Ինտերքոլեր մեքենայի մեջ. սարքի շահագործման սկզբունքը և ինքնուրույն վերանորոգման մեթոդները

Հզոր տուրբինային շարժիչներով շատ մեքենաներ իրենց դիզայնում պարունակում են անսովոր դետալ՝ ինտերսուլեր: Ինչ է դա մեքենայում, ինչպես է աշխատում և աշխատում հատվածը և ինչպես ինքնուրույն վարվել վերանորոգման հետ. սրանք այն հարցերն են, որոնք ավելի ու ավելի են տալիս ժամանակակից մեքենաների սեփականատերերը:

Intercooler-ը տուրբոշարժիչի տեխնիկապես եզակի մասն է, որի շնորհիվ մեքենան ստանում է լրացուցիչ 15-20 ձիաուժ՝ առանց վտանգավոր հետեւանքների։ Եթե ​​խնդիրներ առաջանան, վերանորոգումը պետք է անհապաղ կատարվի, հակառակ դեպքում շարժիչի տուրբինը կսկսի ուժը կորցնել, և ժամանակի ընթացքում էներգաբլոկը կխափանի:

Պարունակություն

• 1 Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ ինտերկուլեր մեքենայում
• 2 Մասի դիագրամը և դրա գտնվելու վայրը շարժիչում
• 3 Intercooler- ի շահագործման սկզբունքը և դրա ազդեցությունը շարժիչի հզորության վրա
• 4 Ինտերքոլերների տեսակները
  • 4.1 Օդը
  • 4.2 Ուր
• 5 Հնարավո՞ր է ապրանքը հեռացնել:
• 6 Ինքնատեղադրման համար ընտրության չափանիշներ
• 7 Գործողության առանձնահատկությունները և ձախողման հիմնական պատճառները
• 8 Ինքներդ ինտերկուլերների վերանորոգում

Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ ինտերկուլեր մեքենայում

Intercooler-ը համակարգում միջանկյալ տարր է բենզինային կամ դիզելային շարժիչի բալոններին օդ մատակարարելու համար: Նախատեսված է մեկ ֆունկցիայի համար՝ սառեցման։ Սարքի խնդիրն է իջեցնել օդի ջերմաստիճանը՝ ավելացնելով դրա խտությունը։ Արդյունքում բալոններում օդի ճնշումը մեծանում է, իսկ դրանցում այրվող խառնուրդն ավելի է հարստանում։ Շարժիչը ինտերսուլերով հագեցնելը միջինը 15 տոկոսով մեծացնում է շարժիչի հզորությունը:

Մասի դիագրամը և դրա գտնվելու վայրը շարժիչում

Արտաքինից ինտերկուլերը հիշեցնում է ռադիատորի, որը բաղկացած է թիթեղներից և խողովակներից: Օդը լրացուցիչ սառեցնելու համար խողովակներին եռակցվում են պղնձե կամ ալյումինե թիթեղներ։

Արտաքինից ինտերկուլերը շատ չի տարբերվում ռադիատորից

Շարժիչում հատվածը տեղադրվում է ընդունման կոլեկտորի և տուրբինային կոմպրեսորի միջև: Այն տեղադրված է ռադիատորի տակ գտնվող շարժիչի դիմաց կամ շարժիչի վերևում: Մեքենաների որոշ մոդելներում միջսառեցնողը գտնվում է թեւերի մեջ։

Intercooler- ի շահագործման սկզբունքը և դրա ազդեցությունը շարժիչի հզորության վրա

Հզորության բարձրացումը պայմանավորված է միջսառեցնող սարքի ունակությամբ՝ նվազեցնելով օդի ջերմաստիճանը մինչև 55-60 աստիճան։ Դրանից բարելավվում է տուրբո լիցքավորիչ մտնող օդի որակը, ինչը նպաստում է բալոնների ավելի լավ լցոնմանը և շարժիչի աշխատանքի բարձրացմանը:

Տեխնոլոգիան իրեն արդարացնում է 100%-ով, քանի որ օդի ջերմաստիճանի նվազումը ընդամենը 10 աստիճանով շարժիչին տալիս է հզորության 3-ից 5 տոկոս: Intercooler-ի բացակայությունը կամ դրա անսարքությունը հանգեցնում է տուրբինի կողմից ներծծվող օդի չափազանց, երբեմն մինչև 200 աստիճան տաքացման: Սա, իր հերթին, նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը, և հետագայում կարող է հանգեցնել դրա խզման:

Intercooler-ի աշխատանքը ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Այրվող խառնուրդն ավելի արդյունավետ է այրվում, ինչը նշանակում է, որ բենզինի պահանջվող քանակությունը նույնպես նվազում է։ Մասի արդյունավետությունը չափվում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի համեմատ շարժիչի ջերմաստիճանի նվազմամբ: Բացի այդ, միջսառեցնողը նվազեցնում է ուժեղացման ճնշումը այս մասի կողմից ստեղծված դիմադրության շնորհիվ: Լավ միջսառեցնող սարքի համար ճնշման անկումը 1-2 psi-ով կարելի է ընդունելի համարել:

Ինտերքոլերների տեսակները

Կախված դիզայնից և շահագործման սկզբունքներից, միջսառեցնող սարքերը բաժանվում են երկու տեսակի.

Օդը

Պարզ դիզայնի միջսառեցնողը ափսեների շարքերով փոխկապակցված խողովակների շարք է: Փաստորեն, մասի նպատակը դրսից եկող խողովակների միջով օդն է։ Թիթեղները թույլ են տալիս մեծացնել ջերմության փոխանցման տարածքը, և դրա շնորհիվ օդը ժամանակ ունի սառչելու նախքան տուրբին մտնելը:

Օդային միջսառեցնող սարքը թույլ է տալիս նվազեցնել տուրբինին մատակարարվող օդի ջերմաստիճանը 40-50 աստիճանով, ինչը տալիս է շարժիչի հզորության 12-ից 15% աճ: Մասի արդյունավետությունը կարելի է գնահատել միայն 30-40 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում։

Օդային միջսառեցնող սարքում, որը նաև հայտնի է որպես օդ-օդ միջսառեցնող սարք, առաջացող օդի հոսքը գործում է որպես հովացուցիչ նյութ:

Օդային մոդելները տեղադրվում են երեք տեղում.

1. Կափարիչի տակ, անմիջապես շարժիչի վերևում:
2. Առջևի բամպերի հետևում:
3. Թևերի կողային տարածություններում.

Տեղադրման երկրորդ և երրորդ տարբերակները ավելի տեղին են և ավելի տարածված, քանի որ ապահովում են օդի հոսքի ինտենսիվությունը: Օդային ինտերսուլերն առավել հաճախ տեղադրվում է ամենագնացների և բեռնատարների վրա:

Օդային մոդելների թերությունները նրանց մեծ զանգվածն ու տպավորիչ չափերն են:

Ուր

Ջուրը դրանում գործում է որպես հովացուցիչ նյութ, որը շատ ավելի արդյունավետ է հաղթահարում խնդիրը: Ջրային միջսառնարանն ավելի կոմպակտ է և շատ տեղ չի զբաղեցնում մեքենայի կափարիչի տակ: Չնայած այն տեղադրելիս պետք է տեղ գտնել պոմպի և ջերմաստիճանի սենսորի համար։ Բայց այս տեսակի մասի արդյունավետությունը մի քանի անգամ ավելի բարձր է։

Միջին հաշվով, ջրային միջսառեցնող սարքը ջերմաստիճանն իջեցնում է 60-70 աստիճանով։ Ավելի առաջադեմ և թանկարժեք մոդելներում սառնագենտի հեղուկը հանդես է գալիս որպես հովացուցիչ նյութ՝ հակասառիչ, անտիֆրիզ, հեղուկ ազոտ: Նման հովացուցիչ նյութերի հատկությունների շնորհիվ ջերմության փոխանցումը կրկնապատկվում է ջրի վրա աշխատող մոդելների համեմատ:

Հեղուկը շատ ավելի ինտենսիվ է կլանում ջերմությունը, քանի որ ջր-օդային ինտերսովացուցիչները շատ ավելի արդյունավետ են, քան իրենց օդային նմանակները։

Այնուամենայնիվ, այս տեսակի մանրուքն ունի որոշ թերություններ. Ջրի մոդելն ավելի բարդ դիզայն ունի: Մասի աշխատանքը կարգավորվում է ջրի պոմպով, ջերմաստիճանի ցուցիչով և հսկիչ սարքով։ Սա հանգեցնում է կառուցվածքի արժեքի բարձրացմանը և անսարքության դեպքում վերանորոգման բարդությանը: Հետևաբար, ցածր գնային միջակայքում գտնվող մոդելները հիմնականում օգտագործում են օդային միջսառեցնող սարքեր: Բացի այդ, այս սարքը պահանջում է հովացուցիչ նյութի համակարգված մոնիտորինգ:

Սա հետաքրքիր է! Տնային մեքենաների մոդելների վրա հիմնականում տեղադրվում են մոտ 10 հազար արժողությամբ ինտերսովլերներ, ներմուծվածների վրա՝ 50 հազար ռուբլուց։ Կան ավելի առաջադեմ մոդելներ, որոնց գինը հարյուր հազարավոր ռուբլի է: Հատուկ նախագծերով պատրաստված սպորտային մեքենաները հագեցված են հատուկ տեսակի միջսառեցնող սարքերով` մաքսային, որոնցում սառեցումն իրականացվում է սառույցի և հատուկ հեղուկի միջոցով:

Հնարավո՞ր է ապրանքը հեռացնել:

Intercooler-ը շարժիչի լրացուցիչ մասն է, առանց որի շարժիչը կարող է լավ աշխատել: Այն մերժելը մեքենան թեթևացնում է մի քանի տասնյակ կիլոգրամով և թույլ է տալիս տարածք ազատել կապոտի տակ: Սակայն մասնագետները խորհուրդ չեն տալիս հեռանալ ինտերսովլերից, եթե դա նախատեսված է մեքենայի շարժիչի դիզայնով։

Հովացուցիչ նյութի մերժումը կհանգեցնի շարժիչի վաղաժամ մաշվածության բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության պատճառով: Շարժիչի հզորությունը անմիջապես կնվազի: Խստորեն խորհուրդ չի տրվում մասնիկը հեռացնել տուրբո լիցքավորվող մեքենաների մոդելներից:

Ինքնատեղադրման համար ընտրության չափանիշներ

Սեփական մեքենայի թյունինգը ներառում է ինտերկուլերի փոխարինում կամ տեղադրում ինքներդ: Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը վառվում է մասը ավելի առաջադեմ մոդելի փոխելու գաղափարով, արժե հաշվի առնել ընտրության հետևյալ չափանիշները.

1. ջերմափոխանակիչի տարածք: Խողովակների և թիթեղների չափերը ուղղակիորեն ազդում են մասի աշխատանքի վրա: Վաճառքում կան շատ կոմպակտ մոդելներ՝ գրքի չափսով։ Այնուամենայնիվ, դրանց տեղադրման իրագործելիությունը բավականին կասկածելի է և դժվար թե կարողանա ապահովել շարժիչի հզորության օպտիմալ բարձրացում: Գնելուց առաջ անհրաժեշտ է հաշվարկել մասի տեղադրման վայրը, որպեսզի այն ճիշտ տեղավորվի նստատեղի մեջ:
2. Խողովակների ներքին հատվածի չափը: Դիզայնը պետք է ապահովի դրա միջով օդի ազատ անցումը:
3. Ջերմափոխանակիչի թիթեղների հաստությունը: Աշխատանքի վրա ազդում է մասի տարածքը, բայց ոչ պատի հաստությունը: Հաստ մետաղի հետամուտ լինելը միայն կշիռ կավելացնի մասի վրա, բայց ոչ մի կերպ չի ազդի դրա արդյունավետության վրա:
4. Խողովակի ձևը. Օպտիմալ ընտրությունը կոնաձև հատվածներն են՝ առավելագույն հնարավոր ճկման շառավղով:
5. Բարձրորակ միացման խողովակներ. Սա հատկապես կարևոր է ջրային միջսառեցնող սարք ընտրելիս, քանի որ մասերի անորակ միացումը կհանգեցնի հովացուցիչ նյութի արտահոսքի:

Գործողության առանձնահատկությունները և ձախողման հիմնական պատճառները

Ինտերքոլերների ժամանակակից մոդելները երկար ժամանակ հատուկ խնամք չեն պահանջում։ Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է պարբերական ստուգում և ձախողման ժամանակին ախտորոշում: Մասում կարող են հայտնաբերվել հետևյալ վնասները.

1. Ճյուղային խողովակի կամ ջերմափոխանակիչի խզում ավելորդ ճնշման պատճառով: Այս խափանումը նշվում է մեքենայի հզորության կտրուկ անկմամբ և վառելիքի սպառման ավելացմամբ: Պոկված ճյուղերի խողովակները վերանորոգելու իմաստ չունի, քանի որ օդի ճնշման տակ դրանք անմիջապես նորից կխափանվեն։ Այս դեպքում միայն վարդակի փոխարինումը կօգնի վերականգնել կատարումը:
2. Նավթի ներս մտնելը. Սովորաբար, մի փոքր քանակությամբ յուղ մտնում է միջսառեցնող սարք, երբ տուրբոն աշխատում է: Թույլատրելի ցուցանիշներ՝ 0.7-1 լիտր 10000 կմ-ի համար։ Եթե ​​ցուցանիշներն ավելի բարձր են, ապա պետք է մտածել մասի վերանորոգման մասին։
3. Խողովակների և թիթեղների ճաքեր: Թևերի մեջ կամ առջևի բամպերի տակ տեղադրված ինտերսուլերը ենթարկվում է մեխանիկական սթրեսի:
4. Խցանված խողովակներ. Սա հատկապես ինտենսիվ է ձմռանը: ուստի ձմռանը պետք է հնարավորինս հաճախակի մաքրել մասը քիմիական նյութերից և ավազից։

Ինքներդ ինտերկուլերների վերանորոգում

Մասի վերանորոգումը սկսվում է դրա ապամոնտաժումից։ Անպատշաճ է նկարագրել հեռացման կոնկրետ քայլերը, քանի որ ամեն ինչ կախված է մեքենայի մեջ մասի տեղադրման տեղից և եղանակից: Օրինակ, եթե հատվածը տեղադրված է շարժիչի վերևում, այն պարզապես «քաշվում է»՝ թուլացնելով սեղմակները: Երբ ինտերկուլերը տեղադրվում է մեկ բլոկում ռադիատորներով (հիմնական, ավտոմատ փոխանցման տուփ, օդորակիչ), որոշակի ջանքեր պետք է գործադրվեն:

Դա կարեւոր է! Ինտերսուլերը կարելի է հեռացնել միայն ամբողջովին սառեցված շարժիչից, երբ բռնկման համակարգն անջատված է:

Ամբողջական վերանորոգման համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել հատվածը

Մասը հեռացնելուց հետո կատարեք հետևյալ քայլերը.

1. Մաքրում. Ժամանակի ընթացքում այս պրոցեդուրան կարող է տևել մոտ 2-3 ժամ։ Հատկապես դժվար է ազատվել նավթի բծերից։ Բայց անհրաժեշտ է հեռացնել բոլոր աղտոտիչները. ապագայում ինտերկուլերի աշխատանքը կախված կլինի կատարված աշխատանքի որակից: Մաքրման համար հեռացրեք բոլոր մասերը և անջատեք վարդակները: Արտաքին մակերեսը և ալիքները մանրակրկիտ լվանում են հատուկ ավտոքիմիկատներով, իսկ յուղը ավելի լավ հեռացնելու համար դրանք ներծծվում են մի քանի ժամով: Չի կարելի օգտագործել բենզին և նավթի այլ նոսրացուցիչներ. դրանք կարող են վնասել նյութը, որից պատրաստված է մասը:
2. Փակող ճաքեր. Ճեղքված տարրը հանվում է մասի մարմնից, վնասված տեղը մաքրվում է ֆայլով և դրա վրա զոդում են պլատինե կարկատան։ Ներդիրի նյութը պետք է համապատասխանի հեռացված խողովակի նյութին:
3. Ճնշում ջրի բաղնիքում կամ փորձարկում ծխի գեներատորով: Նախքան վերանորոգված հատվածը տեղում տեղադրելը, ավելորդ չի լինի ստուգել վերանորոգման որակը։ Սա վարորդին կազատի անորակ աշխատանքի դեպքում նորից հեռացնելու անհրաժեշտությունից: Մասի իրական փորձությունը բավարար արագությամբ վարելն է։ Եթե ​​շարժիչն աշխատում է իր նախկին հզորությամբ, և «գազալցման» ժամանակ ոչ մի կողմնակի սուլիչ չի լսվում, ապա դա նշանակում է, որ մասի աշխատանքը վերականգնվել է։

Դա կարեւոր է! Ամենալուրջ ձախողումը օդափոխման բեռնախցիկի խախտումն է, որը տեղի է ունենում մասում յուղի ավելցուկային մակարդակի պատճառով: Տեղական վերանորոգումն այս դեպքում չի լուծի խնդիրը։ Կպահանջվի շարժիչի հիմնական վերանորոգում և միջսառեցնող սարքի փոխարինում:

Ինտերքոլերի աննշան վերանորոգումը և սպասարկումը հաղթահարելը ցանկացած մեքենայի սեփականատիրոջ կարողության մեջ է: Լուրջ անսարքության դեպքում կամ եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մոդելը փոխարինել ավելի առաջադեմով, պետք է դիմեք ավտոտեխսպասարկման կետի մասնագետներին:

Քննարկումները փակված են այս էջի համար