Ամեն ինչ VAZ 2107 վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի մասին - սարք, աշխատանքի սկզբունք և ինքնուրույն փոխարինում
Պարունակություն
VAZ 2107 արգելակային համակարգի վակուումային ուժեղացուցիչը համարվում է հուսալի միավոր, քանի որ այն հազվադեպ է ձախողվում: Տարերքի առաջին անսարքությունները տեղի են ունենում 150-200 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Անսարքության դեպքում խնդիրը լուծվում է երկու եղանակով՝ միավորի ամբողջական փոխարինում կամ վերանորոգում: Ուսումնասիրելով ուժեղացուցիչի դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը, «յոթի» վարպետ սեփականատերը կարող է ինքնուրույն իրականացնել երկու տարբերակները:
Միավորի նպատակը և գտնվելու վայրը
Առաջին դասական Zhiguli մոդելները (VAZ 2101–2102), որոնք արտադրվել են առանց ուժեղացուցիչների, առանձնանում էին «ամուր» արգելակային ոտնակով։ Մեքենան կտրուկ կանգնեցնելու համար ավտովարորդը ստիպված է եղել զգալի ջանքեր գործադրել։ Անցյալ դարի 70-ական թվականներին արտադրողը սկսեց մեքենաները համալրել վակուումային ուժեղացուցիչներով (կրճատ՝ VUT), որոնք զգալիորեն բարձրացնում են արգելակման արդյունավետությունը և հեշտացնում վարորդի աշխատանքը։
Մետաղական «տակառի» տեսքով ագրեգատը տեղադրվում է շարժիչի խցիկի և VAZ 2107 խցիկի միջև ընկած միջնորմում՝ վարորդի նստատեղից։ VUT կցման կետեր.
- մարմինը պտուտակված է միջնորմով 4 M8 ընկույզով;
- 2 M8 գամասեղների վրա ուժեղացուցիչի դիմաց ամրացված է հիմնական արգելակային մխոցը.
- տարրի ճնշումը մղիչը մտնում է ուղևորի խցիկի ներս և միանում արգելակման ոտնակով լծակին:
Խթանիչի խնդիրն է օգնել վարորդին սեղմել հիմնական արգելակային գլանաձողի վրա՝ օգտագործելով վակուումային ուժ: Վերջինս ստեղծվում է հատուկ խողովակի միջոցով շարժիչից վերցված վակուումի միջոցով։
Վակուումային նմուշառման գուլպանը միացված է ընդունման կոլեկտորին III բալոն տանող ալիքի կողմից: Ճյուղային խողովակի երկրորդ ծայրը միացված է VUT մարմնից դուրս տեղադրված ստուգիչ փականի կցամասին:
Փաստորեն, վակուումային ուժեղացուցիչը կատարում է ֆիզիկական աշխատանքը վարորդի համար: Բավական է, որ վերջինս թեթև սեղմի ոտնակին, որպեսզի մեքենան սկսի դանդաղեցնել։
Սարքը և աշխատանքի սկզբունքը VUT
Վակուումային ուժեղացուցիչը մետաղական «տակառ» է, որը բաղկացած է հետևյալ մասերից (ցուցակում համարակալումը համապատասխանում է դիագրամի դիրքերին).
- Գլանաձեւ մարմին:
- Հիմնական արգելակային մխոցի ճնշման գավազանը:
- Կափարիչը միացված է մարմնին կետային գլանվածքով:
- Մխոց
- Շրջանցող փական:
- Արգելակի ոտնակ մղող:
- Օդի զտիչ.
- բուֆերային ներդիր:
- Ներքին պլաստիկ պատյան.
- ռետինե թաղանթ:
- Ներքին պատյան թաղանթով վերադարձման զսպանակ։
- Միացման կցամաս:
- Ստուգիչ փական.
- Վակուումային խողովակ.
Ուժեղացուցիչի ներքին խոռոչը ռետինե դիֆրագմայով բաժանված է 2 աշխատանքային խցիկի
Դիագրամում «A» տառը ցույց է տալիս վակուումի մատակարարման խցիկը, «B» և «C» տառերը՝ ներքին ալիքներ, «D»՝ մթնոլորտի հետ հաղորդակցվող խոռոչը։ Ցողունային պոզ. 2-ը հենվում է հիմնական արգելակային մխոցի (կրճատվում է որպես GTZ) զուգակցող մասի վրա, մղիչի դիրքը: 6 կցված է ոտնակին:
Սարքը կարող է աշխատել 3 ռեժիմով.
- Շարժիչը աշխատում է, բայց վարորդը չի սեղմում արգելակները։ Կոլեկտորից վակուումը մատակարարվում է «B» և «C» ալիքներով երկու խցիկներին, փականը փակ է և թույլ չի տալիս մթնոլորտային օդի ներս մտնել: Զսպանակը դիֆրագմը պահում է իր սկզբնական դիրքում:
- Կանոնավոր արգելակում. Պեդալը մասամբ սեղմված է, փականը օդը սկսում է (ֆիլտրի միջով) դեպի «G» խցիկ, ինչի պատճառով «A» խոռոչում վակուումային ուժն օգնում է ճնշում գործադրել GTZ ձողի վրա։ Պլաստիկ պատյանը կշարժվի առաջ և կհենվի մխոցին, ձողի շարժումը կդադարի:
- Արտակարգ արգելակում. Այս դեպքում վակուումի ազդեցությունը թաղանթի և մարմնի վրա չի սահմանափակվում, հիմնական մխոցի ձողը սեղմվում է մինչև կանգառը:
Պեդալը բաց թողնելուց հետո զսպանակը մարմինը և թաղանթը հետ է նետում իրենց սկզբնական դիրքին, մթնոլորտային փականը փակվում է։ Անվերադարձ փականը վարդակ մուտքի մոտ ծառայում է որպես պաշտպանություն կոլեկտորի կողմից օդի հանկարծակի ներարկումից:
Տեսանյութ. ինչպես է աշխատում վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը
Արգելակի ուժեղացուցիչի անսարքություններ
Քանի որ արգելակման ուժը փոխարինվում է վակուումով, VUT-ի անսարքությունների մեծ մասը կապված է խստության կորստի հետ.
- ռետինե դիֆրագմայի քայքայումը կրիտիկական մաշվածության պատճառով.
- օդի ընդունումը գործի եզրին երկայնքով - երկու ծածկույթների միջև ընկած հատվածում.
- նույնը, GTZ ձողի վրա լցոնման տուփի միջոցով;
- ներծծող գուլպանի հետ կապված խնդիրներ - ճաքեր կամ արտահոսք հոդերի վրա:Տիպիկ VUT-ի անսարքությունը մաշված դիֆրագմ է, որը կոտրվում է և թողնում օդը
Շատ ավելի քիչ տարածված է ներքին շրջանցող փականի ձախողումը, օդային ֆիլտրի խցանումը և աղբյուրի կծկումը բնական մաշվածությունից: Շատ հազվադեպ դեպքերում զսպանակը բաժանվում է 2 մասի։
Երբեմն արգելակային հեղուկի արտահոսք է նկատվում GTZ-ի եզրագծի և վակուումային ուժեղացուցիչի միջև: Բայց այս խնդիրը չի վերաբերում VUT-ի խափանումներին, քանի որ հիմնական բալոնից հեղուկ է արտահոսում: Պատճառը GTZ-ի ներսում կնքման օղակների (մանժետների) մաշվածությունն ու ամրության կորուստն է։
Անսարքությունների վերացում
Վակուումային ուժեղացուցիչի խստության կորստի առաջին նշանը ոչ մի դեպքում արգելակների վատթարացումն է, քանի որ ինտերնետում շատ աղբյուրներ նկարագրում են անսարքությունը: Երբ օդը նոր է սկսում թափանցել արտահոսող թաղանթով, VUT-ը շարունակում է ճիշտ գործել, քանի որ շարժիչը ժամանակ ունի առաջի խցիկում վակուում պահպանելու համար: Առաջին ախտանիշը ինքնին շարժիչի աշխատանքի փոփոխությունն է.
- երրորդ մխոց օդի արտահոսքի պատճառով շարժիչը սկսում է «թռչել» պարապ վիճակում.
- ծնկաձև լիսեռի արագությունը «լողում է», որքան ուժեղ է ներծծումը, այնքան մեծ է տատանումների ամպլիտուդը.
- աշխատող շարժիչը արձագանքում է արգելակման ոտնակին, խցանում է, երբ կտրուկ սեղմվում է.
- մեծացնում է բենզինի սպառումը.
Եթե վարորդը անտեսում է առաջնային ախտանիշները, իրավիճակը վատթարանում է. ոտնակը դառնում է ավելի կոշտ և ավելի շատ ֆիզիկական ջանք է պահանջում մեքենան դանդաղեցնելու և կանգնեցնելու համար: Մեքենան կարող է հետագա շահագործվել, VUT-ի խափանումը չի հանգեցնում արգելակների ամբողջական խափանման, բայց դա զգալիորեն բարդացնում է երթևեկությունը, հատկապես, եթե դուք դրան սովոր չեք: Վթարային արգելակումը խնդիր կլինի:
Ինչպես համոզվել, որ վակուումային ուժեղացուցիչը արտահոսում է.
- Թուլացրեք սեղմիչը և հեռացրեք վակուումային խողովակը կցամասի կցամասից:
- Միացրեք կցամասը ամուր տնական խրոցակով:
- Սկսեք շարժիչը: Եթե պտույտները հավասարվում են, ապա խնդիրն ակնհայտորեն ուժեղացուցիչի մեջ է:
- Հեռացրեք բարձր լարման լարը և անջատեք III մխոցի մոմը: Եթե VUT-ը ձախողվի, էլեկտրոդները կծխվեն սև մուրով:Եթե III բալոնի կայծային մոմերի վրա մուր է նկատվում, իսկ մնացած մոմերը մաքուր են, ապա պետք է ստուգեք վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի վիճակը:
Նմանապես, խնդիրը կարող է ժամանակավորապես շտկվել տարանցման ժամանակ: Անջատեք խողովակը, միացրեք կցամասը և հանգիստ գնացեք ավտոտնակ կամ սպասարկման կայան - էներգաբլոկը կաշխատի սահուն, առանց վառելիքի ավելորդ սպառման: Բայց հիշեք, որ արգելակային ոտնակը կկոշտանա և անմիջապես կդադարի արձագանքել թեթև սեղմմանը:
Ախտորոշման լրացուցիչ մեթոդներ.
- Սեղմեք արգելակը 3-4 անգամ և ոտնակը պահելով միացրեք շարժիչը։ Եթե այն չի ձախողվել, ապա փականը պետք է խափանվի:
- Շարժիչն անջատված վիճակում անջատեք գուլպանը կցամասից, հանեք ստուգիչ փականը և ամուր մտցրեք նախապես սեղմված ռետինե լամպը անցքի մեջ: Կնքված ուժեղացուցիչի վրա այն կպահպանի իր ձևը, անսարքի վրա այն կլցվի օդով:Ուժեղացուցիչի խստությունը և ստուգիչ փականի աշխատանքը ստուգելու համար կարող եք օգտագործել ռետինե լամպ
Տանձի օգնությամբ դուք կարող եք ճշգրիտ որոշել թերության տեղը, բայց վակուումային ուժեղացուցիչը պետք է հեռացվի: Օդը խցիկի մեջ մղելիս լվացեք հոդերի եզրերը և ցողունի կնիքը - փուչիկները ցույց կտան վնասի տեղը:
Տեսանյութ. ինչպես ստուգել վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչը «յոթի» վրա
Փոխարինման ցուցումներ
Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում «յոթի» սեփականատերերը փոխում են վակուումային ուժեղացուցիչի ժողովը, քանի որ միավորի վերանորոգումը միշտ չէ, որ դրական արդյունք է տալիս: Հիմնական պատճառը մոնտաժման դժվարությունն է, ավելի ճիշտ՝ պատյանի հերմետիկ գործարանային գլանվածքի վերականգնումը։
Փոխարինումը չի պահանջում հատուկ պայմաններ և հատուկ սարքեր, աշխատանքներն իրականացվում են ավտոտնակում կամ բաց տարածքում: Օգտագործված գործիքներ.
- երկարացումով և կապանքով գլուխների հավաքածու;
- բանալին բանալին 13 մմ;
- բաց ծայրի բանալին 7 մմ և տրամաչափ՝ խորության չափիչով ճշգրտման համար;
- պտուտակահան հարթ և «ֆիլիպս»;
- տափակաբերան աքցան.Կալիպեր - «կոլումբինի» օգնությամբ ամենահարմարն է կարգավորել ցողունի ելուստը նոր արգելակային ուժեղացուցիչի վրա
Արգելակի ուժեղացուցիչի հետ միասին արժե փոխել վակուումային գուլպանը և սեղմակները. հին մասերը կարող են օդի արտահոսք առաջացնել:
VUT-ը փոխարինվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Թուլացրեք սեղմակը և անջատեք վակուումային գուլպանը ստուգիչ փականի կցամասից:Վակուումային խողովակը կարելի է հեռացնել անվերադարձ փականի հետ միասին՝ հարթ պտուտակահանով նրբորեն ծակելով
- Օգտագործելով 13 մմ վարդակ և երկարաձգվող բանալին, ետ պտուտակեք արգելակման հիմնական բալոնը ամրացնող ընկույզները:Ավելի հարմար է ամրացնող ընկույզները գլխով պտտել երկար օձիքի վրա
- Զգուշորեն հանեք GTZ-ը գամասեղներից և շարժվեք դեպի այն կողմը, որքան թույլ են տալիս արգելակային խողովակները:Պարտադիր չէ արգելակման խողովակները հանել և անջատել, բավական է GTZ-ը հանել գամասեղներից և տեղափոխել կողք։
- Գնացեք դեպի ուղևորների խցիկ և ազատ մուտք գործեք միավորը ամրացնող 4 ընկույզներին: Դա անելու համար ապամոնտաժեք ղեկի սյունակի ստորին դեկորատիվ շերտը (պահվում է 4 պտուտակով):
- Անջատեք ոտնակի թեւը մղիչ ձողից՝ դուրս քաշելով պտուտակն ու մետաղական պտուտակը:
- Օգտագործելով 13 մմ կախիչ, հանեք ամրացնող ընկույզները և հանեք վակուումային ուժեղացուցիչը շարժիչի խցի կողքից:Բլոկի մարմինը պտտվում է ուղևորների խցիկի կողմից 4 ընկույզով, վերևի 2-ը թաքնված է մաշկի տակ:
Մոնտաժումը կատարվում է նույն կերպ, միայն հակառակ հերթականությամբ: Նախքան նոր VUT տեղադրելը, համոզվեք, որ կարգավորեք ձողի դուրս ցցված մասի երկարությունը, որպեսզի արգելակման ոտնակին փոքրիկ ազատ խաղ ապահովեք: Ինչպես է կատարվում ճշգրտումը.
- Պլաստիկ բուֆերային ներդիրը GTZ եզրի կողքից դուրս քաշեք, ցողունը մինչև վերջ դրեք:
- Օգտագործելով խորության չափիչ (կամ այլ չափիչ սարք) չափեք ցողունի գլխի երկարությունը, որը դուրս է գալիս մարմնի հարթությունից: Թույլատրելի միջակայք - 1 ... 1,5 մմ:Չափումը կատարվում է փորված ցողունով, հարմարության համար օգտագործվում է քանոնով տրամաչափ։
- Եթե ցողունը դուրս է ցցվում նշված սահմաններից պակաս կամ ավելի, զգուշորեն բռնեք ձողը տափակաբերան աքցանով և կարգավորեք հասանելիությունը՝ գլուխը պտտելով 7 մմ պտուտակաբանալիով:Ձողը կարող է կարգավորվել անմիջապես մեքենայի վրա VUT-ը տեղադրելուց հետո
Բացի այդ, նախքան տեղադրումը, խորհուրդ է տրվում մշակել ռետինե տարրերը հաստ չեզոք քսուքով. դա կերկարացնի միավորի կյանքը:
Տեսանյութ՝ արա ինքդ VAZ 2107 վակուումային ուժեղացուցիչի փոխարինում
Միավորի վերանորոգում - դիֆրագմայի փոխարինում
Այս գործողությունը հանրաճանաչ չէ Zhiguli-ի սեփականատերերի շրջանում, սովորաբար վարորդները նախընտրում են փոխել ամբողջ ուժեղացուցիչը: Պատճառը արդյունքի և ծախսած ջանքերի անհամապատասխանությունն է, ավելի հեշտ է գնել և տեղադրել VUT հավաքը: Եթե հաստատ որոշել եք ապամոնտաժել և վերանորոգել վակուումային ուժեղացուցիչը, պատրաստեք գործիքներն ու ծախսվող նյութերը.
- մոնտաժային սայր, հզոր հարթ պտուտակահան;
- հատվածներ;
- ամբարձիչ;
- խոզանակ մետաղական խոզանակներով;
- վիզե փականագործ մեծ;
- Վակուումային ուժեղացուցիչների վերանորոգման հավաքածու VAZ 2103-2107;
- սիլիկոնե հերմետիկ նյութ:Վնասված դիֆրագմը փոխարինելիս խորհուրդ է տրվում փոխել VUT ռետինե արտադրանքները՝ ցողունային կնիքը և օ-օղակները:
Լավագույնն այն է, որ վերանորոգման հավաքածու գնել Բալակովոյի ռետինե արտադրատեսակների գործարանից: Այս ձեռնարկությունը AvtoVAZ-ի պահեստամասերի անմիջական մատակարարն է և արտադրում է բարձրորակ օրիգինալ պահեստամասեր:
Վերանորոգման աշխատանքներ կատարելու համար VUT-ը պետք է հեռացվի մեքենայից, ինչպես նկարագրված է վերը նշված հրահանգներում: Մասերի ապամոնտաժումն ու փոխարինումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Մարկերով հետք դրեք մարմնի վրա, ծածկոցով բռնկեք կապերը՝ մոնտաժող սպաթուլայով կեղևի ծայրերը թեքելով։Նշանն անհրաժեշտ է ուժեղացուցիչի հավաքման համար, որպեսզի կափարիչը ճիշտ հարթեցվի մարմնի հետ
- Զգուշորեն առանձնացրեք տարրերը, ձեր ձեռքերով կափարիչը պահեք, քանի որ ներսում տեղադրված է մեծ հզոր զսպանակ:
- Հեռացրեք ցողունը և գեղձը, հանեք դիֆրագմը ներքին պատյանից: Ապամոնտաժելիս բոլոր մասերը մեկ առ մեկ դրեք սեղանի վրա, որպեսզի տեղադրման գործընթացում ոչինչ չշփոթեք:Շփոթությունից խուսափելու համար ավելի լավ է ապամոնտաժման ժամանակ սեղանի վրա դնել բոլոր VUT մասերը
- Խոզանակով մաքրեք բնակարանը և դիֆրագմայի կնիքները: Անհրաժեշտության դեպքում չորացրեք խցիկների ներսը:
- Հավաքեք վակուումային ուժեղացուցիչի տարրերը հակառակ հերթականությամբ՝ օգտագործելով վերանորոգման հավաքածուի նոր մասերը:Նախքան հավաքելը, նոր թաղանթը ձգվում է պլաստիկ պատյանով:
- Հավասարեցնելով հետքերը ծածկույթի և մարմնի վրա, մտցրեք զսպանակը և երկու կեսերը քամեք վանդակի մեջ: Զգուշորեն գլորեք՝ օգտագործելով պտտվող բար, մուրճ և պտուտակահան:Ցանկության դեպքում վերանորոգված VUT-ը կարելի է ներկել աերոզոլային տարայի միջոցով
- Ստուգեք VUT-ի խստությունը՝ օգտագործելով ռետինե լամպ, որը տեղադրված է վակուումային գուլպանի բացվածքում:
Մոնտաժումից հետո սարքը տեղադրեք մեքենայի վրա՝ նախապես կարգավորելով ձողի հասանելիությունը (ընթացակարգը նկարագրված է նախորդ բաժնում): Ավարտելուց հետո ստուգեք ուժեղացուցիչի աշխատանքը շարժվելիս:
Տեսանյութ. ինչպես փոխել VUT բացվածքը «դասական» վրա
Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչները հազվադեպ են անհանգստացնում Zhiguli-ի տերերին խափանումներով: Կան դեպքեր, երբ գործարանային VUT-ը ճիշտ է աշխատել VAZ 2107 մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում: Սարքի հանկարծակի խափանման դեպքում դուք նույնպես չպետք է խուճապի մատնվեք. վակուումային ուժեղացուցիչի անսարքությունը չի ազդում արգելակի աշխատանքի վրա: համակարգ, միայն ոտնակն է դառնում կոշտ ու անհարմար վարորդի համար։
