Ինչպես ստուգել և ինքնուրույն վերանորոգել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը VAZ 2106
Պարունակություն
Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը (VUT) մեքենայի արգելակման համակարգի հիմնական բաղադրիչներից մեկն է: Նույնիսկ ամենափոքր խափանումը կարող է հանգեցնել ամբողջ համակարգի ձախողման և հանգեցնել լուրջ հետևանքների:
արգելակային ուժեղացուցիչ
Գրեթե բոլոր ժամանակակից մեքենաները հագեցած են վակուումային տիպի արգելակային ուժեղացուցիչներով: Նրանք ունեն բավականին պարզ դիզայն, բայց միևնույն ժամանակ շատ արդյունավետ են և բավականին հուսալի։
Նպատակը
VUT-ը ծառայում է ոտնակից դեպի հիմնական արգելակային գլան (GTZ) ուժը փոխանցելու և մեծացնելու համար: Այսինքն՝ այն հեշտացնում է վարորդի գործողությունները արգելակման պահին։ Առանց դրա վարորդը պետք է անհավանական ուժով սեղմեր ոտնակը՝ համակարգի բոլոր աշխատանքային բալոնները միաժամանակ գործելու համար։
Սարքը
VUT-ի դիզայնը բաղկացած է.
- պատյան, որը կնքված մետաղական կոնտեյներ է;
- ստուգիչ փական;
- պլաստիկ դիֆրագմ ռետինե բռունցքով և վերադարձի զսպանակով;
- մղիչ;
- փորձնական փական ցողունով և մխոցով:
Բռունցքով դիֆրագմը տեղադրվում է սարքի կորպուսի մեջ և այն բաժանում երկու խցերի՝ մթնոլորտային և վակուումային։ Վերջինս, միակողմանի (հետադարձ) փականի միջոցով, ռետինե գուլպանի միջոցով միացված է օդի նոսրացման աղբյուրին: VAZ 2106-ում այս աղբյուրը մուտքի կոլեկտորի խողովակն է: Այնտեղ է, որ էլեկտրակայանի շահագործման ընթացքում ստեղծվում է վակուում, որը խողովակի միջոցով փոխանցվում է VUT-ին։
Մթնոլորտային խցիկը, կախված հետևող փականի դիրքից, կարող է միացված լինել ինչպես վակուումային խցիկի, այնպես էլ շրջակա միջավայրի հետ: Փականի շարժումն իրականացվում է մղիչով, որը միացված է արգելակման ոտնակին։
Դիֆրագմը միացված է գավազանին, որը նախատեսված է հիմնական գլան մխոցը մղելու համար: Երբ այն տեղափոխվում է առաջ, ձողը սեղմում է GTZ մխոցը, որի պատճառով հեղուկը սեղմվում և մղվում է աշխատանքային արգելակային բալոններ:
Զսպանակը նախատեսված է արգելակման վերջում դիֆրագմը վերադարձնելու իր սկզբնական դիրքին:
Ինչպես է այն աշխատում
«Վակուումային տանկի» աշխատանքը ապահովում է ճնշման անկում նրա պալատներում: Երբ մեքենայի շարժիչն անջատված է, այն հավասարվում է մթնոլորտային։ Երբ էլեկտրակայանը աշխատում է, խցիկների ճնշումը նույնպես նույնն է, բայց արդեն կա վակուում, որը առաջանում է շարժիչի մխոցների շարժման արդյունքում։
Երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը, նրա ջանքերը մղիչի միջոցով փոխանցվում են հետևող փականին: Տեղափոխվելով, այն փակում է սարքի խցիկները միացնող ալիքը։ Փականի հետագա հարվածը հավասարեցնում է ճնշումը մթնոլորտային խցիկում՝ բացելով մթնոլորտային անցուղին: Խցերում ճնշման տարբերությունը հանգեցնում է դիֆրագմայի ճկմանը, սեղմելով վերադարձի զսպանակը: Այս դեպքում սարքի ձողը սեղմում է GTZ մխոցը։
«Վակուումի» ստեղծած ուժը կարող է 3-5 անգամ գերազանցել վարորդի ուժը։ Ընդ որում, այն միշտ ուղիղ համեմատական է կիրառվածին։
Որտեղից
VUT VAZ 2106-ը տեղադրված է մեքենայի շարժիչի հատվածում շարժիչի վահանի ձախ կողմում։ Այն ամրացված է չորս գամասեղներով արգելակման և ճարմանդային ոտնակի բրա ափսեի վրա: GTZ-ն ամրացված է «վակուումային տանկի» մարմնի վրա։
VUT VAZ 2106-ի ընդհանուր անսարքությունները և դրանց նշանները
Քանի որ վակուումային տիպի արգելակային ուժեղացուցիչն ունի պարզ մեխանիկական դիզայն, այն հազվադեպ է փչանում: Բայց երբ դա տեղի է ունենում, ավելի լավ է չհետաձգել վերանորոգումը, քանի որ անսարք արգելակային համակարգով վարելը անվտանգ չէ:
Խափանումներ
Ամենից հաճախ «վակուումային բաքը» դառնում է անօգտագործելի, քանի որ.
- բազմազանության և VUT-ի մուտքային խողովակը միացնող գուլպանի խստության խախտում.
- անցնող ստուգիչ փական;
- դիֆրագմայի բռունցքի պատռվածք;
- ցողունի ելուստների սխալ կարգավորում։
Սխալ VUT-ի նշաններ
Ախտանիշները, որ ուժեղացուցիչը կոտրվել է, կարող են ներառել.
- իջումներ կամ արգելակային ոտնակի չափազանց ամուր ճամփորդություն;
- մեքենայի ինքնուրույն արգելակում;
- ուժեղացուցիչի գործի կողքից ֆշշոց;
- արգելակելիս շարժիչի արագության նվազում.
Արգելակի ոտնակի անկում կամ դժվար ճանապարհորդություն
Շարժիչն անջատված արգելակման ոտնակն ու աշխատանքային ուժեղացուցիչը պետք է մեծ ջանքերով դուրս քամել, իսկ 5-7 սեղմելուց հետո կանգ առնել վերին դիրքում։ Սա ցույց է տալիս, որ VUT-ը ամբողջությամբ կնքված է, և բոլոր փականները, ինչպես նաև դիֆրագմը, գտնվում են աշխատանքային վիճակում: Երբ շարժիչը միացնում եք և սեղմում ոտնակը, այն պետք է իջնի փոքր ջանքերով: Եթե, երբ էներգաբլոկը չի աշխատում, այն խափանում է, իսկ երբ այն չի սեղմվում, ապա ուժեղացուցիչը ծակում է, և, հետևաբար, անսարք է:
Ավտոմեքենայի ինքնաբուխ արգելակում
Երբ VUT-ը ճնշված է, մեքենայի կամայական արգելակումը կարող է նկատվել: Արգելակի ոտնակը գտնվում է վերին դիրքում և սեղմվում է մեծ ջանքերով։ Նմանատիպ ախտանշաններ են առաջանում նաև, երբ ցողունի ելուստը սխալ է կարգավորվում։ Պարզվում է, որ ավելի մեծ երկարության պատճառով այն անընդհատ սեղմում է հիմնական արգելակման բալոնի մխոցը՝ առաջացնելով կամայական արգելակում։
Ֆշշոց
Հնչող «վակուումը» վկայում է դիֆրագմայի մանժետի պատռման կամ չեկային փականի անսարքության մասին: Ռետինե բռունցքի ճեղքի կամ պլաստիկ հիմքից դրա անջատման դեպքում մթնոլորտային խցիկից օդը ներթափանցում է վակուումային խցիկ: Սա առաջացնում է բնորոշ շշուկի ձայնը: Այս դեպքում արգելակման արդյունավետությունը կտրուկ նվազում է, և ոտնակն ընկնում է:
Հզորությունը տեղի է ունենում նաև, երբ ուժեղացուցիչը կոլեկտորի ընդունման խողովակին միացնող գուլպաներում ճաքեր են առաջանում, ինչպես նաև, երբ ձախողվում է ստուգիչ փականը, որը ֆունկցիոնալորեն նախատեսված է վակուումային խցիկում վակուում պահպանելու համար:
Տեսանյութ՝ VUT ֆշշոց
Շարժիչի արագության նվազեցում
Վակուումային ուժեղացուցիչի անսարքությունը, մասնավորապես, դրա ճնշումը, ազդում է ոչ միայն արգելակային համակարգի արդյունավետության, այլև էլեկտրակայանի աշխատանքի վրա: Եթե համակարգում օդի արտահոսք կա (գուլպանի, ստուգիչ փականի կամ դիֆրագմայի միջոցով), այն կմտնի ընդունիչ կոլեկտոր՝ սպառելով օդ-վառելիքի խառնուրդը: Արդյունքում, երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, շարժիչը կարող է հանկարծակի կորցնել արագությունը և նույնիսկ կանգ առնել:
Տեսանյութ. ինչու է շարժիչը կանգնում արգելակման ժամանակ
Ինչպես ստուգել վակուումային ուժեղացուցիչը
Վերը թվարկված ախտանիշների դրսևորման դեպքում պետք է ստուգել «փոշեկուլը»։ Դուք կարող եք որոշել սարքի աշխատանքը՝ առանց այն մեքենայից հանելու: Ախտորոշման համար մեզ անհրաժեշտ է ռետինե տանձ հիդրոմետրից և պտուտակահանից (փորված կամ Phillips, կախված սեղմակների տեսակից):
Ստուգման աշխատանքները կատարում ենք հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Միացրեք կայանման արգելակը:
- Մենք նստում ենք ուղևորի հատվածում և առանց շարժիչը միացնելու 5-6 անգամ սեղմում ենք արգելակի ոտնակը։ Վերջին սեղմման վրա թողեք ոտնակն իր ընթացքի կեսին:
- Մենք մեր ոտքը հանում ենք ոտնակից, սկսում ենք էլեկտրակայանը։ Աշխատանքային «վակուումի» դեպքում ոտնակը կտեղափոխվի մի փոքր ներքև:
- Եթե դա տեղի չունենա, անջատեք շարժիչը, գնացեք շարժիչի խցիկ: Մենք այնտեղ գտնում ենք ուժեղացուցիչի պատյանը, ստուգում ենք ստուգիչ փականի եզրը և միացնող գուլպանի վերջը: Եթե դրանք տեսանելի կոտրվածքներ կամ ճաքեր ունեն, մենք պատրաստվում ենք փոխարինել վնասված մասերը։
Վակուումային գուլպանի և ստուգիչ փականի եզրի վնասը կարող է առաջացնել VUT-ի ճնշումը - Նույն կերպ մենք ստուգում ենք գուլպանի մյուս ծայրը, ինչպես նաև դրա ամրացման հուսալիությունը մուտքային խողովակի կցամասին: Անհրաժեշտության դեպքում սեղմեք սեղմակը:Եթե գուլպանն ազատորեն դուրս է գալիս կցամասից, ապա անհրաժեշտ է սեղմել սեղմակը
- Ստուգեք միակողմանի փականը: Դա անելու համար զգուշորեն անջատեք գուլպանը դրանից:
- Հեռացրեք փականը եզրից:Կափույրը եզրից հանելու համար այն պետք է քաշեք դեպի ձեզ՝ նրբորեն պտուտակահանով քշելով
- Վրան դնում ենք տանձի ծայրն ու քամում։ Եթե փականը աշխատում է, տանձը կմնա սեղմված վիճակում: Եթե այն սկսում է լցվել օդով, դա նշանակում է, որ փականը կաթում է: Այս դեպքում այն պետք է փոխարինվի:Եթե տանձը օդով լցվում է փականի միջով, ապա այն թերի է
- Եթե հայտնաբերվում է մեքենայի ինքնաբուխ արգելակում, ապա պետք է ստուգվի հետևող փականի սրունքի կնիքը: Դա անելու համար մենք վերադառնում ենք սրահ, գորգը թեքում ենք ոտնակների տարածքում, այնտեղ գտնում ենք ուժեղացուցիչի հետևի մասը: Մենք ուսումնասիրում ենք պաշտպանիչ գլխարկը: Եթե այն ծծվել է, ապա ուժեղացուցիչը անսարք է:Եթե գլխարկը կպած է սրունքին, ապա VUT-ը թերի է
- Մենք գլխարկը տեղափոխում ենք մինչև վերջ և փաթաթում այն, որպեսզի մուտք գործենք դեպի սրունք:Եթե սրունքը թուլացնելու ժամանակ ֆշշոց է առաջանում, ապա VUT-ը ճնշվում է
- Մենք սկսում ենք շարժիչը: Մենք ճոճում ենք կոճը հորիզոնական ուղղությամբ երկու ուղղությամբ՝ լսելով այս դեպքում առաջացող ձայները։ Հատկանշական ֆշշոցի տեսքը ցույց է տալիս, որ ավելորդ օդը ներքաշվում է վակուումային ուժեղացուցիչի պատյան:
Տեսանյութ՝ VUT ստուգում
Վերանորոգում կամ փոխարինում
Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի անսարքություն հայտնաբերելով, կարող եք գնալ երկու ճանապարհով. փոխարինել այն նորով կամ փորձել վերանորոգել այն: Այստեղ հարկ է նշել, որ նոր VUT առանց հիմնական արգելակային բալոնի կարժենա մոտ 2000–2500 ռուբլի: Եթե դուք այդքան գումար ծախսելու ցանկություն չունեք և վճռական եք ինքներդ վերանորոգել հավաքը, գնեք հին փոշեկուլի վերանորոգման հավաքածու: Այն արժե ոչ ավելի, քան 500 ռուբլի և ներառում է այն մասերը, որոնք առավել հաճախ ձախողվում են. Ուժեղացուցիչի վերանորոգումն ինքնին այնքան էլ դժվար չէ, բայց ժամանակատար: Այն նախատեսում է սարքի հեռացում մեքենայից, ապամոնտաժում, անսարքությունների վերացում, անսարք տարրերի փոխարինում, ինչպես նաև կարգավորում։
Փոխեք վակուումային ուժեղացուցիչը կամ վերանորոգեք, դուք ընտրում եք: Մենք կքննարկենք երկու գործընթացները և կսկսենք փոխարինումից:
VUT-ի փոխարինում VAZ 2106-ով
Պահանջվում են գործիքներ.
- բարակ պտուտակահան;
- Բանալին դրված է «13»;
- վարդակից բանալին դեպի «13»:
Աշխատանքի կարգը.
- Մեքենան տեղադրում ենք հարթ մակերեսի վրա, միացնում ենք հանդերձանքը։
- Տնակում մենք գորգը թեքում ենք ոտնակով փակագծի տակ: Այնտեղ մենք գտնում ենք արգելակային ոտնակի և խթանիչի միացումը:
- Օգտագործելով ծակ պտուտակահան, հեռացրեք զսպանակային սեղմակը ոտնակի ամրացման պտուտակից և սեղմող սրունքից:Սողնակը հեշտությամբ հանվում է պտուտակահանով
- Օգտագործելով «13» ստեղնը, մենք անջատում ենք ուժեղացուցիչի պատյանը պահող չորս ընկույզները:Գամասեղների վրա ընկույզները պտտվում են «13» բանալիով
- Մենք բարձրացնում ենք գլխարկը: Մենք գտնում ենք VUT շարժիչի խցիկում:
- «13» վարդակային պտուտակով մենք ետ ենք պտուտակում հիմնական արգելակային գլանակի գամասեղների երկու ընկույզները:
- Հիմնական բալոնը առաջ քաշելով, հեռացրեք այն ուժեղացուցիչի պատյանից: Անհրաժեշտ չէ խողովակները դրանից հանել։ Պարզապես զգուշորեն մի կողմ տարեք այն և դրեք մարմնի կամ շարժիչի ցանկացած մասի վրա։GTZ-ն ամրացված է ուժեղացուցիչի պատյանին երկու ընկույզով
- Օգտագործելով բարակ բացվածքով պտուտակահան, հանեք ստուգիչ փականը «վակուումային տուփի» պատյանում գտնվող ռետինե եզրից:Փականն անջատելու համար կարող եք օգտագործել փորված պտուտակահան:
- Մենք մեքենայից հանում ենք VUT-ը:
- Մենք տեղադրում ենք նոր ուժեղացուցիչ և հավաքում հակառակ հերթականությամբ:
Սարքը փոխարինելուց հետո մի շտապեք տեղադրել հիմնական արգելակային մխոցը, քանի որ մինչ այդ անհրաժեշտ է ստուգել և, անհրաժեշտության դեպքում, կարգավորել ձողի ելուստը, որի մասին մենք կխոսենք VUT-ի վերանորոգման գործընթացը դիտարկելուց հետո:
Տեսանյութ՝ VUT փոխարինում
ՎԱԶ 2106 «վակուումային բեռնատարի» վերանորոգում
Գործիքներ.
- փոխարինող;
- slotted պտուտակահան;
- փոքր մուրճ;
- տափակաբերան աքցան.
Գործողությունների ալգորիթմ.
- Վակուումային ուժեղացուցիչը ցանկացած հարմար եղանակով ամրացնում ենք, բայց միայն այն չվնասելու համար։
- Օգտագործելով ճեղքավոր պտուտակահան և տափակաբերան աքցան, մենք բռնկում ենք սարքի մարմնի կեսերը:Սլաքները ցույց են տալիս գլորման վայրերը
- Առանց մարմնի կեսերն անջատելու, մենք ընկույզները փաթաթում ենք գլխավոր բալոնի գամասեղների վրա: Սա անհրաժեշտ է սարքն ապամոնտաժելիս ինքներդ ձեզ պաշտպանելու համար: Գործի ներսում տեղադրված է շատ հզոր հետադարձ զսպանակ։ Ուղղվելով՝ այն կարող է դուրս թռչել ապամոնտաժման ժամանակ։
- Երբ ընկույզները պտտվում են, զգուշորեն օգտագործեք պտուտակահան՝ պատնեշը անջատելու համար:
- Մենք պտտում ենք գամասեղների ընկույզները:
- Մենք հանում ենք աղբյուրը:
- Մենք ստուգում ենք ուժեղացուցիչի աշխատանքային տարրերը: Մեզ հետաքրքրում է բռունցքը, գամասեղների ծածկոցները, հետևի փականի մարմնի պաշտպանիչ գլխարկը, ինչպես նաև ստուգիչ փականի եզրը:Սլաքը ցույց է տալիս բռունցքի վնասվածքի տեղը:
- Փոխում ենք անսարք մասերը։ Մենք փոխում ենք բռունցքը ցանկացած դեպքում, քանի որ շատ դեպքերում դա է դառնում VUT-ի անսարքության պատճառը:Բռունցքը հանելու համար պտուտակահանով կտրեք այն և ուժեղ քաշեք դեպի ձեզ:
- Փոխարինելուց հետո մենք հավաքում ենք սարքը:
- Պտուտակահանով, տափակաբերան աքցանով և մուրճով փաթաթում ենք պատյանի եզրերը։
Արգելակի ոտնակի ազատ խաղը կարգավորելը և ուժեղացուցիչ ձողի ելուստը
Արգելակի գլխավոր բալոնը տեղադրելուց առաջ պարտադիր է կարգավորել ոտնակի ազատ խաղը և VUT ձողի ելուստը: Սա անհրաժեշտ է ավելորդ խաղը հեռացնելու և գավազանի երկարությունը GTZ մխոցին ճշգրիտ կարգավորելու համար:
Գործիքներ.
- «19» բանալին;
- հատվածներ;
- «7» բանալին;
- քանոն կամ տրամաչափ;
- մարկեր
Կարգավորման կարգը.
- Մեքենայի ինտերիերում արգելակային ոտնակի կողքին տեղադրում ենք քանոն։
- Շարժիչն անջատված վիճակում սեղմեք ոտնակը մինչև կանգառը 2-3 անգամ:
- Ազատեք ոտնակը, սպասեք, որ այն վերադառնա իր սկզբնական դիրքին: Քանոնի վրա մարկերով նշան արեք։Ազատ խաղը հեռավորությունն է վերևի դիրքից մինչև այն դիրքը, որտեղ ոտնակը սկսում է ուժով սեղմել:
- Կրկին սեղմում ենք ոտնակը, բայց ոչ մինչև վերջ, այլ մինչև նկատելի դիմադրություն հայտնվի։ Նշեք այս դիրքը մարկերով:
- Գնահատեք ոտնակով ազատ խաղը: Այն պետք է լինի 3-5 մմ:
- Եթե ոտնակի շարժման ամպլիտուդը չի համապատասխանում նշված ցուցանիշներին, մենք այն մեծացնում կամ նվազեցնում ենք՝ պտտելով արգելակային լույսի անջատիչը՝ օգտագործելով «19» ստեղնը:Պեդալի ազատ խաղը փոխելու համար անջատիչը շրջեք այս կամ այն ուղղությամբ:
- Անցնում ենք շարժիչի խցիկ։
- Օգտագործելով քանոն, ավելի ճիշտ՝ տրամաչափ, մենք չափում ենք վակուումային ուժեղացուցիչ ձողի ելուստը։ Այն պետք է լինի 1,05–1,25 մմ։Ցողունը պետք է դուրս գա 1,05–1,25 մմ
- Եթե չափումները ցույց են տվել ելուստի և նշված ցուցանիշների միջև անհամապատասխանություն, մենք կարգավորում ենք ցողունը: Դա անելու համար մենք ձողը ինքնին պահում ենք տափակաբերան աքցանով և գլուխը շրջում ենք այս կամ այն ուղղությամբ «7» ստեղնով:Ձողի ելուստը կարգավորվում է՝ գլուխը բանալիով պտտելով դեպի «7»
- Կարգավորման վերջում տեղադրեք GTZ-ը:
Համակարգի արյունահոսություն
Արգելակման համակարգի մասերի փոխարինման կամ վերանորոգման հետ կապված ցանկացած աշխատանք կատարելուց հետո արգելակները պետք է արյունահոսել: Սա կհեռացնի օդը գծից և կհավասարեցնի ճնշումը:
Միջոցներ և գործիքներ.
- ժակ և անիվի բանալին;
- «8» բանալին;
- ռետինե կամ սիլիկոնե գուլպաներ 6 մմ տրամագծով;
- փոքր մաքուր չոր կոնտեյներ (ցանկալի է թափանցիկ);
- արգելակային հեղուկ (լիցքավորման համար):
Ի հավելումն այս ամենի, համակարգը մղելու համար անպայման օգնական կպահանջվի։
Աշխատանքի կարգը.
- Մեքենան տեղադրում ենք հորիզոնական հարթ մակերեսի վրա։ Մենք բաց ենք թողնում առաջ աջ անիվի ամրացման ընկույզները:
- Մեքենայի կորպուսը բարձրացնում ենք ժեկով։ Մենք ամբողջովին պտտում ենք ընկույզները, ապամոնտաժում ենք անիվը:
- Հեռացրեք գլխարկը աշխատանքային արգելակային մխոցի կցամասից:Արյունահոսող փականը ծածկված է
- Մենք գուլպանի մի ծայրը դրեցինք կցամասի վրա: Մյուս ծայրը մտցրեք տարայի մեջ։
- Օգնականին հրաման ենք տալիս նստել ուղևորի հատվածում և 4-6 անգամ սեղմել արգելակման ոտնակը, այնուհետև պահել այն սեղմված դիրքում։
- Երբ ոտնակը սեղմվում է մի շարք ճնշումներից հետո, «8» ստեղնով (որոշ փոփոխություններով՝ «10») մենք պտտում ենք կցամասը պտույտի երեք քառորդով: Այս պահին հեղուկը կցամասից կհոսի գուլպանի մեջ և ավելի ուշ դեպի տարա, և արգելակային ոտնակը կիջնի: Այն բանից հետո, երբ ոտնակը հենվում է հատակին, կցամասը պետք է սեղմել և խնդրել օգնականին բաց թողնել ոտնակը:Պոմպումը պետք է շարունակվի այնքան ժամանակ, մինչև խողովակից առանց օդի հեղուկ հոսի
- Մենք մղում ենք այնքան ժամանակ, մինչև արգելակային հեղուկը առանց օդի սկսի հոսել համակարգից: Այնուհետև կարող եք ամրացնել կցամասը, վրան գլխարկ դնել և անիվը տեղում տեղադրել:
- Համեմատաբար, մենք արգելակները մղում ենք առջևի ձախ անիվի համար:
- Հետևի արգելակները մղում ենք նույն կերպ՝ սկզբում աջ, հետո ձախ։
- Պոմպային աշխատանքն ավարտելուց հետո արգելակային հեղուկը ավելացրեք տանկի մակարդակին և ստուգեք արգելակները ճանապարհի մի հատվածում, որտեղ երթևեկությունը քիչ է:
Տեսանյութ՝ պոմպային արգելակները
Առաջին հայացքից արգելակային ուժեղացուցիչի փոխարինման կամ վերանորոգման գործընթացը կարող է որոշ չափով բարդ թվալ: Իրականում պարզապես պետք է ամեն ինչ մանրամասն հասկանալ, և մասնագետների ծառայությունների կարիքը չես ունենա։
