ խնայում է վառելիքը։ Վառելիքի սպառումը շատ խելամիտ է. մինչև 8 կմ/ժ հաստատուն արագությամբ դուք կարող եք առանց մեծ զոհաբերությունների հասնել 100 լիտր արդյունքի 2 կմ-ում: Քաղաքը կունենա մոտ 1495 լիտր ավել, ինչը հետաքրքիր է՝ գրեթե անկախ վարելու ոճից։ Վառելիքի ողջամիտ պահանջարկը պայմանավորված է նաև ավտոմեքենաների այս հատվածի համար նախատեսված փոքր քաշով, որը կազմում է ընդամենը XNUMX կգ։

Լեհաստանում վաճառվող ամենագնացների մոտ 75%-ը հագեցած է դիզելային շարժիչներով։ Նման մեքենաներում նրանք ունեն անհերքելի առավելություններ. Իրենց ճկունության և տպավորիչ ոլորող մոմենտների շնորհիվ նրանք լավ են վարվում մեծ մարմինների զանգվածի հետ։ Honda-ն ներկայացրել է նաև բյուջետային տարբերակը՝ առաջարկելով 2.2 լիտրանոց շարժիչ՝ նույն հզորությամբ, ինչ բենզինային շարժիչը (150 ձիաուժ): Ճիշտ է, մի փոքր ավելի արագ, ավելի խնայող և անհավատալի աշխատանքային կուլտուրայով, բայց արժե 20. ավելի շատ զլոտի: Այսպիսով, ավելի լավ է հաշվարկել, թե արդյոք խնայողությունները միայն ակնհայտ չեն լինի, և արդյոք ավելի լավ է կանգ առնել բենզինային տարբերակի վրա:

Honda CR-V-ն ունի վստահ կառավարում և թույլ է տալիս ավելի արագ անցնել անկյունները, եթե ցանկանում եք: Կախոցը թույլ չի տալիս մարմնի վտանգավոր թեքվել, բայց մեքենան կարող է մի փոքր ցատկել բախումների վրա: Նորմալ ճանապարհային երթևեկության ժամանակ առջևի անիվները շարժվում են: Այնուամենայնիվ, երբ ուժը կորցնում է, հետևի անիվները խաղում են. նրանք իրականում սողում են, քանի որ դա անում են զգալի ուշացումով: Իհարկե, ձմռանը և ձնակույտերի համար նման ոչ շատ կտրուկ շարժիչը երկու առանցքներով ավելի լավ է, քան պարզապես առջևում:

Ֆիքսված տեղ խաղադրույքում

Honda CR-V-ն մի քանի տարի շարունակ ամուր դիրքեր ունի շուկայում և հանդիսանում է Լեհաստանի ամենավաճառվող ամենագնացներից մեկը: 2009 թվականին այն գտել է ավելի քան 2400 գնորդ՝ զիջելով միայն Mitsubishi Outlander-ին, որին հաջորդում են VW Tiguan-ը, Ford Kuga-ն և Suzuki Grand Vitara-ն: Բացի մեքենայի բազմակողմանիությունից, գործերի այս վիճակի վրա ազդում է տարիների ընթացքում կառուցված անփորձանք ապրանքանիշի կերպարը: Չնայած CR-V-ի գների պիտակները սկսվում են միայն 98-ից: PLN, դա չի վախեցնում գնորդներին, քանի որ երկրորդային շուկայում այս մոդելի արժեքի նվազումը փոքր է:

Քանի որ երրորդ սերնդի Honda CR-V-ն արագորեն մոտենում է, արժե հետևել ներկայիս մոդելին, քանի որ զեղչերի լավ հնարավորություն կա: Բացի այդ, տարեվերջն այն ժամանակաշրջանն է, երբ կարելի է հույս դնել զեղչերի վրա՝ կապված հին խաղողի բերքահավաքի վաճառքի հետ։