Ի՞նչ է մեքենայի ներքևի հատվածը

Շարժիչային փոխադրամիջոցի երեսպատումը ներառում է մի շարք բաղադրիչներ և մեխանիզմներ, որոնք միասին ապահովում են մեքենայի շարժումը ճանապարհի համեմատ և նվազեցնում են այնպիսի երևույթներ, ինչպիսիք են ցնցումները, թրթռումները և ճոճվելը մինչև ցանկալի մակարդակ: Հենց շասսիից է մեծապես կախված վարորդի և ուղևորների համար հարմարավետության մակարդակը:

Գործող մեքենայի երեք հիմնական բաղադրիչները կարելի է առանձնացնել.

• կրող հիմք (կմախք);
• շարժիչ (չի շփոթել շարժիչի հետ);
• կասեցում:

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք այս բաղադրիչներից յուրաքանչյուրի սարքը և ֆունկցիոնալ նպատակը:

Շրջանակը կամ մարմինը կարող է ծառայել որպես օժանդակ տարր: Բեռնատար մեքենաներում կմախքի դերը սովորաբար կատարում է շրջանակը։ Ուղևորատար մեքենաներում կրողը թափքն է, որի դիզայնը կարող է լինել շրջանակ կամ առանց շրջանակ։ Շրջանակի օգտագործումը թույլ է տալիս էլ ավելի նվազեցնել տնակում թրթռումների մակարդակը և բարձրացնել հարմարավետությունը: Մյուս կողմից, առանց շրջանակի թափքն ունի ավելի ցածր քաշ, ինչը դրական է ազդում մեքենայի վարման արդյունավետության և տնտեսության վրա։

Մարդատար ավտոմեքենայի թափքը կարող է ունենալ մինչև երեք ֆունկցիոնալ խցիկ՝ շարժիչի խցիկ, ուղևորատար և բեռնախցիկ: Շատ մոդելներում բեռնախցիկը որպես առանձին խցիկ բացակայում է: Եվ պատահում է, որ բոլոր երեք բաժինները միավորվում են մեկ հատորի մեջ։

Ընդհանուր դեպքում շարժիչը որոշակի տեսակի էներգիայի փոխարկիչ է շարժման համար աշխատանքի: Պտուտակը կարող է լինել առագաստ, թիակներ, պտուտակներ կամ պտուտակներ, ռեակտիվ շարժիչի վարդակներ, էլեկտրամագնիսական դաշտ և շատ ավելին: Ցամաքային տրանսպորտում անիվները կամ հետքերը սովորաբար օգտագործվում են որպես շարժիչ, ավելի քիչ հաճախ՝ այլ սարքեր, օրինակ՝ քայլելու մեխանիզմներ։

Մեքենաների և բեռնատարների մեծ մասում օգտագործվում են օդաճնշական անիվներ, որոնք բաղկացած են եզրից, սկավառակից և անվադողից: Ավտոբուսների և ծանր տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրվում են առանց սկավառակի անիվներ։

Սկավառակներ

Մարդատար մեքենաների համար սովորաբար օգտագործվում են չբաժանվող սկավառակներ: Այս դիզայնում եզրը տեղում եռակցված է սկավառակի վրա: Շարժական եզրով սկավառակներ հանդիպում են արտաճանապարհային մեքենաներում: Պատահում է, որ սկավառակների մեջ կտրվածքներ են արվում՝ նվազեցնելու դրանց քաշը և բարելավելու արգելակման մեխանիզմների սառեցումը։

Անիվները պատրաստված են ալյումինի կամ մագնեզիումի վրա հիմնված թեթև համաձուլվածքներից կամ պողպատից: Գործարանային փոխակրիչներից դուրս եկող մեքենաների մեծ մասը համալրված է պողպատե սկավառակներով։ Նրանք առանձնանում են ցածր գնով և ճկունությամբ. հարվածի դեպքում նրանք չեն ճեղքվում, այլ դեֆորմացվում և միևնույն ժամանակ խաղում են կախոցի և ղեկի մասերի կափույրի դերը ՝ նվազեցնելով դրանց թերությունների հավանականությունը: Շատ դեպքերում դեֆորմացված պողպատե սկավառակը կարող է վերանորոգվել: Պողպատե սկավառակների թերությունները ներառում են զգալի զանգված և կոռոզիայի նկատմամբ զգայունություն:

Ալյումինե անիվները պատրաստվում են ձուլման կամ դարբնոցի միջոցով: Ալյումինե անիվները նվազեցնում են անիվների քաշը և, ընդհանուր առմամբ, նվազեցնում են չխփված քաշը, ինչը հանգեցնում է կախոցի բեռի նվազմանը և բարենպաստորեն ազդում է մեքենայի վարման, կայունության և հսկողության վրա: Այնուամենայնիվ, ալյումինե անիվները իրենց ուժով զիջում են պողպատե անիվներին, ուժեղ հարվածով նրանք կարող են ճաքել և փլվել: Սա հատկապես վերաբերում է մագնեզիումի սկավառակներին, որոնք, ավելին, չեն առանձնանում բարձր հակակոռոզիոն հատկություններով։

Թեթև համաձուլվածքներից պատրաստված դարբնոցային անիվները ունեն ամենափոքր զանգվածը, դրանք առանձնանում են բարձր ամրությամբ և կոռոզիայից դիմադրությամբ։ Դրանց լայնածավալ օգտագործումը սահմանափակված է արտադրության բարդությամբ և բարձր գնով:

Անվադողի համար նստատեղ - եզրային դարակ: Խողովակային անվադողերի համար այն ունի մի շարք աստիճանների թեքություն հորիզոնական հարթության նկատմամբ, առանց խողովակի անվադողերի նախագծում դարակաշարի անկյունը մոտավորապես 15 աստիճան է: Սկավառակի մոնտաժային տրամագիծը որոշվում է դարակների մակարդակով:

Շրջանի կողքերում կան անվադողերի ուլունքների կանգառներ՝ այսպես կոչված եզրեր, որոնց միջև հեռավորությունը համապատասխանում է եզրի լայնությանը: Այս չափը սովորաբար պետք է լինի անվադողերի պրոֆիլի լայնության 70 ... 75%-ը: Այս կամ այն ​​կողմի շեղումը կնվազեցնի մեքենայի վարման արդյունավետությունը:

Սկավառակի մեկ այլ կարևոր պարամետր է օֆսեթը՝ նրա սիմետրիայի ուղղահայաց հարթության և հանգույցի հետ շփման հարթության միջև հեռավորությունը: Մեկնումը պետք է լինի ավտոարտադրողի կողմից առաջարկված սահմաններում, հակառակ դեպքում կառավարումը կվատթարանա, հատկապես արգելակելիս:

Շրջանակի լայնությունից, տրամագծից և օֆսեթից բացի, շրջանակներ ընտրելիս պետք է հաշվի առնել կենտրոնական անցքի չափը, ինչպես նաև մոնտաժային անցքերի քանակը, գտնվելու վայրը և տրամագիծը:

Ինտերնետ խանութում դուք կարող եք ընտրել չինական ապրանքանիշերի մեքենաների շրջանակներ: Դուք կարող եք նաև գնել այն այստեղ:

Շին

Անվադողերն ապահովում են ճիշտ կպչում ճանապարհի մակերեսին և նվազագույնի են հասցնում ճանապարհի բախումների ազդեցությունը կախոցի և թափքի վրա: Ազդեցության հարթեցումը տեղի է ունենում ռետինի առաձգականության և անվադողի ներսում սեղմված գազի առաձգական հատկությունների շնորհիվ: Որպես կանոն, սովորական օդը մղվում է անվադողի մեջ, պատահում է, որ ազոտը: Այն մասին, թե արժե՞ անվադողերը ազոտով փչել, կարող եք կարդալ համապատասխանի մեջ։

Ըստ կնքման մեթոդի, անվադողերը բաժանվում են խցիկի և առանց խողովակի: Խողովակի անվադողը բաղկացած է օդով լցված ռետինե խցիկից և անվադողից: Խցիկը ունի փական, որը դուրս է գալիս եզրագծի անցքով: Այս դիզայնը դեռ երբեմն հանդիպում է, բայց արդեն հնացած է և տեսանելի ապագայում դատապարտված է լիակատար անհետացման:

Մեր ժամանակներում արտադրված գրեթե բոլոր մեքենաները հագեցած են առանց խողովակի անվադողերով, որոնք ունեն հատուկ շերտ իրենց ներքին մակերեսին, որն ապահովում է խստությունը և կանխում սեղմված օդի արտահոսքը անվադողի միկրոծակներով: Նման անվադողերի ուլունքներն ունեն կնիքներ՝ եզրերի եզրերի նստատեղի հատվածում: Փականները տեղադրվում են եզրագծի հատուկ անցքերում:

Առանց խողովակի անվադողերը ավելի թեթև են, ավելի հուսալի և ավելի դիմացկուն, քան խողովակային անվադողերը: Այնուամենայնիվ, դրանք պետք է հեռացվեն և ուշադիր տեղադրվեն: Եթե ​​եզրագծի կողային պատը վնասված է, անվադողի կնքումը կարող է վտանգվել: Ավելի լավ է օգտվել անվադողերի խանութի ծառայություններից, որն ունի համապատասխան սարքավորումներ։

Անվադողերի արտադրության համար օգտագործվում են ռետին և լար (մետաղ, պոլիմեր կամ տեքստիլ): Կախված լարերի թելերի տեղակայությունից, առանձնանում են անվադողեր՝ անկյունագծով և շառավղային դիակով։ Մարդատար ավտոմեքենաներում հիմնականում օգտագործվում են ռադիալ անվադողեր, որոնք ունեն մի շարք առավելություններ՝ շեղանկյունների համեմատ։

Անվադողերը տարբերվում են նաև օգտագործման եղանակային պայմաններով, պրոֆիլով, չափսերով, քայլքի ձևով, արագության ինդեքսով, ծանրաբեռնվածությամբ և մի շարք այլ պարամետրերով: Դուք կարող եք կարդալ ավելին այն մասին, թե ինչպես ընտրել ճիշտ անվադողերը ձեր մեքենայի համար: Առանձին մեկը նվիրված է ձմեռային անվադողերի ընտրությանը։

Նպատակը և տեսակները

Կախոցը միջանկյալ կապ է անիվների և կրիչի շրջանակի միջև: Դրա հիմնական գործառական նպատակն է մեղմել երթևեկելի հատվածի անհարթության վրա ազդեցությունների բացասական ազդեցությունը, թուլացնել թափքի արդյունքում առաջացող թրթռումները և ապահովել մեքենայի սահուն շարժումը: Կախոցի շնորհիվ թափքի և անիվների կապը դառնում է առաձգական, ներքին այրման շարժիչը, փոխանցման տուփը և այլ բաղադրիչները ավելի քիչ են ենթարկվում ցնցումների, իսկ սրահում գտնվող մարդիկ իրենց բավականին հարմարավետ են զգում։ Լավ պահպանված և ճիշտ աշխատող կախոցը բարելավում է տրանսպորտային միջոցների կառավարումը և բարելավում վարման կայունությունը:

Սովորաբար կան երկու հիմնական տեսակի կասեցումներ՝ կախված և անկախ: Կախված վիճակում մեկ առանցքի երկու անիվները կապված են միմյանց հետ և առանցքի հետ միասին տեղաշարժվում են տարածության մեջ: Արդյունքում, եթե անիվներից մեկը դիպչի, օրինակ, վերելակի և թեքվի, ապա նույն առանցքի մյուս անիվը կթեքվի նույն անկյան տակ: Անկախը նման կոշտ կապ չունի, անիվները կարող են թեքվել, բարձրանալ և ընկնել միմյանցից անկախ:

Դուք կարող եք կարդալ կախյալ և անկախ կասեցման առավելությունների և թերությունների մասին, և թե որն է ավելի լավ:

Մարդատար մեքենաներում կախված կախոցը հայտնաբերվում է միայն հետևի առանցքի վրա: Ճակատային մասում տեղադրված է միայն անկախ կախոց։ MacPherson համակարգը ամենաշատ օգտագործվողն է դիզայնի հարաբերական պարզության և բավականին լավ կինեմատիկական հատկություններով ցածր գնով: MacPherson-ն ունի նաև փոքր քաշ, ինչը շատ կարևոր է, քանի որ կախոցները անսխալ զանգվածներ են, և որքան ցածր է մեքենայի ընդհանուր անսխալ և ցցված զանգվածի հարաբերակցությունը, այնքան ավելի լավ է նրա վարման կատարումը՝ կառավարում, քշում և մասամբ դինամիկա:

Թանկարժեք մոդելներում օգտագործվում է ավելի արդյունավետ բազմաֆունկցիոնալ կախոց:

Գոյություն ունեն անկախ կախոցների այլ տեսակներ՝ ետևի թեւեր, կրկնակի ոսկորներ, թեք բազուկներ, տերևային զսպանակներ, ոլորող ձողեր, բայց տարբեր պատճառներով դրանք սահմանափակ կիրառություն ունեն:

Շինարարություն

Ցանկացած կախոց ներառում է երեք հիմնական տեսակի բաղադրիչներ՝ ուղեցույցներ, առաձգական և խոնավացնող:

Ուղղորդող տարրերն են լծակներ, ձողեր, ձողեր: Լծակների թիվը կարող է տարբեր լինել, և դրանք կարող են տեղակայվել մեքենայի երկայնական առանցքի երկայնքով, երկայնքով կամ անկյան տակ: Կարդացեք ավելին սարքի և կախովի թևերի տեսակների մասին:

Էլաստիկ տարրերի շնորհիվ՝ զսպանակներ, զսպանակներ, ոլորող ձողեր, օդային բարձիկներ, մեքենա վարելը սկզբունքորեն տարբերվում է սայլակ վարելուց: Դրանց օգտագործումը թույլ է տալիս ձեզ բավականին հարմարավետ զգալ նույնիսկ ոչ լավագույն որակի ճանապարհով վարելիս:

Միաժամանակ առաձգական տարրերը ուժեղ ճոճում են առաջացնում ինչպես հորիզոնական, այնպես էլ ուղղահայաց հարթություններում։ Առանց նման թրթռումների արդյունավետ մարման, մեքենա վարելը սովորաբար գրեթե անհնար է և նույնիսկ վտանգավոր: Հեռադիտակային հարվածային կլանիչները գործում են որպես կափույր: Հին ժամանակներում լայնորեն կիրառվում էին լծակային հարվածային կլանիչները, սակայն այժմ դրանք կարելի է գտնել միայն թանգարանում։

Հեռադիտակային հիդրավլիկ հարվածային կլանիչի շահագործման սկզբունքը հիմնված է հեղուկի (յուղի) դիմադրության վրա, երբ այն ստիպողաբար անցնում է փոքր տրամագծով անցքերով: Երկու խողովակային հարվածային կլանիչի դիզայնը բաղկացած է գլանից, որը գտնվում է գլանաձև մարմնի ներսում, գավազանով մխոցից, սեղմման փականից և փոխհատուցման փականից: Երբ կախոցը շարժվում է ուղղահայաց ներքև, մխոցը նավթը մղում է մի խողովակից մյուսը անցքեր ունեցող ափսեի միջով: Յուղի մածուցիկությունը որոշում է հոսքի իներցիան, այլ կերպ ասած՝ սեղմումը դանդաղ կլինի։ Մխոցից ներքեւ գտնվող խոռոչից հեղուկը կհոսի դրա վերեւում գտնվող խոռոչի մեջ: Երբ մխոցը վերադառնում է վեր, նմանատիպ գործընթաց տեղի կունենա հակառակ ուղղությամբ:

Կան նաև մեկ խողովակով հարվածային կլանիչներ, որոնք օգտագործում են բարձր ճնշման տակ մղվող գազ: Դուք կարող եք կարդալ այն մասին, թե ինչպես կարելի է ախտորոշել շոկի կլանիչների առողջությունը:

Վազքի հանդերձանքի բոլոր տարրերն աշխատում են սթրեսային ռեժիմով, կախոցները պարբերաբար ենթարկվում են հատկապես ծանր բեռների: Հետեւաբար, պատահում է, որ նույնիսկ շատ հուսալի մասերը կարող են խափանվել: Այն մասին, թե ինչ նշաններ են ցույց տալիս շասսիի հետ կապված հնարավոր խնդիրները, կարդացեք սա:

Եթե ​​կա պահեստամասեր ձեռք բերելու անհրաժեշտություն, ապա դա կարելի է անել առցանց խանութում։ Առկա է տարբեր արտադրողների և կախոցների այլ մասերի լայն ընտրություն: Կարող եք նաև ընտրել ձեր մեքենայի այլ բաղադրիչների և համակարգերի պահեստամասեր: