Ինչպես հեռացնել օդափոխությունը հովացման համակարգից

Սառեցման համակարգում օդի առկայությունը հղի է ինչպես ներքին այրման շարժիչի, այնպես էլ մեքենայի այլ բաղադրիչների հետ կապված խնդիրներով: մասնավորապես, կարող է առաջանալ գերտաքացում կամ վառարանը վատ տաքանա: Հետևաբար, ցանկացած վարորդի համար օգտակար է իմանալ, թե ինչպես կարելի է օդային կողպեքը հեռացնել հովացման համակարգից: Այս ընթացակարգը բավականին չնչին է, ուստի նույնիսկ սկսնակ և անփորձ ավտոմոբիլիստը կկարողանա դա անել: Հաշվի առնելով դրանց կարևորությունը, մենք նկարագրելու ենք օդը հեռացնելու երեք եղանակ: Բայց նախ, եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչպես հասկանալ, որ օդային խցանումներ են տեղի ունենում, և դրանց տեսքի պատճառները:

Օդափոխման ախտանիշներ

Ինչպե՞ս հասկանալ, որ հովացման համակարգում օդային կողպեք է հայտնվել: Երբ այս երեւույթը տեղի է ունենում, հայտնվում են մի քանի բնորոշ ախտանիշներ. Նրանց մեջ:

• Թերմոստատի հետ կապված խնդիրներ. Ավելի կոնկրետ, եթե ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո հովացման օդափոխիչը շատ արագ միանում է, ապա հավանական է, որ թերմոստատը անսարք է։ Դրա մեկ այլ պատճառ կարող է լինել այն, որ օդը կուտակվել է պոմպի վարդակում: Եթե ​​թերմոստատի փականը փակ է, ապա անտիֆրիզը շրջանառվում է փոքր շրջանով։ Հնարավոր է նաև մեկ այլ իրավիճակ, երբ հովացուցիչի ջերմաստիճանի սլաքը գտնվում է «զրոյի» վրա, երբ ներքին այրման շարժիչն արդեն բավականաչափ տաքացել է: Այստեղ կրկին հնարավոր է երկու տարբերակ՝ թերմոստատի խափանում կամ դրա մեջ օդային կողպեքի առկայություն։
• Անտիֆրիզ արտահոսք. Այն տեսողականորեն կարելի է ստուգել ներքին այրման շարժիչի առանձին տարրերի կամ մեքենայի շասսիի վրա հակասառեցման հետքերով։
• Պոմպը սկսում է աղմուկ բարձրացնել. Դրա մասնակի ձախողմամբ առաջանում է կողմնակի աղմուկ։
• Խնդիրներ վառարանի շահագործման մեջ. Այս անսարքության պատճառները շատ են, բայց դրանցից մեկը հովացման համակարգում օդային կողպեքի ձևավորումն է:

Եթե ​​գտնում եք վերը նկարագրված ախտանիշներից առնվազն մեկը, ապա ձեզ հարկավոր է ախտորոշել հովացման համակարգը: Սակայն մինչ այդ օգտակար կլինի հասկանալ, թե ինչն է առաջացրել հնարավոր խնդիրները։

Օդային գրպանների պատճառները

Սառեցման համակարգի օդափոխության պատճառը կարող է լինել մի շարք անսարքություններ: Նրանց մեջ:

• Համակարգի ճնշման իջեցում. Այն կարող է առաջանալ տարբեր վայրերում՝ ճկուն խողովակների, կցամասերի, ճյուղային խողովակների, խողովակների և այլնի վրա: Ճնշումը կարող է առաջանալ դրա առանձին մասերի մեխանիկական վնասման, դրանց բնական մաշվածության և համակարգում ճնշման նվազման հետևանքով: Եթե ​​օդային կողպեքը հեռացնելուց հետո համակարգում նորից օդ է հայտնվել, ապա այն ճնշված է: Ուստի անհրաժեշտ է իրականացնել ախտորոշում և դրա տեսողական ստուգում` վնասված տարածքը բացահայտելու համար։

  Անտիֆրիզը լցնել բարակ հոսքի մեջ

• Անտիֆրիզը լցնելու սխալ ընթացակարգ. Եթե ​​այն լցված է եղել լայն շիթով, ապա մեծ է հավանականությունը, որ տեղի ունենա մի երևույթ, երբ օդը չի կարող դուրս գալ տանկից, քանի որ այն հաճախ ունի նեղ պարանոց: Հետևաբար, որպեսզի դա տեղի չունենա, անհրաժեշտ է դանդաղ լցնել հովացուցիչ նյութը՝ թույլ տալով, որ օդը դուրս գա համակարգից:
• օդային փականի ձախողում. Նրա խնդիրն է հեռացնել ավելորդ օդը հովացման համակարգից և կանխել դրա մուտքը դրսից: Օդային փականի խափանման դեպքում օդը ներծծվում է, որը տարածվում է շարժիչի հովացման բաճկոնով: Դուք կարող եք շտկել իրավիճակը՝ վերանորոգելով կամ փոխարինելով ծածկը նշված փականով (առավել հաճախ)։
• պոմպի ձախողում. Այստեղ իրավիճակը նման է նախորդին. Եթե ​​պոմպի մանրաթելը կամ գեղձը թույլ են տալիս, որ օդը անցնի դրսից, ապա այն բնականաբար մտնում է համակարգ։ Համապատասխանաբար, երբ նկարագրված ախտանիշները հայտնվում են, խորհուրդ է տրվում ստուգել այս կայքը:
• Սառեցնող հեղուկի արտահոսք. Փաստորեն, սա նույն ճնշումն է, քանի որ հակասառեցման փոխարեն օդը ներխուժում է համակարգ՝ դրա մեջ ձևավորելով խցան: Արտահոսքերը կարող են լինել տարբեր վայրերում՝ միջադիրների, խողովակների, ռադիատորների և այլնի վրա: Այս խզումը ստուգելը այնքան էլ դժվար չէ: Սովորաբար հակասառեցման շերտերը տեսանելի են ներքին այրման շարժիչի տարրերի, շասսիի կամ մեքենայի այլ մասերի վրա: Եթե ​​դրանք հայտնաբերվեն, ապա անհրաժեշտ է վերանայել հովացման համակարգը:
• Բալոնի գլխի միջադիրի խափանում. Այս դեպքում հակասառիչը կարող է մտնել ներքին այրման շարժիչի բալոններ: Նման խնդրի պարզ ախտանիշներից մեկը արտանետվող խողովակից սպիտակ ծխի հայտնվելն է: Միևնույն ժամանակ, հովացման համակարգի ընդարձակման բաքում հաճախ նկատվում է զգալի թորում՝ դրա մեջ արտանետվող գազերի ներթափանցման պատճառով։ Բալոնի գլխի միջադիրի խափանման նշանների, ինչպես նաև այն փոխարինելու խորհուրդների մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար կարող եք կարդալ մեկ այլ հոդվածում:

Ռադիատորի գլխարկ

Վերը նկարագրված պատճառներից յուրաքանչյուրը կարող է վնասել մեքենայի բաղադրիչներին և մեխանիզմներին: Նախ եւ առաջ տառապում է DIC-ով, քանի որ դրա նորմալ սառեցումը խախտված է։ Այն գերտաքանում է, ինչի պատճառով մաշվածությունը հասնում է կրիտիկականի։ Եվ դա կարող է հանգեցնել նրա առանձին մասերի դեֆորմացման, կնքման տարրերի խափանումների և հատկապես վտանգավոր դեպքերում նույնիսկ խցանման:

նաև օդափոխությունը հանգեցնում է վառարանի վատ աշխատանքին: Սրա պատճառները նման են. Անտիֆրիզը լավ չի շրջանառվում և բավարար ջերմություն չի փոխանցում:

ապա եկեք անցնենք այն մեթոդներին, որոնց միջոցով դուք կարող եք հեռացնել օդային կողպեքը հովացման համակարգից: Նրանք տարբերվում են կատարման եղանակով, ինչպես նաև բարդությամբ։

Սառեցման համակարգից օդային կողպեքը հեռացնելու մեթոդներ

Ինչպես հեռացնել օդային կողպեքը VAZ դասական հովացման համակարգից

Գոյություն ունեն երեք հիմնական մեթոդ, որոնցով դուք կարող եք վերացնել օդային կողպեքը: Թվարկենք դրանք ըստ հերթականության։ Առաջին մեթոդը հիանալի է VAZ մեքենաների համար. Դրա ալգորիթմը կլինի հետևյալը.

1. Հեռացրեք ներքին այրման շարժիչից բոլոր պաշտպանիչ և այլ տարրերը, որոնք կարող են խանգարել ձեզ հովացուցիչ նյութով հասնել ընդարձակման բաքին:
2. Անջատեք խողովակներից մեկը, որը պատասխանատու է շնչափող սարքը տաքացնելու համար (կարևոր չէ, ուղղեք կամ ետ դարձրեք):
3. Հեռացրեք ընդարձակման բաքի գլխարկը և ծածկեք լցոնիչի պարանոցը չամրացված շորով:
4. Փչեք տանկի ներսում: այնպես որ դուք կստեղծեք մի փոքր գերճնշում, որը բավական կլինի, որպեսզի ավելորդ օդը դուրս գա վարդակից:
5. Հենց որ խողովակի համար նախատեսված անցքից անտիֆրիզ դուրս գա, անմիջապես խողովակը դրեք դրա վրա և նախընտրելի է ամրացնել սեղմակով։ Հակառակ դեպքում օդը նորից կմտնի դրա մեջ:
6. Փակեք ընդարձակման բաքի կափարիչը և հետ հավաքեք ավելի վաղ հանված ներքին այրման շարժիչի պաշտպանության բոլոր տարրերը:

Երկրորդ մեթոդն իրականացվում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

1. Միացրեք ներքին այրման շարժիչը և թողեք այն աշխատի 10…15 րոպե, ապա անջատեք այն:
2. Հեռացրեք անհրաժեշտ տարրերը՝ հովացուցիչ նյութով ընդարձակման բաք հասնելու համար:
3. Առանց դրանից կափարիչը հանելու, անջատեք տանկի խողովակներից մեկը: Եթե ​​համակարգը հեռարձակվել է, ապա դրանից օդը կսկսի դուրս գալ:
4. Հենց անտիֆրիզը լցվի, անմիջապես փոխեք վարդակը և ամրացրեք այն։

Դա անելիս զգույշ եղեք, քանի որ անտիֆրիզի ջերմաստիճանը կարող է բարձր լինել և հասնել + 80 ... 90 ° C:

Երրորդ մեթոդը, թե ինչպես հեռացնել օդային կողպեքը համակարգից, պետք է կատարվի հետևյալ կերպ.

1. դուք պետք է մեքենան դնեք բլրի վրա, որպեսզի դրա առջևի մասը ավելի բարձր լինի: Կարևոր է, որ ռադիատորի գլխարկը ավելի բարձր լինի, քան մնացած հովացման համակարգը: Միևնույն ժամանակ մեքենան դրեք ձեռքի արգելակի վրա, և ավելի լավ է անիվների տակ կանգառներ տեղադրեք.
2. Թող շարժիչը աշխատի 10-15 րոպե:
3. Անջատեք կափարիչները ընդարձակման բաքից և ռադիատորից:
4. Պարբերաբար սեղմեք գազի ոտնակը և հովացուցիչ նյութ ավելացրեք ռադիատորին: Սա կթողնի օդը համակարգից: Դուք դա կնկատեք փուչիկների մեջ։ Շարունակեք ընթացակարգը, մինչև ամբողջ օդը դուրս գա: Այս դեպքում դուք կարող եք միացնել վառարանը առավելագույն ռեժիմի: Հենց թերմոստատը բացում է փականը և շատ տաք օդը մտնում է խցիկ, դա նշանակում է, որ օդը հեռացվել է համակարգից։ Միևնույն ժամանակ ստուգեք հովացուցիչ նյութից առաջացող փուչիկների առկայությունը:

Ինչ վերաբերում է վերջին մեթոդին, ապա հովացման համակարգի ավտոմատ միացված օդափոխիչ ունեցող մեքենաների վրա դուք չեք կարող նույնիսկ գերգազերծել, այլ հանգիստ թողեք, որ ներքին այրման շարժիչը տաքանա և սպասեք, մինչև օդափոխիչը միանա: Միևնույն ժամանակ, հովացուցիչ նյութի շարժումը կավելանա, և շրջանառության ազդեցության տակ օդը կթողարկվի համակարգից: Միևնույն ժամանակ, կարևոր է համակարգին հովացուցիչ նյութ ավելացնել՝ նորից օդափոխությունը կանխելու համար:

Ինչպես տեսնում եք, ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգում օդային կողպեքից ազատվելու մեթոդները բավականին պարզ են: Նրանք բոլորը հիմնված են այն փաստի վրա, որ օդը հեղուկից ավելի թեթև է: Հետևաբար, անհրաժեշտ է ստեղծել այնպիսի պայմաններ, որոնց դեպքում օդային խրոցը ճնշման տակ դուրս կգա համակարգից: Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է համակարգը չհասցնել այդ վիճակին և ժամանակին կանխարգելիչ միջոցներ ձեռնարկել։ Դրանց մասին կխոսենք հետագա։

Ընդհանուր առաջարկություններ կանխարգելման համար

Առաջին բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, այն է հակասառեցման մակարդակը հովացման համակարգում. Միշտ վերահսկեք այն և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք: Ավելին, եթե դուք պետք է շատ հաճախ ավելացնեք հովացուցիչ նյութ, ապա սա առաջին զանգն է, որը ցույց է տալիս, որ համակարգի հետ ինչ-որ բան այն չէ, և խափանման պատճառը պարզելու համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում: ստուգեք նաև հակասառեցման արտահոսքից բծերի առկայությունը: ավելի լավ է դա անել դիտման փոսում:

Հիշեք, որ պարբերաբար մաքրեք հովացման համակարգը: Ինչպես և ինչ միջոցներով դա անել, կարող եք կարդալ մեր կայքի համապատասխան հոդվածներում:

Փորձեք օգտագործել ձեր մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող հակասառեցումը: Եվ գնումներ կատարեք վստահելի լիցենզավորված խանութներից՝ նվազագույնի հասցնելով կեղծիք ձեռք բերելու հավանականությունը: Փաստն այն է, որ կրկնվող ջեռուցման գործընթացում ցածրորակ հովացուցիչ նյութը կարող է աստիճանաբար գոլորշիանալ, և դրա փոխարեն համակարգում ձևավորվում է օդային խցան: Հետեւաբար, մի անտեսեք արտադրողի պահանջները:

Փոխարենը մի եզրակացության

Վերջում նշեմ, որ երբ հայտնվում են համակարգի օդափոխության նկարագրված նշանները, անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ ախտորոշել և ստուգել այն։ Ի վերջո, օդային կողպեքը զգալիորեն նվազեցնում է հովացման համակարգի արդյունավետությունը: Դրա պատճառով ներքին այրման շարժիչը աշխատում է մաշվածության բարձրացման պայմաններում, ինչը կարող է հանգեցնել դրա վաղաժամ խափանման: Հետեւաբար, փորձեք հնարավորինս շուտ ազատվել խրոցակից, երբ օդը հայտնաբերվի: Բարեբախտաբար, նույնիսկ սկսնակ մեքենաների սիրահարը կարող է դա անել, քանի որ ընթացակարգը պարզ է և չի պահանջում լրացուցիչ գործիքներ կամ սարքեր օգտագործել: