Ինչու մեքենան չի գործարկվում
Ներքին այրման շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ, հավանաբար, պատահել են յուրաքանչյուր վարորդի հետ: Բացառությամբ, թերեւս, նրանց, ովքեր քիչ վարորդական փորձ ունեն։ Դե, եթե Աստված մինչ այժմ ողորմած է եղել մեկին, նա դեռ առջեւում է։ Իրավիճակը, երբ նստում ես ղեկին և չես կարողանում միացնել ներքին այրման շարժիչը, տեղի է ունենում հայտնի «օրենքի» համաձայն ամենաանպատեհ պահին։ Առաջին անգամ բախվելով դրան՝ վարորդը կարող է շփոթվել: Բայց նույնիսկ փորձառու ավտոմոբիլիստները միշտ չէ, որ կարողանում են արագ պարզել, թե ինչ է խնդիրը: Որպեսզի նման անհանգստությունը ձեզ անակնկալի չբերի, օգտակար է իմանալ, թե ինչ պատճառներով կարող է չգործարկվել ներքին այրման շարժիչը։ Պատահում է, որ կարող ես ինքնուրույն հաղթահարել խնդրին, սակայն լինում են նաև դժվար դեպքեր, երբ անհրաժեշտ է մասնագետների օգնությունը։
Մինչ ջունգլիներ բարձրանալը, արժե պարզ ու ակնհայտ բաներ ախտորոշել։
Նախ, վառելիք. Թերևս այն ավարտվեց կոպիտ կերպով, բայց դուք ուշադրություն չդարձրեցիք։ Չնայած կան դեպքեր, երբ սենսորային բոցը խրված է, և ցուցիչը ցույց է տալիս, որ վառելիքը բավարար է, չնայած իրականում բաքը դատարկ է:
Երկրորդ, հակագողության միջոցներ, որոնք արգելափակում են ներքին այրման շարժիչի մեկնարկը: Պատահում է, որ վարորդը սկսում է միացնել ներքին այրման շարժիչը՝ մոռանալով անջատել դրանք։
Երրորդ, արտանետվող խողովակը: ախտորոշեք, եթե այն խցանված է ձյունով, կամ գուցե ինչ-որ կատակասեր բանան է դրել դրա մեջ:
Այս պատճառները արագ հայտնաբերվում են և հեշտությամբ լուծվում: Բայց միշտ չէ, որ հաջողակ է լինում:
Եթե մարտկոցը մեռած է, ներքին այրման շարժիչը գործարկելու փորձերը ոչնչի չեն հանգեցնի: Միավորը գործարկելու համար պահանջվում է շատ զգալի հոսանք, որը մեռած մարտկոցն ի վիճակի չէ ապահովել: Եթե դուք փորձում եք շարժիչը շարժել մեկնարկիչով, և միևնույն ժամանակ լսվում են կտտոցներ, իսկ վահանակի հետևի լուսավորությունը նկատելիորեն նվազում է, ապա սա հենց այդպիսի դեպք է: Մեկնարկին պարտադրելն անիմաստ է, դրանով ոչ մի լավ բանի չես հասնի։
Այս իրավիճակում առաջին քայլը մարտկոցի տերմինալների ախտորոշումն է, դրանք հաճախ օքսիդանում են և լավ չեն անցնում հոսանքը: Փորձեք անջատել լարերը մարտկոցից և մաքրել լարերի և մարտկոցի շփման կետերը: Հաջորդը, լարերը նորից տեղադրեք տեղում և համոզվեք, որ դրանք ապահով միացված են: Միանգամայն հնարավոր է, որ հնարավոր լինի ավելին սկսել։
Մարտկոցը կարող է լիցքաթափվել մի քանի պատճառներով.
- առկա է ընթացիկ արտահոսք, ստուգելու համար փորձեք անջատել էլեկտրաէներգիայի սպառողներին.
- մեքենան օգտագործվում է կարճ ուղևորությունների ռեժիմում, որի ընթացքում մարտկոցը չի հասցնում ամբողջությամբ լիցքավորվել, խնդիրը լուծվում է ցանցը պարբերաբար լիցքավորելու միջոցով
- գեներատորը թերի է, որը չի կարող ապահովել լիցքավորման անհրաժեշտ հոսանքը կամ դրա շարժիչ գոտին:
; և պահանջում է փոփոխություն;
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է փոխարինել գեներատորը չինական ապրանքանիշի մեքենայում, կարող եք վերցնել այն:
Մեկնարկիչը էլեկտրական ներքին այրման շարժիչ է, որի ոլորուն կարող է այրվել կամ խոզանակները կարող են մաշվել: Բնականաբար, այս դեպքում ընդհանրապես չի պտտվի։
Բայց ավելի հաճախ խափանում է բենդիքսը կամ ռետրակտորը: Bendix-ը մեխանիզմ է հանդերձանքով, որը պտտում է ներքին այրման շարժիչի ճանճը:
Իսկ ռետրակտորային ռելեը ծառայում է Bendix հանդերձանքը թռչող անիվի պսակի ատամներով միացնելու համար:
Ռելեդը կարող է ձախողվել ոլորման այրման պատճառով, և պատահում է, որ այն պարզապես խցանում է: Դուք կարող եք փորձել մուրճով թակել դրա վրա, այն կարող է աշխատել, հակառակ դեպքում այն պետք է փոխարինվի:
Հաճախ մեկնարկիչի խնդիրը կայանում է հոսանքի լարերի մեջ: Ամենից հաճախ պատճառը վատ շփումն է միացման կետերում օքսիդացման պատճառով, ավելի քիչ հաճախ լարերը ինքնին փտում են:
Պսակը դրվում է թռչող սկավառակի վրա։ Պատահում է, որ նրա ատամները կարող են կոտրվել կամ վատ մաշվել։ Այնուհետև բենդեքսի հետ նորմալ ներգրավվածություն չի լինի, և ծնկաձև լիսեռը չի շրջվի: Պսակը կարող է փոխարինվել առանձին, եթե դուք կարող եք հեռացնել այն, կամ միասին թռչող անիվի հետ:
Չինական առցանց խանութում և՛ փաթեթները, և՛ փաթեթները հասանելի են վաճառքի։
Եթե ժամանակի գոտին կոտրվում է, ճարմանդային լիսեռները չեն պտտվի, ինչը նշանակում է, որ փականները չեն բացվի / փակվի: Վառելիք-օդ խառնուրդ չի մտնում բալոնների մեջ, իսկ ներքին այրման շարժիչը գործարկելու մասին խոսք լինել չի կարող։ Շղթան հազվադեպ է կոտրվում, բայց պատահում է, որ այն կարող է սահել մի շարք օղակների միջով՝ խախտելով փականի ժամանակացույցը: Այս դեպքում ներքին այրման շարժիչը նույնպես չի գործարկվի։ Ժամացույցի կոտրված գոտին զգացվում է մեկնարկիչի սովորականից նկատելիորեն թեթև պտտվելով:
Կախված փականների և մխոցների դիզայնից և հարաբերական դիրքից, դրանք կարող են հարվածել միմյանց, և այդ ժամանակ դուք կունենաք շարժիչի լուրջ վերանորոգում: Դրանից խուսափելու համար հարկավոր է ժամանակին փոխել ժամանակի գոտին կամ ժամանակացույցի շղթան՝ չսպասելով դրանց կոտրվելուն:
Եթե մեկնարկիչը նորմալ պտտում է ծնկաձեւ լիսեռը, բայց ներքին այրման շարժիչը չի միանում, վառելիքը հավանաբար չի մտնում բալոններ: Վառելիքի պոմպը պատասխանատու է վառելիքի մղման համար:
Սա վառելիքի համակարգի բավականին հուսալի տարր է, բայց դա հավերժ չէ: Կիսադատարկ բաքով վարելու սովորությունը նվազեցնում է դրա ծառայության ժամկետը։ Բանն այն է, որ պոմպը գտնվում է վառելիքի բաքում և սառչում է բենզինի մեջ ընկղմվելով։ Երբ բաքում քիչ վառելիք կա, պոմպը գերտաքանում է:
Եթե պոմպը կյանքի նշաններ ցույց չի տալիս, այն կարող է պարզապես չսնուցվել: ախտորոշել ապահովիչը, մեկնարկային ռելեը, լարերը և միակցիչները:
Եթե ապահովիչը պայթել է, բայց պոմպն ինքնին աշխատում է, դա կարող է ցույց տալ, որ այն շատ դժվար է աշխատում: Եվ հետո, առաջին հերթին, դուք պետք է փոխարինեք, ինչպես նաև ախտորոշեք և մաքրեք կոպիտ ցանցը, որը պոմպի հետ միասին վառելիքի մոդուլի անբաժանելի մասն է:
Վառելիքի արտահոսքը, օրինակ, վառելիքի գուլպաների թերությունների պատճառով չի կարելի բացառել: Դա կարող է ազդարարել սրահում բենզինի հոտը։
Ինչ վերաբերում է ինժեկտորներին և վառելիքի ռելսերին, երբ դրանք խցանված են, ներքին այրման շարժիչը միանում է, քչանում, փռշտում, բայց մի կերպ աշխատում է։ Որպեսզի ներքին այրման շարժիչը չգործարկվի ներարկիչների կամ վառելիքի գծերի պատճառով, դրանք պետք է ամբողջությամբ խցանված լինեն, ինչը շատ քիչ հավանական է:
Մի մոռացեք նաև ախտորոշել օդի զտիչի վիճակը: Եթե այն խիստ խցանված է, բալոնները բավարար օդ չեն ստանա: Թթվածնի պակասը թույլ չի տա, որ այրվող խառնուրդը բռնկվի։
Մի մոռացեք, որ ֆիլտրերի և այլ ծախսվող նյութերի ժամանակին փոխարինումը կազատի ձեզ բազմաթիվ խնդիրներից նույնիսկ դրանց հայտնվելուց առաջ:
Չինական մեքենաների վառելիքը կարելի է ձեռք բերել չինական առցանց խանութից։
Մոմերը և բռնկման կծիկները անհավանական պատճառ են: Սովորաբար մեկ կամ երկու մոմ ձախողվում է, մինչդեռ ներքին այրման շարժիչը կկարողանա գործարկել: Բայց ախտորոշել, թե արդյոք մոմերը լցված են, ավելորդ չի լինի:
Միշտ լավ գաղափար է ձեր մեքենայում ունենալ պահեստային ապահովիչների հավաքածու: Պատահում է, որ բոցավառման համակարգի կամ մեկնարկի հետ կապված ապահովիչներից մեկը այրվում է, կամ ռելեը խափանում է: Դրանց փոխարինումը կարող է լուծել մեկնարկային խնդիրը: Բայց հաճախ ապահովիչը այրվում է լարերի կարճ միացման կամ էլեկտրական համակարգի անսարք տարրի պատճառով: Այս դեպքում, քանի դեռ պատճառը չի հայտնաբերվել և ուղղվել, փոխարինված ապահովիչը նորից կփչի:
Եթե բորտ համակարգիչը որոշակի սենսորներից չի ստանում անհրաժեշտ ազդանշանները, դա կարող է խոչընդոտ դառնալ էներգաբլոկը գործարկելու համար: Սովորաբար միևնույն ժամանակ Check շարժիչը վառվում է վահանակի վրա, բայց որոշ դեպքերում, օրինակ, հին մոդելների դեպքում, դա կարող է չլինել: Եթե ունեք սխալի կոդ ընթերցող, կարող եք ավելի ճշգրիտ որոշել խնդրի աղբյուրը:
Նախևառաջ պետք է ախտորոշել հետևյալ սենսորները.
- ծնկաձև լիսեռի դիրքը;
- ճարմանդային լիսեռի դիրքը;
- պայթեցում;
- պարապ քայլ;
- հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը.
Որտեղ է գտնվում այս կամ այն սենսորը, կարելի է պարզաբանել մեքենայի սպասարկման փաստաթղթերում: Էլեկտրոնիկայի հետ կապված ամենադժվար դեպքը ECU-ի անսարքությունն է: Եթե այն ամբողջությամբ ձախողվի, մեքենան կվերածվի անպետք երկաթի կտորի։ Բայց ավելի հաճախ խնդիրը մասնակի է։ Հնարավոր է և՛ ծրագրային ապահովման, և՛ ապարատային թերություն: Դուք չեք կարող դա անել առանց որակյալ օգնության: Բորտ համակարգչի վերականգնման հնարավորությունը կախված է թերությունների բնույթից և մասնագետի որակավորումից: Այստեղ արհեստավորները լրիվ անտեղի են։
Չինական առցանց խանութում.
Եթե հակագողության համակարգը տեղադրվում է վատ տեղում, դրա մեջ կարող են հայտնվել ջուր, յուղ, կեղտ, ինչը վաղ թե ուշ կանջատի այն: Արդյունքում արգելափակվում է ներքին այրման շարժիչը գործարկելու հնարավորությունը։ Բացի այդ, ազդանշանի սխալ կարգավորումների պատճառով մարտկոցը կարող է արագ լիցքաթափվել:
Մի խնայեք անվտանգության վրա՝ գնելով էժան համակարգեր անհայտ արտադրողներից: Տեղադրումը նույնպես չպետք է վստահել որևէ մեկին:
Եթե ծնկաձեւ լիսեռը մեծ դժվարությամբ է պտտվում, դա կարող է լինել մեխանիկական խցանում։ Այս խնդիրն առաջանում է, թեև ոչ հաճախ։ Դա կարող է առաջանալ, օրինակ, CPG-ի շարժվող մասերի լիսեռների կամ փորվածքների դեֆորմացիայի արդյունքում:
Գեներատորը, օդորակման կոմպրեսորը և այլ օժանդակ ագրեգատները կարող են խցանվել: Դա կնշանավորվի ծնկաձև լիսեռը պտտելու փորձի ժամանակ համապատասխան շարժիչ գոտիների ուժեղ լարվածությամբ: Եթե հովացման համակարգի ջրի պոմպը չի շարժվում այս գոտիով, այն կարելի է հեռացնել՝ ավտոսերվիս հասնելու համար: Բայց դա հնարավոր չէ անել այն դեպքերում, երբ պոմպը սնուցվում է այս սկավառակով: Սառեցնող հեղուկի շրջանառության բացակայության դեպքում ներքին այրման շարժիչը մի քանի րոպեի ընթացքում գերտաքանալու է:
Սա ամենադժվար և տհաճ դեպքն է, որը սպառնում է շատ լուրջ և ծախսատար վերանորոգման։ Բալոններում սեղմումը կարող է նվազել այրված փականների, մխոցների, սեղմման և նավթի քերիչի օղակների պատճառով: Հնարավոր պատճառների թվում են անորակ վառելիքի մշտական օգտագործումը, չկարգավորվող բռնկումը, համակարգչում սխալ կազմաձևված ծրագիրը։ Վերջինս հատկապես վերաբերում է գազաբալոնային սարքավորումներով հագեցած մեքենաներին։ Եթե տեղադրում եք HBO-ն, դիմեք լավ մասնագետների, ովքեր կարող են ճիշտ տեղադրել այն: Եվ ժլատ մի եղեք նման սարքավորումներ գնելիս։
Կարդացեք ավելին ICE բալոններում սեղմումը ստուգելու մասին:
Ձմռանը մարտկոցը հատկապես խոցելի է և հաճախ դառնում է ներքին այրման շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրների աղբյուր: Ցրտաշունչ եղանակին ավելի լավ է այն տեղադրել հանպատրաստից թերմոստատի մեջ՝ օգտագործելով փրփուր, իսկ գիշերը տանել տուն։
Սկսնակը պտտելիս ծնկաձև լիսեռի դանդաղ պտույտը հնարավոր է չափազանց հաստ քսուքի պատճառով: Ցրտաշունչ եղանակին դա հազվադեպ չէ, հատկապես, եթե յուղը ընտրված չէ սեզոնի համար: Կարդացեք ICE յուղ ընտրելու մասին:
Մեկ այլ հատուկ ձմեռային խնդիր է սառցե կոնդենսատը վառելիքի գծում, բաքում, վառելիքի ֆիլտրում կամ այլ վայրերում: Սառույցը կկանխի վառելիքի մատակարարումը ICE բալոններին։ Մեքենան պետք է տեղափոխվի տաք ավտոտնակ, որպեսզի սառույցը հալվի: Կամ այլապես սպասեք գարնանը...
Դուք կարող եք ավելին կարդալ այն մասին, թե ինչպես կարելի է գործարկել ներքին այրման շարժիչով մեքենան ցուրտ եղանակին հատուկում:
