Լավ խնամված մեքենան ավելի շատ անվտանգություն է նշանակում
Լեհաստանի ճանապարհներին դժբախտ պատահարների հաճախակի պատճառը վարորդների քաջագործությունն է, առաջնահերթությունը պարտադրելը և արագությունը գերազանցելը: Սակայն տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակը նույնպես էական ազդեցություն ունի անվտանգության վրա։
Միայն վերջին տոնի ընթացքում մեր ճանապարհներով իրականացվել է ավելի քան 7,8 հազար ուղևորություն։ բախումներ և պատահարներ. Ոստիկանության փորձագետների կարծիքով՝ Լեհաստանի ճանապարհներին շարունակում են գերակշռել՝ խրոխտությունը, արագության անհամապատասխանությունը գերակշռող ճանապարհային պայմաններին, երթևեկության իրավունքի պահպանումը, ոչ պատշաճ վազանցը, ալկոհոլը և երևակայության պակասը: Սակայն ոչ ոք վիճակագրություն չի վարում տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակի վրա իրերի այս վիճակի ազդեցության մասին, ինչը, ի վերջո, անվտանգ վարելու հիմնական պայմաններից մեկն է։ Մինչդեռ պարզվում է, որ մեքենաների մնացորդների հետվթարային զննության արդյունքները երբեմն ապացուցում են, որ ողբերգության պատճառ կարող էր լինել կոտրված մեքենան։
«Կանխարգելիչ փորձաքննությունների ժամանակ մենք ստուգում ենք ոչ միայն վարորդների սթափությունը, այլև մեքենաների տեխնիկական վիճակը։ Վթարի ենթարկված մեքենայի վարորդը կարող է կորցնել կառավարումը ամենաանսպասելի պահին՝ հանգեցնելով ողբերգական վթարի, բացատրում է Insp. Մարեկ Կոնկոլևսկին ոստիկանության շտաբից. - Հիշեք, որ նույնիսկ տասը տարվա մեքենան կարող է լավ տեխնիկական վիճակում լինել՝ պայմանով, որ սեփականատերը չխնայի տեխզննման, անհրաժեշտ վերանորոգման և օրիգինալ պահեստամասերի վրա։
Տեխնիկական անսարքությունները, որոնք կարող են հանգեցնել վթարների, կարող են շատ լինել՝ մասնակի օդով լցված արգելակային համակարգից մինչև շասսիի սխալ երկրաչափություն:
Անցյալ տարի Dekra-ի մասնագետները Գերմանիայում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մեջ ներգրավված տրանսպորտային միջոցներն ուսումնասիրելիս պարզել են, որ դրանց յոթ տոկոսը տեխնիկական թերություններ ունի, որոնք անմիջականորեն կապված են վթարի հետ։ Իհարկե, մեքենաների տեխնիկական վատ վիճակը գործոն է, որն ուղղակիորեն ազդում է Լեհաստանում տեղի ունեցած մեծ թվով վթարների վրա։ Ավելին, մեր ճանապարհներին գերակշռում են օգտագործված, հաճախ անհայտ ծագման մեքենաները։
Տրանսպորտային միջոցներից շատ օգտվողների և գնորդների համար կանոնավոր տեխնիկական զննումները դեռևս միայն անհրաժեշտություն կամ պարտավորություն են, և ոչ սովորական ճանապարհների վրա պատասխանատու և անվտանգ վարելու հետ կապված: Մինչդեռ օգտագործված մեքենա գնելուց հետո գնորդը պետք է պահի առնվազն մի քանի հարյուր զլոտի լրացուցիչ փորձարկման և մեքենայի անհրաժեշտ սպասարկման համար, ասում են փորձագետները։ Վիճակագրական լեհ վարորդի համար սա բավականին մեծ ծախս է, բայց վարորդները պետք է հասկանան, որ տեխնիկապես առողջ մեքենան ավելի մեծ անվտանգություն է նշանակում իրենց, իրենց ուղևորների և ճանապարհային այլ օգտվողների համար:
Որքան հին են մեքենաները, այնքան պետք է լինեն դրանց տերերի կողմից արտադրամասեր պարբերաբար այցելությունները։ Լեհաստանի ճանապարհներին մեքենաների մեծ մասը 5-10 տարի առաջ արտադրված մեքենաներ են։ Նրանք չափազանց խոցելի են թվացող աննշան, բայց անվտանգության տեսանկյունից զգալի թերությունների նկատմամբ:
2010 թվականի առաջին կիսամյակում մասնագիտացված կայքերում հրապարակված գովազդների վերլուծության արդյունքները ցույց են տալիս, որ ամենից հաճախ վաճառքի են առաջարկվում 1998-2000 թվականներին արտադրված մեքենաները։ Գերմանիայում մեքենան միջինում ապրում է մինչև 8 տարի, անցնում է 100 70 կիլոմետր և այդ ճանապարհները «անջատում» է դեպի Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի ճանապարհները։ Լեհաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիայի տվյալները ցույց են տալիս, որ Եվրամիության երկրներում մոտ 10 տոկոս. 34 տարեկանից ոչ ավել մեքենաներ. Մինչդեռ Լեհաստանում գրանցված մեքենաների այս խումբը կազմում է ընդամենը XNUMX տոկոս:
Տես նաեւ.
Շարժիչի կյանքի վրա ազդող տարրեր
Կարգավորեք, մի կուրացեք
