Ինչպես պահպանել գազի կայանքները, որպեսզի մեքենաները լավ աշխատեն հեղուկ գազի վրա

Որպեսզի մեքենայի LPG համակարգը ճիշտ աշխատի, վարորդը պետք է հոգա դրա մասին։ Հակառակ դեպքում մեքենան ոչ միայն ավելի շատ կվառվի, այլեւ կմեծացնի շարժիչի լուրջ վնասման վտանգը։

Ավտոմոբիլային գազի տեղադրման հիմնական խնդիրն է վառելիքը հեղուկից գազայինի վերածելն ու այն շարժիչին մատակարարելը: Հին մեքենաները կարբյուրատորով կամ մեկ կետի ներարկումով օգտագործում են ավելի պարզ համակարգեր՝ երկրորդ սերնդի վակուումային համակարգեր: Նման տեղադրումը բաղկացած է բալոնից, ռեդուկտորից, էլեկտրամագնիսական փականից, վառելիքի դոզայի վերահսկման համակարգից և գազը օդի հետ խառնող խառնիչից։ Այնուհետև այն անցնում է ավելի հեռու՝ շնչափողի դիմաց։

Հետևողական տեղադրում – սպասարկում յուրաքանչյուր 15 կմ-ում

Տուրբո մեքենայում՝ ավելի շատ ուժ, բայց նաև ավելի շատ դժվարություն

– Նման կայանքների պատշաճ սպասարկում – ֆիլտրերի փոխարինում – յուրաքանչյուր 30 կմ վազք և ծրագրային ապահովման ստուգում – յուրաքանչյուր 15 կմ վազք: Ստուգման և ֆիլտրերի արժեքը մոտ 60 PLN է, ասում է Վոյցեխ Զիելինսկին Ռժեշովում գտնվող Ավրեսից:

Բազմակետ ներարկման մեքենաների համար օգտագործվում են ավելի բարդ հաջորդական համակարգեր: Նման տեղադրումը լրացուցիչ էլեկտրոնային մոդուլ է: Այստեղ գազը սնվում է անմիջապես կոլեկտորի մեջ: Ավելի բարդ համակարգը պահանջում է ավելի հաճախակի ստուգում:

Բնական գազով CNG. Առավելությունները և թերությունները, մեքենայի փոփոխության արժեքը

- Նման մեքենայի վարորդը պետք է այցելի ծառայություն յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Այցելության ընթացքում մեխանիկը անխափան փոխարինում է վառելիքի երկու ֆիլտր: Մեկը պատասխանատու է հեղուկ փուլում գտնվող գազի համար, մյուսը՝ գազային: Մեքենան միացված է նաև համակարգչին։ Անհրաժեշտության դեպքում տեղադրումը վերջնական փուլում է: Արդյունքում գազը պատշաճ կերպով մատակարարվում և այրվում է: Նման կայքի արժեքը 100 PLN է, ասում է Վոյցեխ Զիելինսկին։

Հոգ տանել փոխանցման տուփի մասին

Գազով աշխատող մեքենաների դեպքում ամենատարածված խափանումներից մեկը փոխանցումատուփն է (նույնը` գոլորշիչ): Սա այն մասն է, որտեղ գազը հեղուկից վերածվում է գազի: Փոխանցման տուփն է որոշում, թե որքան վառելիք կստանա շարժիչը: Գոլորշիացնողի տարրերից մեկը փափուկ բարակ թաղանթ է: Նա է, ով, ի պատասխան վակուումի փոփոխության, որոշում է, թե որքան գազ մատակարարել շարժիչին: Ժամանակի ընթացքում ռետինը դառնում է ավելի կոշտ, իսկ գոլորշիացնողը դառնում է ոչ ճշգրիտ:

LPG հաշվիչ. որքան եք խնայում ավտոգազով վարելով

Եթե ​​հեծանվորդը այն զգույշ վարի, շարժիչը չի կարողանա այրել ներարկված գազը: HBO-ն վատնված է. Ախտանիշները ներառում են մեքենայի հետևում չայրված գազի հոտը, շարժիչի խեղդումը մեքենա վարելիս: Հիշենք, որ այսպես մենք փող ենք կորցնում, քանի որ մեր մեքենան վառելիքով լցնելու փոխարեն բենզինը օդ է մտնում։

Խնդիրն ավելի է լրջանում, եթե վարորդն իրեն ագրեսիվ է պահում։ Ծանր բեռնված փոխանցման տուփը չի համապատասխանում գազի մատակարարմանը, ինչը վառելիքի խառնուրդը դարձնում է չափազանց նիհար: Սա նշանակում է այրման ջերմաստիճանի բարձրացում, որն իր հերթին հանգեցնում է փականների նստատեղերի և գլխի ավելի արագ մաշվածության կնիքների հետ միասին:

Գազի տեղադրում. ո՞ր մեքենաներն են ավելի լավ LPG-ով:

«Եվ հետո, հատկապես նոր մեքենաների դեպքում, վերանորոգման ծախսերը կարող են հասնել նույնիսկ մի քանի հազար զլոտիի», - ասում է Ստանիսլավ Պլոնկան, ավտոմեխանիկ Ռժեզովից:

Փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրները հաճախ դրսևորվում են շարժիչի կանգով և LPG-ին անցնելու հետ կապված խնդիրներով: Գոլորշիատորի ամբողջական վերականգնումն արժե մոտ 200-300 PLN: Նրա ամրությունը նորմալ շահագործման ժամանակ մեխանիկները գնահատում են մոտ 70-80 հազ. կմ.

Զգույշ եղեք, թե որտեղ եք լիցքավորում

Ոչ պակաս կարևոր խնդիր է լիցքավորումը ապացուցված կայանում:

– Ցավոք, Լեհաստանում գազի որակը շատ ցածր է։ Իսկ վատ վառելիքը նշանակում է տեղադրման ժամանակ աղյուսների հետ կապված խնդիրներ, ասում է Վոյցեխ Զիելինսկին:

Գազի կայանքներ. որքա՞ն արժե տեղադրումը, ո՞ւմ է դա ձեռնտու:

Ինչպես բացատրում են մեխանիկները, հեղուկ վիճակից ցնդող վիճակի անցնելու ընթացքում պարաֆինն ու խեժը թափվում են անորակ գազից, որոնք աղտոտում են համակարգը։ Խցանված վարդակները և ռեդուկտորը աշխատում են ոչ ճշգրիտ և անհավասարաչափ: Պե՞տք է արդյոք օգտագործել այլ յուղ և կայծային մոմեր գազով աշխատող մեքենայում:

- Ոչ: Մոմերը, վառելիքի, օդի և յուղի ֆիլտրերը պետք է փոխարինվեն նույն վազքից հետո, ինչ մինչև գազային համակարգի տեղադրումը: Մենք նույնպես օգտագործում ենք նույն յուղը: Հեղուկ գազով աշխատող շարժիչների պատրաստումը սովորական մարքեթինգային հնարք է: «Մածուցիկության և քսայուղի առումով այսօր արտոնագրված ստանդարտ յուղերի մեծ մասը համապատասխանում է բոլոր պահանջներին», - ասում է Վոյցեխ Զիելինսկին:

LPG հաշվիչ. որքան եք խնայում ավտոգազով վարելով

Նահանգապետ Բարտոշ

լուսանկարը՝ Բարտոշ Գուբերնայի