Ներարկման շարժիչ VAZ 2107. բնութագրերը և այլընտրանքը
Պարունակություն
Ներարկման VAZ 2107 էներգաբլոկը AvtoVAZ-ում առաջինն էր մի շարք ներարկման մոդելներում: Հետևաբար, նորույթը բազմաթիվ հարցեր և մեկնաբանություններ առաջացրեց. խորհրդային վարորդները չգիտեին, թե ինչպես պահպանել և վերանորոգել նման շարժիչը: Այնուամենայնիվ, պրակտիկան ցույց է տվել, որ «յոթի» ներարկման սարքավորումը շատ գործնական և հարմար է, ինչպես նաև թույլ է տալիս մի շարք փոփոխություններ և բարելավումներ կատարել հենց վարորդի համար:
Ինչ շարժիչներ էին համալրված VAZ 2107-ով
«Յոթը» արտադրվել է շատ երկար ժամանակ՝ 1972 թվականից մինչև 2012 թվականը։ Իհարկե, այս ընթացքում փոխվել և արդիականացվել են մեքենայի կոնֆիգուրացիան և սարքավորումները։ Բայց ի սկզբանե (1970-ականներին) VAZ 2107-ը հագեցած էր միայն երկու տեսակի շարժիչներով.
- Նախորդ 2103-ից - 1.5 լիտրանոց շարժիչ:
- 2106 թվականից՝ 1.6 լիտրանոց շարժիչ։
Որոշ մոդելների վրա տեղադրվել են նաև ավելի կոմպակտ 1.2 և 1.3 լիտր ծավալներ, սակայն նման մեքենաները լայնորեն չեն վաճառվել, ուստի մենք չենք խոսի դրանց մասին: VAZ 2107-ի համար ամենավանդականը 1.5 լիտրանոց կարբյուրատորային շարժիչն է: Միայն ավելի ուշ մոդելները սկսեցին համալրվել 1.5 և 1.7 լիտրանոց ներարկման շարժիչներով։
Ավելին, առջևի քարշակ շարժիչները տեղադրվել են հետևի անիվի շարժիչ VAZ 2107-ի մի շարք ցուցանմուշների վրա, բայց դիզայներները անմիջապես հրաժարվեցին նման ձեռնարկումից. դա չափազանց ժամանակատար և չարդարացված էր:
«Յոթ» ներարկման շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
Կարբյուրատորային համակարգերում այրվող խառնուրդի ստեղծումն իրականացվում է անմիջապես հենց կարբյուրատորի խցերում: Այնուամենայնիվ, VAZ 2107-ի վրա ներարկման շարժիչի աշխատանքի էությունը հանգում է վառելիք-օդ խառնուրդի ձևավորման այլ մոտեցմանը: Ինժեկտորում տեղի է ունենում վառելիքի կտրուկ ներարկում աշխատանքային շարժիչի բալոններում: Հետևաբար, վառելիքի ստեղծման և մատակարարման նման համակարգը կոչվում է նաև «բաշխված ներարկման համակարգ»:
Ներարկման մոդել VAZ 2107-ը գործարանից հագեցած է ներարկման առանձին համակարգով չորս վարդակով (յուրաքանչյուր բալոնի համար մեկ վարդակ): Ինժեկտորների աշխատանքը վերահսկվում է ECU-ի կողմից, որը կարգավորում է վառելիքի հոսքը դեպի բալոններ՝ ենթարկվելով միկրոկոնտրոլերի պահանջներին։
VAZ 2107-ի ներարկման շարժիչը կշռում է 121 կիլոգրամ և ունի հետևյալ չափսերը.
- բարձրությունը - 665 մմ;
- երկարությունը - 565 մմ;
- լայնությունը՝ 541 մմ։
Ներարկման բոցավառման համակարգերը համարվում են ավելի հարմար և ժամանակակից: Օրինակ, VAZ 2107i-ն ունի մի շարք կարևոր առավելություններ կարբյուրատորային մոդելների նկատմամբ.
- Շարժիչի բարձր արդյունավետություն՝ ներարկվող վառելիքի քանակի ճշգրիտ հաշվարկի շնորհիվ:
- Նվազեցված վառելիքի սպառումը.
- Շարժիչի հզորության բարձրացում:
- Կայուն պարապուրդ, քանի որ վարման բոլոր ռեժիմները կառավարվում են համակարգչի միջոցով:
- Մշտական ճշգրտման կարիք չկա:
- Արտանետումների էկոլոգիական բարեկամականություն:
- Շարժիչի ավելի հանգիստ շահագործում հիդրավլիկ ամբարձիչների և հիդրավլիկ լարիչների օգտագործման պատճառով:
- «Յոթի» ներարկման մոդելների վրա հեշտ է տեղադրել տնտեսական գազային սարքավորումներ:
Այնուամենայնիվ, ներարկման մոդելներն ունեն նաև թերություններ.
- Դժվար մուտք դեպի գլխարկի տակ գտնվող մի շարք մեխանիզմներ:
- Կատալիզատորի վնասման բարձր վտանգ դժվար ճանապարհների վրա:
- Քմահաճությունը սպառված վառելիքի նկատմամբ.
- Շարժիչի ցանկացած անսարքության դեպքում ավտոտեխսպասարկման խանութների հետ կապվելու անհրաժեշտություն:
Աղյուսակ՝ 2107i շարժիչի բոլոր բնութագրերը
| Այս տեսակի շարժիչների արտադրության տարին | 1972 - մեր ժամանակը |
| Էլեկտրական համակարգ | Ինժեկտոր/Կարբյուրատոր |
| շարժիչի տեսակը | Ներառյալ |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Բալոնի բլոկի նյութը | չուգուն |
| Մխոցի գլխիկի նյութ | ալյումին |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 2 |
| Մխոցային հարված | 80 мм |
| Բալոնի տրամագիծը | 76 мм |
| Շարժիչի հզորությունը | 1452 սմ3 |
| Ուժ | 71 լ. Հետ. 5600 rpm-ում |
| Առավելագույն մոմենտը | 104 NM 3600 rpm-ում |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.5 միավոր |
| Յուղի ծավալը բեռնախցիկում | 3.74 լ |
VAZ 2107i էներգաբլոկը սկզբում օգտագործել է AI-93 վառելիք: Այսօր թույլատրվում է լրացնել ԱԻ-92 և ԱԻ-95։ Ներարկման մոդելների համար վառելիքի սպառումը ավելի ցածր է, քան կարբյուրատորային մոդելների համար և հետևյալն է.
- Քաղաքում 9.4 լիտր;
- 6.9 լիտր ուղու վրա;
- մինչև 9 լիտր խառը վարման ռեժիմում:
Ինչ յուղ է օգտագործվում
Ներարկման շարժիչի բարձրորակ սպասարկումը սկսվում է յուղի ընտրությամբ, որը առաջարկվում է հենց արտադրողի կողմից: AvtoVAZ-ը սովորաբար նշում է արտադրողների գործառնական փաստաթղթերում, ինչպիսիք են Schell-ը կամ Lukoil-ը և ձևի յուղերը.
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40:
Տեսանյութ. «յոթի» ներարկման սեփականատիրոջ կարծիքը
Որտեղ է շարժիչի համարը
Շարժիչի համարը անհատական է յուրաքանչյուր մեքենայի համար: Սա մոդելի նույնականացման կոդ է: Ներարկման «յոթների» վրա այս ծածկագիրը տապալված է և կարող է տեղակայվել միայն գլխարկի տակ երկու տեղում (կախված մեքենայի արտադրության տարուց).
- աջ կողմում օդի մուտքի տուփի ստորին դարակում;
- բալոնի բլոկի վրա:
Շարժիչի համարի բոլոր նշումները պետք է լինեն ընթեռնելի և ոչ երկիմաստ:
Ինչ շարժիչ կարող է դրվել «յոթի» վրա ստանդարտի փոխարեն
Վարորդը սկսում է մտածել շարժիչը փոխելու մասին, երբ ինչ-ինչ պատճառներով նրան այլեւս չի բավարարում ստանդարտ սարքավորումների աշխատանքը։ Ընդհանուր առմամբ, 2107 մոդելը հիանալի է բոլոր տեսակի տեխնիկական փորձերի և թյունինգի համար, բայց ոչ ոք դեռ չի չեղարկել նոր սարքավորումների ընտրության մոտեցման ռացիոնալությունը:
Հետևաբար, նախքան ձեր ծիծեռնակի համար նոր շարժիչի մասին մտածելը, դուք պետք է կշռեք բոլոր դրական և բացասական կողմերը, մասնավորապես.
- ինչ նպատակներ է պետք հասնել ստանդարտ շարժիչը փոխարինելիս.
- արդյոք կան շարժիչի անվտանգ միացման տեխնիկական հնարավորություններ.
- հնարավո՞ր է ինքնուրույն կատարել փոխարինումը և այլն:
Շարժիչներ այլ VAZ մոդելներից
Բնականաբար, նույն ընտանիքի մեքենաների շարժիչները կարող են տեղադրվել VAZ 2107i-ի վրա առանց էական փոփոխությունների և ժամանակի կորստի: Փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս «ավելի ուշադիր նայել» շարժիչները հետևյալից.
- ВАЗ 2114;
- «Լադա Նիվա»;
- «Lada Priory».
Սրանք ավելի ժամանակակից էներգաբլոկներ են՝ «ձիերի» ավելացված քանակով։ Բացի այդ, շարժիչների և միացման միակցիչների չափերը գրեթե նույնական են «յոթի» ստանդարտ սարքավորումներին:
Շարժիչներ արտասահմանյան մեքենաներից
Ներմուծված շարժիչներն իրավամբ համարվում են ավելի հուսալի և դիմացկուն, ուստի VAZ 2107i-ի վրա օտար շարժիչ տեղադրելու գաղափարը հաճախ հուզում է վարորդների մտքերը: Ասեմ, որ այս գաղափարը միանգամայն իրագործելի է, եթե որպես դոնոր վերցնենք 1975-1990-ականների Nissan-ի և Fiat-ի մոդելները։
Բանն այն է, որ Fiat-ը դարձել է հայրենական Zhiguli-ի նախատիպը, ուստի նրանք կառուցվածքային առումով շատ ընդհանրություններ ունեն։ Իսկ Nissan-ը տեխնիկապես նույնպես նման է Fiat-ին։ Հետևաբար, նույնիսկ առանց էական փոփոխությունների, այս արտասահմանյան մեքենաների շարժիչները կարող են տեղադրվել VAZ 2107-ի վրա:
Պտտվող էներգաբլոկներ
«Յոթի» վրա պտտվող շարժիչներն այնքան էլ հազվադեպ չեն: Իրականում, շնորհիվ իրենց աշխատանքի առանձնահատկությունների, պտտվող մեխանիզմները կարողանում են զգալիորեն օպտիմալացնել VAZ 2107i-ի աշխատանքը և մեքենային տալ արագացում և հզորություն:
Տնտեսական պտտվող շարժիչը, որն իդեալական է 2107-ի համար, RPD 413i-ի փոփոխությունն է: 1.3 լիտրանոց ագրեգատը զարգացնում է մինչև 245 ձիաուժ հզորություն: Միակ բանը, ինչի մասին վարորդը պետք է նախապես իմանա, RPD 413i-ի բացակայությունն է՝ 75 հազար կիլոմետր ռեսուրս:
Մինչ օրս VAZ 2107i-ն այլևս հասանելի չէ: Ժամանակին դա լավ մեքենա էր՝ ապրելու և աշխատելու համար մատչելի գնով: «Յոթի» ներարկիչի մոդիֆիկացիան համարվում է հնարավորինս հարմարեցված ռուսական աշխատանքային պայմաններին, բացի այդ, մեքենան հեշտությամբ ենթարկվում է տարբեր տեսակի շարժիչի խցիկի արդիականացման և փոփոխությունների:
