Ինչպես է աշխատում ավտոմատ փոխանցման տուփը

Ավտոմատ փոխանցման տուփը կամ ավտոմատ փոխանցման տուփը փոխանցման տուփ է, որն ընտրում է փոխանցման օպտիմալ հարաբերակցությունը՝ ըստ վարման պայմանների, առանց վարորդի մասնակցության: Սա ապահովում է մեքենայի լավ վարում, ինչպես նաև վարորդի հարմարավետություն վարելու համար:

Շատ վարորդներ ոչ մի կերպ չեն կարողանում տիրապետել «մեխանիկային» և հանդերձում փոխելու բարդություններին, ուստի նրանք առանց վարանելու անցնում են «ավտոմատով» մեքենաներին: Բայց այստեղ պետք է նկատի ունենալ, որ ավտոմատ տուփերը տարբեր են, և նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները:

Ավտոմատ փոխանցման տեսակները

Ավտոմատ փոխանցման տուփերի մի քանի հիմնական տեսակներ կան՝ ռոբոտային մեխանիկա, վարիատոր և հիդրոմեխանիկական փոխանցում:

Հիդրոմեխանիկական փոխանցումատուփ. Փոխանցման տուփերի ամենատարածված տեսակը, հայտնի է ավտոմատ մեքենաներով առաջին մեքենաների հին մոդելներից: Այս տուփի առանձնահատկությունները ներառում են այն փաստը, որ անիվները և շարժիչը ուղղակի կապ չունեն, և ոլորող մոմենտ փոխարկիչի «հեղուկը» պատասխանատու է ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար:

Նման ավտոմատ մեքենայի առավելություններն են անջատման փափկությունը, նույնիսկ շատ հզոր շարժիչների ոլորող մոմենտը «մարսելու» ունակությունը և նման տուփերի բարձր գոյատևումը: Դեմ - վառելիքի ավելի մեծ սպառում, մեքենայի ընդհանուր զանգվածի ավելացում, նման տուփով մեքենա քաշելու ծայրահեղ անցանկալիություն:

Variator (CVT). Այս տուփը մեծ տարբերություններ ունի սովորական «ավտոմատի» նկատմամբ։ Տեխնիկապես դրանում «փոխանցում» հասկացություն չկա, այդ իսկ պատճառով այս տուփը կոչվում է նաև «շարունակական փոփոխական փոխանցում»: Նման ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը շարունակաբար և սահուն փոխվում է, ինչը թույլ է տալիս «քամել» առավելագույն հզորությունը շարժիչից:

Վարիատորի հիմնական թերությունը «ձայնի» միապաղաղությունն է։ Մեքենայի ինտենսիվ արագացումը տեղի է ունենում անընդհատ նույնական շարժիչի ձայնով, որին ոչ բոլոր վարորդները կարող են դիմակայել: Նոր մոդելներում նրանք փորձել են լուծել այս խնդիրը՝ ստեղծելով «կեղծ» փոխանցումներ, երբ վարիատորը ձգտում է ընդօրինակել դասական ավտոմատ փոխանցման տուփերի աշխատանքը: Վարիատորի առավելությունները ներառում են ավելի ցածր քաշ, արդյունավետություն և լավ դինամիկա: Բացասական կողմը ավտոմատ փոխանցման տուփերի չափազանց թանկ վերանորոգումն է, ինչպես նաև հզոր շարժիչներով աշխատելու անկարողությունը։

Ռոբոտային մեխանիկա. Կառուցվածքային առումով, նման տուփը շատ նման է ստանդարտ մեխանիկական տուփին: Այն ունի ճարմանդ (կամ մի քանի) և շարժիչից էներգիայի փոխանցման լիսեռներ: Զույգ կլատչերի դեպքում դրանցից մեկը պատասխանատու է զույգ շարժակների, իսկ երկրորդը՝ կենտների համար։ Հենց որ էլեկտրոնիկան եզրակացնում է, որ անհրաժեշտ է անցնել, մի կալանքի սկավառակը սահուն բացվում է, իսկ երկրորդը, ընդհակառակը, փակվում է։ Ձեռքի տուփից հիմնական տարբերությունը լիովին ավտոմատ կառավարումն է: Չի փոխվում նաև վարելու ոճը, որը նման է «ավտոմատ» վարելուն։

Առավելությունները ներառում են վառելիքի կրճատված սպառումը, մատչելի գինը, արագության արագությունը և փոխանցման տուփի ցածր քաշը: Այս տուփն ունի նաև որոշ թերություններ. Որոշ վարման ռեժիմներում տեղաշարժը բավականին ուժեղ է զգացվում (հատկապես այս տեսակի տուփերի առաջին տարբերակները ենթակա էին դրան): Թանկ է և դժվար է վերանորոգել ձախողման դեպքում:

*Volkswagen-ի մասնագետները նոր, յուրահատուկ ռոբոտ են ստեղծելնախընտրական տուփу երկրորդ սերնդի հանդերձում - DSG (Direct Shift Gearbox): Սա Ավտոմատ փոխանցումատուփ համատեղում է տարբեր տեսակի փոխանցման բոլոր ժամանակակից տեխնոլոգիաները: Փոխանցման փոխանցումն իրականացվում է ձեռքով, սակայն ամբողջ գործընթացի համար պատասխանատու են էլեկտրոնիկան և տարբեր ավտոմատացված մեխանիզմներ:

Ինչից է պատրաստված ավտոմատ փոխանցման տուփը:

Փոխանցման տուփ արտադրողները մշտապես բարելավում են իրենց դիզայնը՝ փորձելով դրանք ավելի տնտեսող և ֆունկցիոնալ դարձնել: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր ավտոմատ փոխանցման տուփ բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից.

• ոլորող մոմենտ փոխարկիչ: Բաղկացած է պոմպի և տուրբինային անիվներից, ռեակտորից;
• նավթի պոմպ;
• մոլորակային հանդերձանք: Փոխանցումների, ճարմանդների և ճիրանների հավաքածուների ձևավորման մեջ;
• Էլեկտրոնային կառավարման համակարգ - սենսորներ, փականի մարմին (մագնիսականներ + պտտվող փականներ), ընտրիչի լծակ:

Հիդրոտրանսֆորմատոր ավտոմատ փոխանցման տուփում այն ​​կատարում է կալանքի ֆունկցիա՝ փոխանցում և մեծացնում է պտտվող մոմենտը շարժիչից դեպի մոլորակային փոխանցումատուփ և կարճ ժամանակով անջատում է փոխանցումատուփը շարժիչից՝ փոխանցումը փոխելու համար:

Պոմպի անիվը միացված է շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռին, իսկ տուրբինի անիվը լիսեռի միջոցով միացված է մոլորակային փոխանցումատուփին։ Ռեակտորը գտնվում է անիվների միջև։ Անիվները և ռեակտորը հագեցած են որոշակի ձևի շեղբերով։ Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի բոլոր տարրերը հավաքվում են մեկ պատյանում, որը լցված է ATF հեղուկով:

Մոլորակային ռեդուկտոր բաղկացած է մի քանի մոլորակային փոխանցումներից։ Յուրաքանչյուր մոլորակային հանդերձանք ներառում է արևային (կենտրոնական) հանդերձանք, արբանյակային հանդերձանքով մոլորակակիր և պսակ (օղակ) հանդերձանք: Մոլորակային հանդերձանքի ցանկացած տարր կարող է պտտվել կամ արգելափակվել (ինչպես մենք գրեցինք վերևում, պտույտը փոխանցվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչից):

Որոշակի հանդերձում (առաջին, երկրորդ, հետընթաց և այլն) փոխելու համար հարկավոր է արգելափակել պլանետարիումի մեկ կամ մի քանի տարրեր: Դրա համար օգտագործվում են շփման ճարմանդներ և արգելակներ: Ճիրանների և արգելակների շարժունակությունը կարգավորվում է մխոցների միջոցով աշխատանքային հեղուկի ATF ճնշմամբ:

Էլեկտրոնային կառավարման համակարգ. Ավելի ճիշտ՝ էլեկտրահիդրավլիկ, քանի որ. Հիդրավլիկան օգտագործվում է փոխանցումների (միացնել/անջատելու ճիրաններն ու արգելակային ժապավենները) և գազատուրբինային շարժիչը արգելափակելու համար, իսկ էլեկտրոնիկան օգտագործվում է աշխատանքային հեղուկի հոսքը կարգավորելու համար: Համակարգը բաղկացած է.

• հիդրոբլոկ: Այն իրենից ներկայացնում է բազմաթիվ ալիքներով մետաղական թիթեղ, որի մեջ տեղադրված են էլեկտրամագնիսական փականներ (էլեկտրամագնիսական ապարատներ) և սենսորներ։ Փաստորեն, փականի մարմինը վերահսկում է ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքը ECU-ից ստացված տվյալների հիման վրա: Հեղուկը ալիքների միջով փոխանցում է տուփի մեխանիկական տարրերին՝ ճիրաններին և արգելակներին;
• սենսորներ - արագություն տուփի մուտքի և ելքի մոտ, հեղուկի ջերմաստիճանը, ընտրիչի լծակի դիրքը, գազի ոտնակի դիրքը: Նաև փոխանցման ավտոմատ կառավարման միավորը օգտագործում է տվյալներ շարժիչի կառավարման միավորից.
• ընտրիչի լծակ;
• ECU - կարդում է սենսորային տվյալները և որոշում է փոխանցման փոխանցման տրամաբանությունը ծրագրին համապատասխան:

Ավտոմատ տուփի շահագործման սկզբունքը

Երբ վարորդը միացնում է մեքենան, շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռը պտտվում է։ Ծնկաձողից սկսվում է նավթի պոմպը, որը ստեղծում և պահպանում է նավթի ճնշումը տուփի հիդրավլիկ համակարգում: Պոմպը հեղուկ է մատակարարում ոլորող մոմենտ փոխարկիչի պոմպի անիվին, այն սկսում է պտտվել: Պոմպի անիվի թիթեղները հեղուկը փոխանցում են տուրբինի անիվի վրա՝ առաջացնելով նաև նրա պտույտ։ Նավթի հետ հոսելը կանխելու համար անիվների միջև տեղադրվում է հատուկ կոնֆիգուրացիայի շեղբերով ֆիքսված ռեակտոր. այն կարգավորում է նավթի հոսքի ուղղությունը և խտությունը՝ համաժամացնելով երկու անիվները: Երբ տուրբինի և պոմպի անիվների պտտման արագությունները համընկնում են, ռեակտորը սկսում է պտտվել նրանց հետ: Այս պահը կոչվում է խարիսխի կետ:

Այնուհետև աշխատանքում ներառված են համակարգիչը, փականի մարմինը և մոլորակային փոխանցման տուփը։ Վարորդը ընտրիչի լծակը տեղափոխում է որոշակի դիրք: Տեղեկատվությունը կարդում է համապատասխան սենսորը, փոխանցում է ECU-ին, և այն գործարկում է ընտրված ռեժիմին համապատասխան ծրագիրը։ Այս պահին մոլորակային հանդերձանքի որոշ տարրեր պտտվում են, իսկ մյուսները ֆիքսված են։ Փականի մարմինը պատասխանատու է մոլորակային փոխանցման տուփի տարրերի ամրագրման համար. ATF- ն մատակարարվում է ճնշման տակ որոշակի ալիքներով և սեղմում է շփման մխոցները:

Ինչպես վերևում գրեցինք, հիդրավլիկան օգտագործվում է ավտոմատ փոխանցման տուփերում ճարմանդները և արգելակային գոտիները միացնելու / անջատելու համար: Էլեկտրոնային կառավարման համակարգը որոշում է արագության և շարժիչի ծանրաբեռնվածության արագության փոխանցման պահը: Փականի մարմնի յուրաքանչյուր արագության միջակայք (յուղի ճնշման մակարդակ) համապատասխանում է որոշակի ալիքին:

Երբ վարորդը սեղմում է գազը, սենսորները կարդում են շարժիչի արագությունն ու բեռը և տվյալները փոխանցում ECU-ին: Ստացված տվյալների հիման վրա ECU-ն գործարկում է ծրագիր, որը համապատասխանում է ընտրված ռեժիմին. այն որոշում է շարժակների դիրքը և դրանց պտտման ուղղությունը, հաշվարկում է հեղուկի ճնշումը, ազդանշան է ուղարկում որոշակի էլեկտրամագնիսական (փական) և ալիք: համապատասխան արագությամբ բացվում է փականի մարմնում: Ալիքի միջոցով հեղուկը մտնում է ճարմանդների և արգելակման ժապավենների մխոցները, որոնք արգելափակում են մոլորակային փոխանցման տուփի փոխանցումները ցանկալի կազմաձևում: Սա միացնում/անջատում է ցանկալի հանդերձանքը:

Փոխանցման փոխանցումը նույնպես կախված է արագության բարձրացման բնույթից. սահուն արագացման դեպքում փոխանցումները հաջորդաբար աճում են, իսկ կտրուկ արագացման դեպքում նախ միանում է ցածր փոխանցումը: Սա նույնպես կապված է ճնշման հետ. երբ դուք նրբորեն սեղմում եք գազի ոտնակը, ճնշումը աստիճանաբար աճում է, և փականը աստիճանաբար բացվում է: Կտրուկ արագացումով ճնշումը կտրուկ բարձրանում է, մեծ ճնշում է գործադրում փականի վրա և թույլ չի տալիս, որ այն անմիջապես բացվի։

Էլեկտրոնիկան զգալիորեն ընդլայնել է ավտոմատ փոխանցման տուփերի հնարավորությունները։ Հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման դասական առավելությունները համալրվել են նորերով՝ ռեժիմների բազմազանություն, ինքնաախտորոշման հնարավորություն, վարելու ոճին հարմարվողականություն, ռեժիմ ձեռքով ընտրելու հնարավորություն և վառելիքի խնայողություն:

Ո՞րն է տարբերությունը ավտոմատ փոխանցման տուփերի միջև:

Շատ վարորդներ շարունակում են ակտիվորեն նայել դեպի ավտոմատ փոխանցում, և դրա պատճառների լայն ցանկ կա: Նաև ավանդական մեխանիկան ոչ մի տեղ չի անհետացել։ Վարիատորը աստիճանաբար մեծացնում է իր ներկայությունը: Ինչ վերաբերում է ռոբոտներին, ապա այս տուփերի առաջին տարբերակները կորցնում են դիրքերը, սակայն դրանք փոխարինվում են բարելավված լուծումներով, ինչպիսիք են նախընտրական փոխանցումատուփերը:

Օբյեկտիվորեն, նույնիսկ ամենահուսալի գոյություն ունեցող ավտոմատ փոխանցման տուփերը չեն կարող ապահովել նույն մակարդակի հուսալիությունը և ամրությունը, որքան մեխանիկը: Միևնույն ժամանակ, մեխանիկական փոխանցման տուփը նկատելիորեն զիջում է հարմարավետության առումով և վարորդին կանգնեցնում է ճարմանդին և փոխանցման տուփին չափազանց շատ ժամանակ և ուշադրություն հատկացնելու անհրաժեշտությանը:

Եթե ​​փորձեք հնարավորինս օբյեկտիվ նայել իրավիճակին, ապա կարող ենք ասել, որ մեր ժամանակներում ավելի լավ և նախընտրելի է մեքենա վերցնել. դասականի հետ. Նման տուփերը հուսալի են, մատչելի են վերանորոգման և սպասարկման համար և լավ են զգում տարբեր աշխատանքային պայմաններում:

Իսկ թե որ փոխանցման տուփն ավելի հարմարավետ, ավելի լավ և հաճելի կլինի վարելիս, ապա կարող եք ապահով կերպով դնել առաջին տեղում փոփոխական արագության շարժիչ.

Ռոբոտային մեխանիկները կհամապատասխանեն մեքենաների սեփականատերերին, ովքեր նախընտրում են հանգիստ շարժման ռեժիմը քաղաքում և մայրուղիներում, և նրանց, ովքեր ձգտում են հնարավորինս խնայել վառելիքը: նախընտրական տուփ (ռոբոտային փոխանցման տուփերի երկրորդ սերունդը) օպտիմալ է ակտիվ վարելու, բարձր արագությամբ և բարձր արագությամբ մանևրելու համար։

Այո, եթե վերցնենք հուսալիության վարկանիշը ավտոմատ փոխանցումների շարքում, ապա առաջին տեղը, հավանաբար, ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է: Երկրորդ հորիզոնականը կիսում են CVT-ները և ռոբոտները։

Փորձագետների կարծիքի և նրանց կանխատեսումների հիման վրա ապագան դեռ պատկանում է CVT-ներին և նախընտրական արկղերին: Նրանք դեռ երկար ճանապարհ ունեն անցնելու՝ աճելու և կատարելագործվելու համար: Սակայն այժմ այս տուփերը դառնում են ավելի պարզ, հարմարավետ և խնայող՝ այդպիսով գրավելով գնորդների մեծ լսարան։ Թե կոնկրետ ինչ ընտրել, դա ձեզնից է կախված: