Ինչպես արտահոսել օդը մեքենայի հովացման համակարգից
Պարունակություն
Մեքենաների շատ սեփականատերերը տեղյակ են հովացման համակարգի կարևորության մասին, բայց ոչ բոլորը գիտեն արագ աճող ջերմաստիճանի կամ վառարանի սխալ աշխատանքի պատճառը, չնայած շատ դեպքերում դա միակն է՝ համակարգի օդափոխությունը:
Սառեցման համակարգում օդային կողպեքի առաջացման պատճառը
Ժամանակակից մեքենաների հովացման համակարգերը նախատեսված են դրանցում կայուն բարձր ճնշման համար (մինչև 100 կՊա): Այս դիզայնը հնարավորություն է տալիս հեղուկի եռման կետը հասցնել 120-125 աստիճանի։
Այնուամենայնիվ, նման ջերմաստիճանի միջակայքը և շարժիչի արդյունավետ սառեցումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ համակարգը լիովին աշխատում է: Սառեցման համակարգի ամենատարածված խնդիրներից մեկը օդից խրոցակների առաջացումն է:
Օդի գերբեռնվածության հիմնական պատճառները ներառում են.
- օդի ներթափանցում ճյուղային խողովակների, գուլպաների, խողովակների հոսակորուստ հոդերի միջոցով՝ ճնշման փոփոխությունների պատճառով, որոնք տեղի են ունենում հովացման համակարգի աշխատանքային հեղուկի շարժման ժամանակ, ինչը հանգեցնում է օդի ներթափանցմանը թույլ ամրացված հոդերի միջոցով.
- օդի ներարկում լայն բերանով ձագար օգտագործելիս, մինչդեռ հեղուկի ավելացման գործընթացում դրա հոսքը թույլ չի տալիս գազից դուրս գալ՝ փակելով այն տանկի մեջ.
- ջրի պոմպի առանձին մասերի (մանրաթելեր, միջադիրներ և կնիքներ) մաշվածության ավելացում, անցքերի և ճեղքերի միջոցով, որոնցում օդը կարող է ներծծվել.
- հովացուցիչ նյութի արտահոսք խողովակների, ջեռուցիչի և հովացման ռադիատորների, գուլպաների միջոցով, ինչը հանգեցնում է հակասառեցման մակարդակի նվազմանը և ընդարձակման բաքի ազատված տարածքը օդով լցնելուն.
- ռադիատորի մեջ ալիքների անցանելիության խախտում, որն առաջացնում է սառեցման խախտում և օդային փուչիկների տեսք.
- Ընդարձակման բաքի կափարիչի ավելցուկային ճնշման նվազեցման փականի անսարքությունը, ինչը հանգեցնում է օդի ներծծման և այն նույն փականով լիցքաթափելու անհնարինությանը.
- մխոցի գլխի միջադիրի վնասումը, ինչը հանգեցնում է նրան, որ հովացուցիչ նյութը յուղը ներթափանցում է բեռնախցիկի միջով (նշան՝ յուղի մակարդակի բարձրացում և դրա գույնի փոփոխություն) կամ արտանետման համակարգ (խլացուցիչից ծուխը դառնում է սպիտակ), ինչը հանգեցնում է. անտիֆրիզի քանակի նվազում և ազատ տարածությունը օդով լցնելը.
Շարժիչի հովացման համակարգի խեղդվածության նշանները կամ ախտանիշները
Սառեցման համակարգում օդը կարող է առաջացնել շարժիչի լուրջ խնդիրներ: Դրանից խուսափելու համար դուք պետք է տեղյակ լինեք ակնհայտ ախտանիշների մասին, երբ օդը հայտնվում է հովացման համակարգում:
Օդափոխության նշաններ.
- ներքին այրման շարժիչի գերտաքացում, որն արտահայտվում է հակասառեցման ջերմաստիճանի արագ բարձրացմամբ և ցուցիչի տեղափոխմամբ դեպի գերտաքացման գոտի (կարմիր սանդղակ) կամ շարժվելով դրա մեջ (կամ վահանակի վրա հատուկ պատկերակի բռնկմամբ) քանի որ համակարգով հակասառեցման շրջանառության խախտումներ կան, ինչը հանգեցնում է հովացման արդյունավետության նկատելի նվազմանը.
- Ջեռուցման համակարգից օդը դուրս է գալիս սառը կամ թեթևակի տաք, քանի որ օդային փուչիկները խանգարում են աշխատող հեղուկի շարժմանը համակարգով:
Նման ախտանիշների ի հայտ գալու դեպքում պետք է շտապ միջոցներ ձեռնարկել ներքին այրման շարժիչի գերտաքացումից խուսափելու և շարժիչի առաջարկվող ջերմաստիճանի միջակայքը գերազանցելուց հետո շուտափույթ կամ անմիջական վերանորոգումից խուսափելու համար:
Նախևառաջ, երբ շարժիչը աշխատում է, դուք պետք է ստուգեք խողովակների, գուլպաների և խողովակների ամրացումը արտահոսքի համար, հաճախ բավական է սեղմել սեղմակները՝ օդի արտահոսքը վերացնելու համար: Անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել ռետինից պատրաստված խողովակների և խողովակների վիճակը, եթե դրանք վնասված են, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն։
Երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է, թերմոստատը, որը պատասխանատու է շարժիչի հովացման լրացուցիչ շրջանակի բացման/փակման համար, ենթարկվում է ավելացված բեռի: Եթե ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո այն շատ արագ տաքանում է, և հովացման ռադիատորի օդափոխիչը գրեթե անմիջապես միանում է, և ջերմաստիճանի ցուցիչը արագորեն տեղափոխվում է կարմիր գոտի (գերտաքացում), ապա դա կարող է նշանակել կամ թերմոստատը փակ վիճակում է: կամ պոմպի խողովակում օդի առկայությունը:
Հակառակ իրավիճակում, երբ շարժիչը շատ դանդաղ է տաքանում, կարգավորիչը կարող է խցանվել բաց վիճակում կամ դրա մեջ օդային կողպեքի առկայությունը:
Հեշտ է ստուգել թերմոստատը սպասարկման համար. դրա համար անհրաժեշտ է գործարկել մեքենան և սպասել, որ ջերմաստիճանի չափիչը սկսի շարժվել, այնուհետև նրբորեն զգալ խողովակները: Երբ կարգավորիչը աշխատում է, վերևի վարդակն արագ տաքանում է, իսկ ներքևը մնում է սառը:
Թերմոստատը բացելուց հետո (85-95 աստիճան, կախված մեքենայի մոդելից), ստորին խողովակը պետք է տաքանա՝ աշխատող թերմոստատով: Ջրի պոմպի աշխատանքը պետք է ստուգվի աղմուկի մակարդակով, լցոնման տուփի վրա հովացուցիչ նյութի արտահոսքի բացակայությամբ և պոմպի (առանցքակալում) թրթռումների բացակայությամբ:
Ինչպես արյունահոսել օդը հովացման համակարգից՝ բոլոր եղանակներով
Տրանսպորտային միջոցների շատ մոդելներում հովացման համակարգում օդային կողպեքից ազատվելը բավականին հեշտ է, և նույնիսկ ոչ պրոֆեսիոնալը կարող է դա անել, ինչը զգալի գումար կխնայի:
Ձեր սեփական ձեռքերով օդը արյունահոսելու երեք եղանակ կա.
1) Անհրաժեշտ է մեքենան դնել հարթ հարթության վրա և ապամոնտաժել վերին պաշտպանությունը շարժիչից: Շատ մոդելներում շնչափող սարքը հովացման համակարգի ամենաբարձր կետն է:
Եթե մեքենայի կոնկրետ մոդելի տեսողական զննման ժամանակ նույն հատկանիշը պարզվի, ապա օդը արյունահոսելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել շնչափող սարքից անտիֆրիզ սնուցող խողովակը՝ թուլացնելով սեղմիչը Phillips պտուտակահանով, դա չի ստացվի։ Ավելորդ է վառարանի անջատիչը բացել ամենաթեժ ռեժիմին (այս ընթացակարգը հատկապես տեղին է VAZ-ների համար):
Այնուհետև դուք պետք է ետ պտուտակեք գլխարկը ընդարձակման բաքից և փակեք անցքը մաքուր շորով և սկսեք օդը փչել տանկի մեջ ձեր բերանով, մինչև հովացուցիչ նյութը սկսի դուրս թափվել վարդակից, ինչը կնշանակի խրոցակի հեռացում: Այնուհետև դուք պետք է ամրացնեք խողովակը և խստացրեք ծածկը:
2) Ներքին այրման շարժիչը նախապես տաքացրեք 10-20 րոպե (կախված արտաքին ջերմաստիճանից): Այնուհետև դուք պետք է ետ պտուտակեք գլխարկը ընդարձակման բաքից և հանեք հակասառեցման մատակարարման խողովակը շնչափողի մոդուլից:
Այն բանից հետո, երբ հովացուցիչը սկսում է հոսել խողովակից, այն պետք է վերադարձվի իր տեղը, զգուշորեն ամրացնելով սեղմիչը: Այս պրոցեդուրան իրականացնելիս անհրաժեշտ է խուսափել մաշկի և հագուստի աշխատող հեղուկի հետ շփումից՝ այրվածքներից խուսափելու համար։
3) Անհրաժեշտ է մեքենան ձեռքի արգելակի վրա դնել թեք մակերևույթի վրա (առջևի հատվածը բարձրանում է), անիվների տակ լրացուցիչ կանգառներն ավելորդ չեն լինի։
Հաջորդը, միացրեք շարժիչը և թողեք, որ այն աշխատի 10-20 րոպե, որպեսզի տաքացնի հովացուցիչ նյութը և բացվի թերմոստատը: Այնուհետև զգուշորեն, որպեսզի չայրվեք, դուք պետք է հանեք գլխարկը ընդարձակման բաքից և ռադիատորից:
Այս ընթացակարգի ընթացքում դուք պետք է պարբերաբար նրբորեն սեղմեք գազի ոտնակը և ավելացնեք անտիֆրիզ (հակասառեցում), ավելորդ չի լինի վառարանը միացնել ամենաթեժ ռեժիմին՝ ջեռուցման համակարգից օդը արտահոսելու համար:
Խրոցի ելքը կդրսևորվի փուչիկների ի հայտ գալով, դրանց ամբողջական անհետացումից և/կամ ջեռուցման համակարգից շատ տաք օդի հայտնվելուց հետո կարող եք անջատել շարժիչը և ծածկոցները վերադարձնել իրենց տեղը, քանի որ դա կնշանակի. հովացման համակարգից օդի ամբողջական հեռացում.
Այս մեթոդը միշտ չէ, որ արդյունավետ է, քանի որ դիզայնի որոշ առանձնահատկություններ կարող են թույլ չտալ այս ընթացակարգի իրականացումը: Այս մեթոդը ամենաարդյունավետն է հին մեքենաների, ներառյալ VAZ-ների վրա:
Օդի ինքնահոսքը հիմնված է տարրական ֆիզիկական օրենքների վրա՝ օդը գազ է, իսկ գազը հեղուկից ավելի թեթև է, և լրացուցիչ պրոցեդուրաները մեծացնում են ճնշումը համակարգում՝ արագացնելով հեղուկի և օդի հեռացումը:
Կանխարգելման վերաբերյալ առաջարկություններ
Շատ ավելի հեշտ է խուսափել հովացման համակարգում օդի հայտնվելուց, քան հետագայում վերացնել շարժիչի գերտաքացման պատճառները։
Դա անելու համար դուք պետք է հետևեք ամենապարզ առաջարկություններին.
- Անտիֆրիզը լցնել ընդարձակման բաքի մեջ բարակ հոսքով, առանց լայն ձագար օգտագործելու;
- պարբերաբար անցկացրեք խողովակների, գուլպաների և դրանց ամրացման կետերի տեսողական ստուգում խստության և վնասման համար, եթե այդպիսիք կան, փոխարինեք վնասված տարրը.
- պարբերաբար փոխեք հովացման համակարգի պոմպը արտադրողի պահանջներին համապատասխան.
- անընդհատ վերահսկել տանկի աշխատանքային հեղուկի մակարդակը և, անհրաժեշտության դեպքում, անմիջապես լիցքավորել այն.
- ստուգեք յուղի մակարդակը, և եթե այն բարձրանա, հրատապ է ախտորոշում կատարել, քանի որ դա, ամենայն հավանականությամբ, նշանակում է մխոցի գլխի միջադիրի վնասում:
Եթե օդափոխության ախտանիշներ են առաջանում, դրանք կարելի է հեշտությամբ վերացնել՝ փոխարինելով մաշված մասերը և գազը օդափոխելով պարզ մեթոդներով, որոնք բարդության առումով հնարավոր են նույնիսկ սկսնակ վարորդի համար:
Սառեցման համակարգում օդի ձևավորումը և, որպես հետևանք, շարժիչի գերտաքացումը հեշտ է կանխարգելել՝ համակարգի վիճակի պարբերական ստուգում անցկացնելով, ժամանակին հակասառեցնելով և, արտադրողի կանոնակարգին համապատասխան, փոխարինելով: ջրի պոմպը և վնասված մասերը.
