Ինչպես ստուգել անվադողերի ճնշման սենսորները
Պարունակություն
Ստուգեք անվադողերի ճնշման սենսորները դա հնարավոր է ոչ միայն ծառայության մեջ հատուկ սարքերի օգնությամբ (TPMS ախտորոշիչ գործիք), առանց դրանք անիվի վրայից ապամոնտաժելու, այլ նաև ինքնուրույն տանը կամ ավտոտնակում, միայն այն դեպքում, եթե այն հեռացվի սկավառակից: Ստուգումն իրականացվում է ծրագրային (հատուկ էլեկտրոնային սարքերի միջոցով) կամ մեխանիկական եղանակով։
Անվադողերի ճնշման սենսորային սարք
Անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգը (անգլերեն՝ TPMS - Tire Pressure Monitoring System) բաղկացած է երկու հիմնական բաղադրիչներից։ Առաջինը հենց ճնշման սենսորներն են, որոնք տեղակայված են անիվների վրա: Դրանցից ռադիոազդանշան է փոխանցվում ուղևորների խցիկում տեղակայված ընդունող սարքին: Ստացող սարքը, օգտագործելով առկա ծրագրաշարը, ցուցադրում է ճնշումը էկրանին, և դրա նվազումը կամ անհամապատասխանությունը սահմանվածի հետ կվառի անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի լամպը:
Սենսորների երկու տեսակ կա՝ մեխանիկական և էլեկտրոնային: Առաջինները տեղադրվում են անիվի վրա կծիկի փոխարեն: Նրանք ավելի էժան են, բայց ոչ այնքան հուսալի և արագորեն ձախողվում են, ուստի դրանք հազվադեպ են օգտագործվում: Բայց էլեկտրոնայինները կառուցված են անիվի մեջ, շատ ավելի հուսալի: Իրենց ներքին դիրքի պատճառով նրանք ավելի լավ պաշտպանված են և ճշգրիտ: Նրանց մասին և կքննարկվեն հետագա: Անվադողերի ճնշման էլեկտրոնային սենսորը կառուցվածքայինորեն բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- ճնշման չափիչ տարր (ճնշման չափիչ), որը գտնվում է անիվի ներսում (անվադող);
- միկրոչիպ, որի խնդիրն է ճնշման չափիչից անալոգային ազդանշանը վերածել էլեկտրոնայինի.
- սենսորային հզորության տարր (մարտկոց);
- արագացուցիչ, որի խնդիրն է չափել իրական և գրավիտացիոն արագացման տարբերությունը (սա անհրաժեշտ է ճնշման ընթերցումները շտկելու համար՝ կախված պտտվող անիվի անկյունային արագությունից);
- ալեհավաք (սենսորների մեծ մասում խուլի մետաղյա գլխարկը գործում է որպես ալեհավաք):
Ինչ մարտկոց կա TPMS սենսորում
Սենսորներն ունեն մարտկոց, որը կարող է երկար ժամանակ աշխատել անցանց ռեժիմում։ Ամենից հաճախ դրանք լիթիումային բջիջներ են՝ 3 վոլտ լարմամբ: CR2450 տարրերը տեղադրվում են սենսորների մեջ, որոնք գտնվում են անիվի ներսում, իսկ CR2032 կամ CR1632 տեղադրվում են կծիկի վրա տեղադրված սենսորների մեջ: Նրանք էժան են և հուսալի: Մարտկոցի միջին ժամկետը 5…7 տարի է:
Որքա՞ն է անվադողերի ճնշման սենսորների ազդանշանի հաճախականությունը
Անվադողերի ճնշման սենսորներ, որոնք նախատեսված են տեղադրման համար եվրոպական и ասիական տրանսպորտային միջոցները աշխատում են ռադիոհաճախականությամբ, որը հավասար է 433 ՄՀց և 434 ՄՀցև սենսորների համար նախատեսված ամերիկյան մեքենաներ - միացված 315 MHz, սա սահմանված է համապատասխան չափորոշիչներով։ Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր սենսոր ունի իր յուրահատուկ կոդը: Հետեւաբար, մեկ մեքենայի սենսորները չեն կարող ազդանշան փոխանցել մեկ այլ մեքենայի: Բացի այդ, ընդունող սարքը «տեսնում է», թե որ սենսորից, այսինքն՝ կոնկրետ որ անիվից է ազդանշանը գալիս։
Փոխանցման միջակայքը նույնպես կախված է կոնկրետ համակարգից: սովորաբար, այս ինտերվալը տատանվում է՝ կախված նրանից, թե որքան արագ է մեքենան ընթանում և որքան ճնշում ունի այն յուրաքանչյուր անիվի վրա: Սովորաբար դանդաղ վարելիս ամենաերկար ինտերվալը կկազմի մոտ 60 վայրկյան, իսկ արագության աճի հետ այն կարող է հասնել 3 ... 5 վայրկյանի:
Անվադողերի ճնշման սենսորի շահագործման սկզբունքը
Անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգերը գործում են ուղղակի և անուղղակի ցուցումների հիման վրա: Սենսորները չափում են որոշակի պարամետրեր: Այսպիսով, անիվի վրա ճնշման անկման անուղղակի նշանների համար տափակ անվադողի պտտման անկյունային արագության աճն է: Իրականում, երբ դրա մեջ ճնշումը նվազում է, այն նվազում է տրամագծով, ուստի այն մի փոքր ավելի արագ է պտտվում, քան նույն առանցքի վրա գտնվող մեկ այլ անիվ: Այս դեպքում արագությունը սովորաբար ամրագրվում է ABS համակարգի սենսորների կողմից: Այս դեպքում ABS և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգերը հաճախ համակցված են:
Թափված անվադողի մեկ այլ անուղղակի նշան է օդի և կաուչուկի ջերմաստիճանի բարձրացումը: Դա պայմանավորված է ճանապարհի հետ անիվի շփման հատվածի ավելացմամբ: Ջերմաստիճանը գրանցվում է ջերմաստիճանի տվիչների միջոցով: Ժամանակակից սենսորների մեծամասնությունը միաժամանակ չափում է ինչպես ճնշումը անիվի մեջ, այնպես էլ դրա մեջ գտնվող օդի ջերմաստիճանը: Ճնշման տվիչները ունեն ջերմաստիճանի գործող լայն շրջանակ: Միջին հաշվով այն տատանվում է -40-ից +125 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում։
Դե, ուղղակի կառավարման համակարգերը անիվների մեջ օդի ճնշման անվանական չափում են: Սովորաբար, նման սենսորները հիմնված են ներկառուցված պիեզոէլեկտրական տարրերի շահագործման վրա, այսինքն, ըստ էության, էլեկտրոնային ճնշման չափիչների:
Սենսորների սկզբնավորումը կախված է այն պարամետրից, որը նրանք չափում են: Ճնշման սենսորները սովորաբար սահմանվում են լրացուցիչ ծրագրերի միջոցով: Ջերմաստիճանի տվիչները սկսում են աշխատել ջերմաստիճանի զգալի աճով կամ նվազմամբ, երբ այն անցնում է թույլատրելի սահմաններից: Իսկ ABS համակարգը սովորաբար պատասխանատու է ռոտացիայի արագությունը վերահսկելու համար, ուստի այդ սենսորները սկզբնավորվում են դրա միջոցով:
Սենսորից ազդանշանները անընդհատ չեն գնում, բայց որոշակի պարբերականությամբ: TPMS համակարգերի մեծ մասում ժամանակային միջակայքը 60-ի կարգի է, սակայն որոշ համակարգերում, արագության աճի հետ մեկտեղ, ազդանշանի հաճախականությունը, մինչև 2 ... 3 վայրկյան, նույնպես հաճախակի է դառնում:
Յուրաքանչյուր սենսորի հաղորդիչ ալեհավաքից որոշակի հաճախականության ռադիոազդանշան է գնում ընդունող սարք: Վերջինս կարող է տեղադրվել ինչպես ուղևորների, այնպես էլ շարժիչի հատվածում։ Եթե անիվի գործառնական պարամետրերը գերազանցում են թույլատրելի սահմանները, համակարգը ահազանգ է ուղարկում վահանակին կամ էլեկտրոնային կառավարման միավորին:
Ինչպես գրանցել (կապել) սենսորները
Սենսորը ընդունող համակարգի տարրին միացնելու երեք հիմնական եղանակ կա:
Անվադողերի ճնշման սենսորների միացման յոթ մեթոդ
- Ավտոմատ։ Նման համակարգերում ստացող սարքը որոշակի վազքից հետո (օրինակ՝ 50 կիլոմետր) ինքն է «տեսնում» սենսորները և գրանցում դրանք իր հիշողության մեջ։
- Ստացիոնար. Դա ուղղակիորեն կախված է կոնկրետ արտադրողից և նշված է հրահանգներում: Նշանակման համար անհրաժեշտ է սեղմել կոճակների կամ այլ գործողությունների հաջորդականությունը:
- Ամրացումն իրականացվում է հատուկ սարքավորումների միջոցով:
նաև, շատ սենսորներ ավտոմատ կերպով գործարկվում են այն բանից հետո, երբ մեքենան սկսում է վարել: տարբեր արտադրողների համար համապատասխան արագությունը կարող է տարբեր լինել, բայց սովորաբար այն կազմում է ժամում 10 .... 20 կիլոմետր:
Անվադողերի ճնշման սենսորների ծառայության ժամկետը
Սենսորի ծառայության ժամկետը կախված է բազմաթիվ պարամետրերից: Առաջին հերթին դրանց որակը։ Բնօրինակ սենսորները «ապրում են» մոտ 5…7 տարի: Դրանից հետո նրանց մարտկոցը սովորաբար լիցքաթափվում է։ Այնուամենայնիվ, էժան ունիվերսալ սենսորների մեծ մասը շատ ավելի քիչ է աշխատում: Որպես կանոն, նրանց ծառայության ժամկետը երկու տարի է: Նրանք կարող են դեռ մարտկոցներ ունենալ, բայց նրանց պատյանները քանդվում են, և նրանք սկսում են «ձախողել»: Բնականաբար, եթե որևէ սենսոր մեխանիկորեն վնասված է, դրա ծառայության ժամկետը կարող է կտրուկ կրճատվել:
անվադողերի ճնշման սենսորների ձախողում
Անկախ արտադրողից, շատ դեպքերում սենսորների խափանումները բնորոշ են: մասնավորապես, անվադողերի ճնշման սենսորի հետևյալ խափանումները կարող են առաջանալ.
- Մարտկոցի ձախողում. Սա մեքենայի անվադողերի ճնշման սենսորի չաշխատելու ամենատարածված պատճառներից մեկն է: Մարտկոցը պարզապես կարող է կորցնել իր լիցքը (հատկապես, եթե սենսորն արդեն հին է):
- Ալեհավաքի վնաս. Հաճախ ճնշման սենսորային ալեհավաքը մետաղյա գլխարկ է անիվի խուլի վրա: Եթե գլխարկը մեխանիկորեն վնասված է, ապա դրանից ազդանշանը կարող է կամ ընդհանրապես չգա, կամ այն սխալ ձևով գա:
- Հարվածեք տեխնոլոգիական կոմպոզիցիաների սենսորին. Ավտոմեքենայի անվադողերի ճնշման սենսորի աշխատանքը կախված է դրա մաքրությունից: մասնավորապես, թույլ մի տվեք, որ քիմիական նյութերը ճանապարհից կամ պարզապես կեղտը, անվադողերի կոնդիցիոները կամ անվադողերը պաշտպանելու համար նախատեսված այլ միջոցները մտնեն սենսորի պատյան:
- Սենսորի վնաս. Դրա մարմինը պետք է անպայման պտուտակված լինի խուլի փականի ցողունին: TPMS սենսորը կարող է վնասվել դժբախտ պատահարի, անիվի անհաջող վերանորոգման, կրիտիկական խոչընդոտին բախվող մեքենայի, լավ կամ պարզապես անհաջող տեղադրման/ապամոնտաժման հետևանքով: Անվադողերի խանութում անիվը ապամոնտաժելիս միշտ զգուշացրեք աշխատողներին սենսորների առկայության մասին:
- Գլխարկի կպչում թելի վրա. Որոշ փոխարկիչներ օգտագործում են միայն պլաստիկ արտաքին գլխարկ: Նրանք ներսում ունեն ռադիոհաղորդիչներ։ Հետևաբար, մետաղական կափարիչները չեն կարող պտուտակվել դրանց վրա, քանի որ հավանական է, որ խոնավության և քիմիական նյութերի ազդեցության տակ դրանք պարզապես կպչեն սենսորային խողովակին, և անհնար կլինի դրանք պտուտակել: Այս դեպքում դրանք պարզապես կտրված են, և, փաստորեն, սենսորը ձախողվում է:
- Սենսորային խուլի ճնշումը. Հաճախ դա տեղի է ունենում սենսորների տեղադրման ժամանակ, եթե խուլի և ներքին ռետինե ժապավենի միջև կնքված նեյլոնե լվացքի մեքենա չի տեղադրվել, կամ նեյլոնե լվացքի փոխարեն մետաղական լվացքի փոխարեն: Սխալ տեղադրման արդյունքում առաջանում է մշտական օդային փորագրություն։ Իսկ վերջին դեպքում հնարավոր է նաև, որ պուպիկը կպչի խուլին։ Այնուհետեւ դուք պետք է կտրեք ընկույզը, փոխեք կցամասը:
Ինչպես ստուգել անվադողերի ճնշման սենսորները
Անիվի ճնշման սենսորի ստուգումը սկսվում է ճնշման չափիչով ստուգմամբ: Եթե ճնշաչափը ցույց է տալիս, որ անվադողում ճնշումը տարբերվում է անվանականից, մղեք այն: Երբ դրանից հետո սենսորը դեռ սխալ է վարվում, կամ սխալը չի վերանում, կարող եք օգտագործել ծրագիրը կամ հատուկ սարքը, այնուհետև ապամոնտաժել այն և կատարել հետագա ստուգումներ:
Ինչպես բացահայտել անվադողերի ճնշման ցուցիչի անսարքությունը
Նախևառաջ անհրաժեշտ է ստուգել սենսորների աշխատանքը: Դա անելու համար դուք պետք է գործարկեք ներքին այրման շարժիչը և տեսնեք, թե արդյոք վահանակի վրա անվադողերի ճնշման նախազգուշացնող լույսը միացված է, թե անջատված: Որոշ մեքենաներում դրա համար պատասխանատու է ECU-ն: Վահանակի վրա կհայտնվի նաև նախազգուշացում, որը ցույց է տալիս հատուկ սենսոր, որը ցույց է տալիս սխալ ճնշումը կամ ազդանշանի իսպառ բացակայությունը: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր մեքենաներն ունեն լամպ, որը ցույց է տալիս անվադողերի ճնշման սենսորի հետ կապված խնդիրները: Շատերի վրա համապատասխան տեղեկատվությունը ուղղակիորեն տրվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորին, այնուհետև հայտնվում է սխալ: Եվ միայն դրանից հետո արժե սենսորների ծրագրային ստուգում կատարել։
Սովորական վարորդների համար կա անվադողերի ճնշումը առանց մանոմետրի ստուգելու հարմար միջոց: Դա անելու համար հարկավոր է օգտագործել ELM 327 1,5 և ավելի բարձր տարբերակի սկանավորման սարքը: Ստուգման ալգորիթմը հետևյալն է.
HobDrive ծրագրի սքրինշոթ: Ինչպես կարող եմ պարզել անվադողերի անսարք սենսորը
- դուք պետք է ներբեռնեք և տեղադրեք HobDrive ծրագրի անվճար տարբերակը շարժական գաջեթի վրա՝ կոնկրետ մեքենայի հետ աշխատելու համար:
- Օգտագործելով ծրագիրը, դուք պետք է «շփվեք» ախտորոշիչ գործիքի հետ:
- Գնացեք ծրագրի կարգավորումներ: Դա անելու համար նախ գործարկեք «Էկրաններ» գործառույթը, այնուհետև «Կարգավորումներ»:
- Այս ընտրացանկում դուք պետք է ընտրեք «Տրանսպորտային միջոցների պարամետրեր» գործառույթը: հաջորդը - «ECU կարգավորումներ»:
- ECU տեսակի տողում դուք պետք է ընտրեք մեքենայի մոդելը և դրա ծրագրաշարի տարբերակը, այնուհետև սեղմեք OK կոճակը, դրանով իսկ պահպանելով ընտրված կարգավորումները:
- Հաջորդը, դուք պետք է սահմանեք անվադողերի սենսորների պարամետրերը: Դա անելու համար անցեք «TPMS պարամետրեր» գործառույթին:
- Այնուհետև «Տեսակը» և «Բացակայում է կամ ներկառուցված TPMS»-ը: Սա կստեղծի ծրագիրը:
- այնուհետև անվադողերը ստուգելու համար հարկավոր է վերադառնալ «Էկրաններ» ցանկ և սեղմել «Անվադողերի ճնշում» կոճակը:
- Տեղեկատվությունը էկրանին կհայտնվի նկարի տեսքով մեքենայի որոշակի անվադողի ճնշման, ինչպես նաև դրա ջերմաստիճանի մասին:
- նաև «Էկրաններ» գործառույթում կարող եք դիտել տեղեկատվություն յուրաքանչյուր սենսորի մասին, մասնավորապես՝ դրա ID-ն:
- Եթե ծրագիրը տեղեկատվություն չի տրամադրում ինչ-որ սենսորի մասին, ապա սա է սխալի «մեղավորը»:
Նմանատիպ նպատակով VAG-ի կողմից արտադրված մեքենաների համար կարող եք օգտագործել Vasya Diagnostic ծրագիրը (VagCom): Ստուգման ալգորիթմը կատարվում է հետևյալ կերպ.
- Մեկ սենսոր պետք է մնա պահեստային անիվի մեջ և տեղադրվի բեռնախցիկում: Առջևի երկուսը պետք է տեղադրվեն խցիկում համապատասխանաբար վարորդի և ուղևորի դռների մոտ: Հետևի սենսորները պետք է տեղադրվեն բեռնախցիկի տարբեր անկյուններում՝ աջ և ձախ, անիվներին ավելի մոտ:
- Մարտկոցների վիճակը ստուգելու համար հարկավոր է միացնել ներքին այրման շարժիչը կամ պարզապես միացնել շարժիչի բռնկումը։ ապա դուք պետք է գնաք 65 համարի վերահսկիչ առաջինից մինչև 16-րդ խումբ: Մեկ սենսորի համար կա երեք խումբ: Եթե ամեն ինչ լավ է, ծրագիրը ցույց կտա զրոյական ճնշումը, ջերմաստիճանը և սենսորային մարտկոցի կարգավիճակը:
- Նույն կերպ կարող եք ստուգել, թե սենսորները որքանով են ճիշտ արձագանքում ջերմաստիճանին: Օրինակ, դրանք հերթափոխով դնելով տաք դեֆլեկտորի տակ կամ սառը բեռնախցիկում:
- Մարտկոցների վիճակը ստուգելու համար հարկավոր է գնալ նույն կարգավորիչի 65 համարին, այն է՝ 002, 005, 008, 011, 014 խմբերը: Այնտեղ տեղեկատվությունը ցույց է տալիս, թե յուրաքանչյուր մարտկոցը որքան է ենթադրաբար թողել աշխատել ամիսների ընթացքում: Համեմատելով այս տեղեկատվությունը տվյալ ջերմաստիճանի հետ՝ դուք կարող եք լավագույն որոշում կայացնել՝ փոխարինելու այս կամ այն սենսորը կամ պարզապես մարտկոցը:
Մարտկոցի ստուգում
Հեռացված սենսորում առաջին բանը, որ պետք է անել, դրա մարտկոցը (մարտկոցը) ստուգելն է: Վիճակագրության համաձայն, հենց այս խնդրի համար է, որ սենսորը ամենից հաճախ դադարում է աշխատել: Որպես կանոն, մարտկոցը ներկառուցված է սենսորային մարմնի մեջ և փակվում է պաշտպանիչ ծածկով: Այնուամենայնիվ, կան սենսորներ ամբողջովին կնքված պատյանով, այսինքն, որոնցում մարտկոցի փոխարինում չի նախատեսվում: Հասկանալի է, որ նման սենսորները պետք է ամբողջությամբ փոխվեն: Որպես կանոն, եվրոպական և ամերիկյան սենսորները չեն բաժանվում, իսկ կորեական և ճապոնական սենսորները ծալովի են, այսինքն՝ կարող են փոխել մարտկոցը:
Համապատասխանաբար, եթե գործը ծալովի է, ապա, կախված սենսորի դիզայնից, այն պետք է ապամոնտաժվի և հանվի մարտկոցը: Դրանից հետո այն փոխարինեք նորով և ստուգեք անվադողերի ճնշման սենսորի աշխատանքը: Եթե ծալովի չէ, ապա դուք կամ պետք է փոխեք այն, կամ բացեք պատյանը և հանեք մարտկոցը, այնուհետև նորից կպցրեք պատյանը:
Հարթ մարտկոցներ «պլանշետներ»՝ 3 վոլտ անվանական լարմամբ։ Այնուամենայնիվ, նոր մարտկոցները սովորաբար տալիս են մոտ 3,3 վոլտ լարում, և ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ճնշման սենսորը կարող է «խափանվել», երբ մարտկոցը լիցքաթափվի մինչև 2,9 վոլտ:
Համապատասխան սենսորների համար, որոնք մեկ տարրի վրա նստում են մոտ հինգ տարի և ավելի, մինչև 7 ... 10 տարի: Նոր սենսոր տեղադրելիս այն սովորաբար պետք է սկզբնավորել: Դա արվում է ծրագրային ապահովման միջոցով՝ կախված կոնկրետ համակարգից:
Տեսողական զննում
Ստուգելիս համոզվեք, որ տեսողականորեն ստուգեք սենսորը: այն է՝ ստուգել՝ արդյոք նրա մարմինը ճաքճքված է, ճեղքված, արդյոք որևէ մաս կոտրված է։ Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել խուլի գլխարկի ամբողջականությանը, քանի որ, ինչպես նշվեց վերևում, դիզայնի մեծ մասում այն ծառայում է որպես հաղորդիչ ալեհավաք: Եթե գլխարկը վնասված է, այն պետք է փոխարինվի նորով: Եթե սենսորային պատյանը վնասված է, արդյունավետությունը վերականգնելու հնարավորությունները շատ ավելի քիչ են:
Ճնշման փորձարկում
TPMS սենսորները կարող են փորձարկվել նաև հատուկ մշակված գործիքների միջոցով: մասնավորապես, անվադողերի խանութներում կան հատուկ մետաղական ճնշման խցիկներ, որոնք հերմետիկ փակված են: Դրանք պարունակում են փորձարկված սենսորներ: Իսկ տուփի կողքին տեղադրված է ռետինե գուլպաներ՝ խուլով, որպեսզի օդը մղի իր ծավալին:
Նմանատիպ դիզայն կարող է կառուցվել ինքնուրույն: Օրինակ՝ հերմետիկ փակ կափարիչով ապակյա կամ պլաստիկ շշից։ Եվ տեղադրեք սենսորը դրա մեջ և կցեք նման փակ գուլպանը խուլով: Այնուամենայնիվ, խնդիրն այստեղ այն է, որ առաջին հերթին այս սենսորը պետք է ազդանշան փոխանցի մոնիտորին: Եթե մոնիտոր չկա, նման ստուգումն անհնար է։ Եվ երկրորդը, դուք պետք է իմանաք սենսորի տեխնիկական պարամետրերը և դրա շահագործման առանձնահատկությունները:
Ստուգում մասնագիտացված միջոցներով
Մասնագիտացված ծառայությունները հաճախ ունեն հատուկ ապարատային և ծրագրային ապահովում՝ անվադողերի ճնշման սենսորների ստուգման համար: Ամենահայտնիներից են Autel-ի ճնշման և ճնշման սենսորների ստուգման ախտորոշիչ սկաներները: Օրինակ, ամենապարզ մոդելներից մեկը Autel TS408 TPMS-ն է: Դրանով դուք կարող եք ակտիվացնել և ախտորոշել գրեթե ցանկացած ճնշման սենսոր: մասնավորապես՝ դրա առողջությունը, մարտկոցի կարգավիճակը, ջերմաստիճանը, կարգավորումների փոփոխությունը և ծրագրաշարի կարգավորումները:
Սակայն նման սարքերի թերությունն ակնհայտ է՝ դրանց բարձր գինը։ Օրինակ, այս սարքի հիմնական մոդելը 2020 թվականի գարնան դրությամբ կազմում է մոտ 25 հազար ռուսական ռուբլի։
Անվադողերի ճնշման սենսորի վերանորոգում
Վերանորոգման միջոցառումները կախված կլինեն սենսորի ձախողման պատճառներից: Ինքնվերանորոգման ամենատարածված տեսակը մարտկոցի փոխարինումն է: Ինչպես նշվեց վերևում, սենսորների մեծ մասն ունի չբաժանվող պատյան, ուստի հասկանալի է, որ մարտկոցը չի կարող փոխարինվել դրանցում:
Եթե սենսորային պատյանն անբաժանելի է, ապա այն կարող է բացվել երկու եղանակով՝ մարտկոցը փոխարինելու համար: Առաջինը կտրելն է, երկրորդը՝ հալեցնելը, օրինակ, զոդող երկաթով։ Այն կարող եք կտրել սղոցով, ձեռքի ոլորահատ սղոցով, հզոր դանակով կամ նմանատիպ իրերով։ Անհրաժեշտ է օգտագործել զոդման երկաթ՝ պատյանի պլաստիկը շատ ուշադիր հալեցնելու համար, հատկապես, եթե սենսորային պատյանը փոքր է: Ավելի լավ է օգտագործել փոքր և թույլ զոդող երկաթ: Մարտկոցի փոխարինումը ինքնին դժվար չէ: Հիմնական բանը մարտկոցի բրենդը և բևեռականությունը չշփոթելն է: Մարտկոցը փոխարինելուց հետո մի մոռացեք, որ սենսորը պետք է սկզբնավորվի համակարգում: Երբեմն դա տեղի է ունենում ինքնաբերաբար, բայց շատ դեպքերում դա տեղի է ունենում հենց դրա պատճառով, կոնկրետ մեքենաների համար, ալգորիթմ:
Անվադողն ապամոնտաժելիս ճնշման սենսորները հաճախ վնասում են խուլը: Այս խնդրի լուծման ուղիներից մեկը խուլի ներքին մակերեսի վրա թելեր կտրելն է ծորակով։ Սովորաբար սա 6 մմ թել է: Եվ համապատասխանաբար, ապա դուք պետք է վերցնեք խուլը հին տեսախցիկից և կտրեք ամբողջ ռետինը դրանից: հետագա դրա վրա, նույն կերպ, կտրեք նույն տրամագծով և սկիպիդար արտաքին թելը: Եվ միացրեք այս երկու ստացված մանրամասները։ Այս դեպքում կառույցը ցանկալի է բուժել հերմետիկով։
Եթե ձեր մեքենան ի սկզբանե հագեցած չի եղել անվադողերի ճնշման սենսորներով, ապա կան ունիվերսալ համակարգեր, որոնք կարելի է լրացուցիչ գնել և տեղադրել: Սակայն, ինչպես նշում են փորձագետները, սովորաբար նման համակարգերը և, համապատասխանաբար, սենսորները կարճատև են լինում։ Բացի այդ, անիվի մեջ նոր սենսոր տեղադրելիս, այն պետք է հավասարակշռել: Հետևաբար, տեղադրման և հավասարակշռման համար անհրաժեշտ է օգնություն խնդրել անվադողերի տեղադրումից, քանի որ համապատասխան սարքավորումները միայն այնտեղ են:
Արտադրողականություն
Առաջին հերթին անվադողերի ճնշման սենսորում պետք է ստուգել մարտկոցը: Հատկապես, եթե սենսորը գործում է ավելի քան հինգ տարի: Ավելի լավ է ստուգել սենսորը, օգտագործելով մասնագիտացված գործիքներ: Սենսորը նորով փոխարինելիս անհրաժեշտ է այն «գրանցել» համակարգում, որպեսզի այն «տեսնի» և ճիշտ աշխատի։ Եվ մի մոռացեք անվադողերը փոխելիս զգուշացնել անվադողերի տեղադրման աշխատողին, որ անիվի մեջ տեղադրված է ճնշման սենսոր:
