Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl վերանայում. Ընդարձակ, դինամիկ, ոչ շատ տնտեսական [տեսանյութ]

Գերմանական Autogefuehl հեռուստաալիքը փորձարկել է Hyundai Ioniq 5-ը: Պարզվել է, որ մեքենայի մուլտիմեդիա համակարգը բավականին միջին է, բնորոշ է Hyundai/Kii-ին և չի համապատասխանում ներկայիս հեռախոսների առաջարկին, մինչդեռ Ioniq 5-ը գովաբանվել է նյութերի, ներքին տարածքի և տարածքի համար: վարորդական փորձ: Բայց երբ խոսքը վերաբերում է էներգիայի սպառմանը և տիրույթին, մենք պետք է մոռանանք, թե ինչ են մեզ սովորեցրել Kona Electric-ը և Kia e-Niro-ն:

Hyundai Ioniq 5 - թեստ

Մեքենաների պաշտոնական շնորհանդեսը տեղի է ունեցել Վալենսիայում (Իսպանիա), այսինքն՝ հարավային տաք քաղաքում։ Սրանք իդեալական պայմաններ են էներգիայի ցածր սպառման հասնելու համար, ուստի ստորև բերված արդյունքները չպետք է ընդհանրացվեն տարվա ամենացուրտ ամիսներին: Այո, մեքենաները ունեին օդորակիչ, բայց լիթիում-իոնային բջիջներն ունեին կատարյալ ջերմաստիճան և մեծ հզորություն:

Hyundai Ioniq 5-ն առաջարկել է բարձր վարորդական դիրք, տնակը ընդարձակ էր թվումՉնայած մեքենան ունի ընդամենը 4,635 մետր երկարություն, այն պետք է ավելի հեշտ լինի կայանել, քան այլ D/D-SUV մոդելները: Ioniq 5-ի ամենահզոր լիաքարշակ տարբերակը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5,2 վայրկյանում (73 կՎտժ, 224 կՎտ / 305 ձիաուժ), ուստի մեքենան շատ դինամիկ. Գրախոսը որոշեց, որ նա գոյատևեց առանց լիաքարշակի. հավելենք այստեղ, որ հետևի քարշակ տարբերակն ունի 125 կՎտ / 173 ձիաուժ հզորություն: մարտկոցով 58 կՎտժ և 160 կՎտ / 218 ձիաուժ 73 կՎտժ-ով:

Hyundai-ի նոր էլեկտրիկները հասանելի են կասեցման միայն մեկ տարբերակով, առանց հարմարվողական կափույրների, երթևեկությունը համարվում էր հարմարավետ, բայց կայուն և հաճելի վարորդի համար:

Մայրուղու վրա 100 կմ/ժ արագությամբ սրահը դեռ շատ հանգիստ էր, այս արագությունից բարձր անվադողերի և օդային աղմուկի ձայները սկսեցին հասնել խոսափողներին, և վարորդը մի փոքր բարձրացրեց ձայնը, թեև նա դեռ շեշտում էր, որ դա հանգիստ. 90 կմ/ժ արագության դեպքում մեքենային անհրաժեշտ է մոտ 17 կՎտժ/100 կմ։ (170 Վտժ/կմ), ինչը առանձնապես ցածր արժեք չէ՝ հաշվի առնելով այն եղանակը, որում տեղի է ունեցել ճանապարհորդությունը: Համեմատության համար նշենք, որ Tesla Model 3 SR+-ը Չինաստանից սպառում էր ընդամենը 12,2 կՎտժ/100 կմ 90 կմ/ժ արագությամբ (!) մի փոքր ավելի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, իսկ 120 կմ/ժ արագության դեպքում այն ​​բարձրացավ մինչև 16,6 կՎտժ/100 կմ:

Ioniqa 5-ի էներգիայի սպառումը «Փորձում եմ պահել 120 կմ/ժ»-ով դա եղել է 22-23 կՎտժ / 100 կմԱյսպիսով, ամռանը մեքենան լիովին լիցքավորված մարտկոցով կարող էր անցնել մինչև 320 կիլոմետր: Երբ մարտկոցը իջնում ​​է մինչև 10 տոկոս, քանի որ հազիվ թե որևէ մեկին սպառնում է մարտկոցով ճանապարհորդել, դա կլինի 290 կմև մինչև 80-10 կիլոմետր 220-> 230 տոկոս ռեժիմով վարելիս [հաշվարկներ www.elektrowoz.pl]:

Այսպիսով, թվում է, թե մարդիկ, ովքեր ցանկանում են գնել Hyundai Ioniq 5 կամ Kia EV6, պետք է մոռանան Hyundai Kona Electric-ի կամ Kia e-Niro-ի ներկայիս սենսացիոն ցածր էներգիայի սպառման մասին, էլ չեմ խոսում Ioniqu Electric-ի մասին: Հակառակ դեպքում, գնումից հետո նրանք կարող են հիասթափվել: Hyundai Ioniq 5-ը և Kia EV6-ը պարզապես հիանալի ընտանեկան մեքենաներ են (հատված D-SUV և D), որը կօգտագործվի մեզ A կետից B կետ տեղափոխելու համար:

Ամբողջ մուտքը.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.