Ինչ ճնշում պետք է լինի անվադողերում:

Մեքենայի անվադողերում ճնշումը ժամանակին ստուգելը երաշխավորում է մեքենա վարելիս անվտանգության բարձր մակարդակ: Այս անհրաժեշտությունը պայմանավորված է ժամանակակից առանց խողովակների անվադողերի գերզգայունությամբ, ինչի պատճառով ճանապարհին յուրաքանչյուր փոս, եզրաքար կամ արագության բախում լուրջ խոչընդոտ է, որը նվազեցնում է ճնշումը անվադողերի ներսում:

Քանի որ շատ վարորդներ սովոր են մեքենայի անվադողերի ճնշումը որոշել անիվի վրա անհամեստ հարվածով, նրանք դժվար թե կարողանան ճշգրիտ ցուցանիշները որոշել այս կերպ: Այստեղից են բխում բոլոր խնդիրները, քանի որ ճնշման զգալի նվազումը կարող է շատ դժվարություններ առաջացնել՝ ընդհուպ մինչև արտակարգ իրավիճակներ։ Անվադողերի ճնշման օպտիմալ ցուցիչներով վարորդը կարող է լիովին զգալ ոչ միայն վարելու հարմարավետությունը, այլև վստահությունը սեփական անվտանգության նկատմամբ:

Ավտոմեքենաների արտադրողների կողմից առաջարկվող անվադողերի ճնշումը

Յուրաքանչյուր ավտոարտադրող ունի իր ստանդարտներն ու առաջարկությունները անվադողերի փչման ճնշման վերաբերյալ, որոնց պետք է հետևել: Դուք կարող եք գտնել այս տեղեկատվությունը.

1. Մեքենայի վերանորոգման և շահագործման ձեռնարկում.

2. Սեղան ճնշման ցուցիչներով վարորդի կողմի դռների կամ գազի բաքի լյուկի վրա;

3. QR կոդի տեսքով (համապատասխանում է առավել «թարմ» մոդելների համար, որոնք սովորաբար տեղակայված են մեքենայի դռան վրա, թափքի միջին սյան կամ գազի բաքի լյուկի կափարիչի վրա):

Արտադրողը նշում է ոչ միայն անվադողերի ճնշման օպտիմալ մակարդակը, այլև այն սահմանները, որոնցով այն կարող է ավելացվել կամ նվազել նորմայի համեմատ: Ճնշման չափը կախված է անվադողերի չափսերից, որոշ մեքենաների վրա առաջարկվող ճնշումը հետևի և առջևի անիվների համար տարբերվում է։ Ընդհանուր առմամբ, մարդատար մեքենաների մեծ մասի համար անվադողերում առաջարկվող մշտական ​​ճնշումը տատանվում է 2-2,5 մթնոլորտի սահմաններում: Սա նորմ է ոչ միայն հարմարավետ և անվտանգ երթևեկության, այլև վառելիքի խնայողության համար:

Անվադողերի արտադրողները նաև նշում են ճնշումը պիտակի վրա: Սակայն անվադողի կողային պատի համարը ցույց է տալիս առավելագույն ճնշման, որին անվադողը կարող է դիմանալ և չպայթել:

Եթե ​​չկարողացաք գտնել ձեր մեքենայի արտադրողի առաջարկությունները ճիշտ ճնշման համար, կարող եք զանգահարել ընկերության ցանկացած պաշտոնական դիլեր կամ օգտագործել բոլոր ապրանքանիշերի մեքենաների և բեռնատարների միջին արժեքների հետևյալ աղյուսակը.

Ինչպե՞ս կարդալ անվադողերի ճնշման աղյուսակը:

Այսպիսով, բացելով գազի բաքի լյուկը կամ դուռը վարորդի կողմից, կտեսնեք աղյուսակ՝ ճիշտ ճնշման ցուցանիշներով: Նախ, մենք որոշում ենք ձեր մեքենայի վրա տեղադրված անվադողի «ինդեքսը».

• պրոֆիլի լայնությունը (մմ);

• պրոֆիլի բարձրության և լայնության հարաբերակցությունը (%);

• անիվի տրամագիծը (դյույմ);

• անվադողերի առավելագույն բեռնվածության ինդեքս (կգ):

Օրինակ՝ 195/55R16 87H պարամետրերով անվադողեր։ Մենք գտնում ենք այս «բանաձևը» ափսեի մեջ և նույն տողում տեսնում ենք անվադողերի օպտիմալ ճնշումը ցույց տվող թվերը: Ամենից հաճախ դրանք նշվում են երկու չափսերով՝ բար և psi: Օրինակ, 2.2 (32):

Թվերի առաջին կատեգորիան ցույց է տալիս ճնշումը առջևի անվադողերի համար, երկրորդը ՝ հետևի անվադողերի համար: Որպես կանոն, թվերի այս խմբերը նույնն են, հազվագյուտ մոդելների համար դրանք տարբերվում են։

Ինչո՞ւ է անվադողերի ճնշման մոնիտորինգն այդքան կարևոր:

Եթե ​​ճնշման մակարդակը օպտիմալ չէ, ապա անվադողի շփման տարածքը ճանապարհի մակերեսի հետ կրճատվում է, ինչը կարող է հանգեցնել մեծ անախորժությունների: Կա երկու տարբերակ՝ գերճնշում և ցածր ճնշում: Ավելորդ ճնշումը կարող է ազդել.

• Կախոցի և քայլքի մաշվածության ավելացում դրա կենտրոնական մասում.

• Անվադողերի խոնավացման գործառույթի նվազեցում: Այն նաև ցատկում և թունդ է զգում ձիավարության ժամանակ;

• Բարձրացնելով անվադողերի վնասման հավանականությունը, երբ հարվածում եք որևէ տեսակի խոչընդոտին կամ փոսին.

• Նվազեցված բեռնաթափումը՝ բռնման տարածքի կրճատման պատճառով: Հատկապես ձմռանը սեղմումը նվազում է, ուստի չափազանց փչված անվադողերը մեծացնում են վթարի հավանականությունը: Սա է պատճառը, որ ձմռանը կարևոր է մեքենայի անվադողերի ճնշումը որոշակի մակարդակի վրա պահել։

Անվադողերի անբավարար ճնշումն ավելի վատ է: Դա կարող է հանգեցնել.

• Անվադողի լուրջ դեֆորմացիա, որի պատճառով այն կարող է փլուզվել վարելիս.

• օդի ջերմաստիճանի բարձրացում, իսկ հիմքի շերտազատման արդյունքում՝ անվադողի «պայթյուն».

• Քայլքի ուսի հատվածների մաշվածության ավելացում;

• Ջրային պլանավորման ռիսկի բարձրացում;

• Անվադողերի ապամոնտաժում անկյուններում;

• Այրված վառելիքի ավելացում, արդյունքում՝ բարձր ֆինանսական ծախսեր։

Նվազեցված ճնշումն արտացոլվում է նաև վարորդի դրամապանակում. օդի ճնշման 20% անկումը նվազեցնում է անվադողերի կյանքը 25-30%-ով և ավելացնում վառելիքի ծախսերը մոտ 3%-ով: Օդի ճնշումը մեծ ազդեցություն ունի գազի վազքի վրա, ուստի այս կետը պետք է ուշադիր վերահսկվի:

Մի քանի նախազգուշական միջոցներ կարող են օգնել խնայել անվադողերը: Բացի այդ, մեքենան ավելի կայուն է վարելու։ Եթե ​​անվադողերը ամբողջությամբ փչվում են արտադրողի ցուցումներին համապատասխան, զգալիորեն նվազում է ռետինե կողային մասերի դեֆորմացման հավանականությունը, ինչպես նաև քայլքի նախշի մաշվածությունը:

Եթե ​​անվադողերի ճնշումը լավ չի վերահսկվում, ապա կարող են հայտնվել մի շարք անախորժություններ: Օդի ոչ պատշաճ բաշխման պատճառով անիվի բռնելու հատկությունները վատանում են: Անվադողերը կմաշվեն սպասված ժամանակից շուտ, և դուք պետք է այն փոխեք։

Ճնշումը պետք է պարբերաբար ստուգվի և անհրաժեշտության դեպքում օպտիմալացվի: Բոլորը գիտեն, որ շահագործման ընթացքում այն ​​աստիճանաբար նվազում է։ Կախված տարվա եղանակից, դա կարող է լինել ավելի արագ (ցուրտ ձմռանը) կամ ավելի դանդաղ (տաք ամառներում), բայց այս գործընթացը չի դադարում և պետք է վերահսկվի: Բացի այդ, եթե վարորդի անփութության պատճառով մեքենան անցել է փոսի միջով, ապա ճնշումը կարող է կտրուկ ընկնել:

Այնուամենայնիվ, ամենավատ իրավիճակն այն է, երբ բոլոր անիվների վրա ճնշման ցուցիչները տարբերվում են: Այս դեպքում մեքենան գլորվում է դեպի ամենաքիչ փքված անիվը։ Վառելիքի սպառումը կարող է աճել մինչև 10%: Միևնույն ժամանակ, կան մի շարք դեպքեր, երբ անվադողերի ճնշման միտումնավոր շեղումը նորմայից 10-12%-ով կարող է լուծել բարդ իրավիճակը: Օրինակ՝ իջնելը կարող է օգնել բախումների, ավազի, մածուցիկ ցեխի կամ թաց խոտի վրա. անիվը արհեստականորեն փափուկ է դառնում և իրեն պահում է թրթուրների պես՝ մեծացնելով միջքաղաքային կարողությունը: Փոքր պոմպումը ցուցադրվում է մեծ արագությամբ մայրուղիներով վարելիս: Հետևի անիվների համար մթնոլորտ ավելացնելը հեշտացնում է բեռների տեղափոխումը:

Ե՞րբ ստուգել անվադողերի ճնշումը:

Տեխնիկական կանոնակարգի համաձայն՝ անվադողերի ճնշումը պետք է չափել ամիսը մեկ անգամ։ Եթե ​​եկել է ձմեռային շրջանը, ապա ստուգումը պետք է կատարվի ամիսը 1 անգամ։ Բայց հիշեք, որ օդը գազային նյութ է: Այն ընդլայնվում է, երբ տաքանում է, իսկ սառը ժամանակ կծկվում: Հետեւաբար, մեքենան կանգնեցնելուց անմիջապես հետո մի ստուգեք ճնշումը: Անվադողերը պետք է սառչեն։ Նույնը ցածր ցրտի դեպքում՝ սարքը երաշխավորված է ցույց տալու ավելի ցածր ճնշում, որը կվերադառնա նորմալ՝ վարելուց հետո, երբ անվադողի օդը տաքանա:

Ինչպե՞ս չափել անվադողերի ճնշումը:

Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր բնազդաբար ոտքով հարվածում են անիվին՝ ստուգելով տանկի օդի առկայությունը: Այս մեթոդը գործում է միայն մասամբ, երբ անվադողն ամբողջությամբ դատարկ է, և հնարավոր չէ վարել։ Ճիշտ չափեք անվադողերում ճնշման առկայությունը, դա հնարավոր է միայն մանոմետրի օգնությամբ։ Սարք գնելը դժվար չէ, այն վաճառվում է ցանկացած ավտոսրահում։ Ինչպե՞ս եք ինքներդ չափում անվադողերի ճնշումը:

1. Ստուգեք ճնշումը մեքենա վարելուց առաջ, մինչդեռ անիվների օդը սառը է:

2. Մեքենան դնում ենք հարթ տարածքի վրա՝ առանց ժայռերի վրա կանգառների կամ քարերի ու թմբերի բախումների։

3. Մենք արձակում ենք խուլի գլխարկը և սեղմում ենք ճնշման չափիչը պոմպային կցամասի վրա 1-2 վայրկյան: Կապը պետք է լինի հնարավորինս ամուր:

4. Մենք կրկնում ենք գործողությունը 2-3 անգամ, դա կօգնի առանց սխալի ավելի ճշգրիտ արժեք որոշել;

5. Եթե ​​բավարար ճնշում չկա, ապա դուք պետք է վերցնեք պոմպը և փչեք անվադողը անհրաժեշտ արժեքին: Պոմպից հետո անհրաժեշտ է կրկին կարդալ ճնշման պարամետրերը (պոմպի վրա ճնշման չափիչի առկայությունը չի ապահովում չափումների ճշգրտությունը):

6. Եթե ​​ճնշումը նորմայից բարձր է, դուք պետք է հեռացնեք այն: Միաժամանակ մենք պարբերաբար չափում ենք օդի քանակը։ Այնուհետև մենք պտտում ենք գլխարկը անվադողի կցամասի վրա և անցնում հաջորդ անվադողին:

Զգուշորեն ուսումնասիրեք ճնշաչափի չափիչ միավորների սանդղակը, որը կարող է լինել՝ բար, կՊա, կգ/սմ2 և PSi (ֆունտ) – չափումները տարբեր են: Օրինակ, 2,2 (Bar) հավասար է 220 (kPa) կամ 31.908 (Psi):

Ճնշումը ստուգելու երկրորդ եղանակը անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի ավտոմատ համակարգերն են: Օրինակ, պրեմիում մեքենաները հագեցված են ուղղակի ճնշման սենսորներով, որոնք տեղադրված են անմիջապես անիվի եզրին: Սենսորները չափում են անվադողերի ճնշումը և ջերմաստիճանը, և տեղեկատվությունը ուղարկվում է համակարգչին: Երբ ճնշման ցուցիչները փոխվում են, նախազգուշական ազդանշան է ստացվում կամ տեղեկատվությունը թվային և այբբենական ձևով ցուցադրվում է համակարգչային վահանակի վրա: Նմանատիպ ուղղակի կառավարման սարքեր կարելի է ձեռք բերել և տեղադրել առանձին՝ անիվների մեջ տեղադրված են ճնշման վերահսկման սենսորներ, իսկ ուղևորների խցիկում՝ ընդունող սարքը։

Նմանատիպ համակարգը հակաբլոկային արգելակման համակարգի (ABS) մի մասն է, սակայն այն աշխատում է այլ կերպ: ABS համակարգը չափում է ոչ թե անվադողերի ճնշումը, այլ անիվի արագությունը, և եզրակացություններ է անում։ Բանն այն է, որ երբ ճնշումը նվազում է, անվադողի տրամագիծը փոխվում է, և անիվը սկսում է ավելի արագ պտտվել, որպեսզի «հասնի» մնացածին։ Համակարգը ֆիքսում է այս փոփոխությունները, ստուգում դրանք հիշողության մեջ պահվող վավեր արժեքների համեմատ և տեղեկացնում ձեզ անհամապատասխանության մասին:

Դուք կարող եք նաև ստուգել ճնշումը, օգտագործելով ցուցիչի գլխարկները, որոնք պտուտակված են անվադողերի փականների վրա: Ճնշման այս սենսորները թափանցիկ են վերևում, և այս մասը ծառայում է որպես ցուցիչ. գույնի փոփոխությունը ցույց է տալիս անիվների ներկայիս վիճակը: Նման կառավարման համակարգի ակնհայտ թերություններն այն են, որ դրա օգնությամբ անհնար է գնահատել անվադողերի ճնշման փոփոխությունը շարժման ընթացքում, անհրաժեշտ է կանգառ և տեսողական ստուգում:

Ե՞րբ պետք է բարձրացնել կամ նվազեցնել անվադողերի ճնշումը:

Տրանսպորտային միջոցների շահագործման ձեռնարկներում գործառնական ճնշման արժեքները ավելի հաճախ նշվում են մասնակի բեռի և ավելի քիչ հաճախ՝ լրիվ բեռի դեպքում: Ավտոմեքենաների գրեթե բոլոր սեփականատերերը, որպես կանոն, գիտեն միայն մեկ արժեք՝ առաջինը։ Այն, որ լրիվ ծանրաբեռնվածությունից հետո այն մեծանում է, և նույնիսկ ավելին, թե ինչպես պետք է լինի, հազվադեպ է մտածում: Դրանում է վտանգը։ Պատկերացրեք, որ դուք շատ բեռնված մեքենա եք և ինչ-որ տեղ ուղու վրա ցանկանում եք չափել ճնշումը: Սահմանված երկու մթնոլորտի փոխարեն ճնշաչափը ցույց կտա երեքն էլ, ինչը նորմայից բարձր է։ Սրա արձագանքը միայն մեկ է՝ ճնշումը հասցնել նորմալ, այսինքն՝ իջեցնել անվադողերը։ Արդյունքում բեռնված մեքենան կշարժվի կիսով չափ հարթ անիվների վրա, ինչը ենթադրում է դրանց ռեսուրսի նվազում և սպառման ավելացում։

Արտաճանապարհային վարելու և ջրային խոչընդոտները հաղթահարելիս անվադողերի ճնշումը հնարավոր չէ փոխել: Իսկապես դժվարին պայմաններում, ձգողականության պակասի դեպքում, դուք կարող եք աստիճանաբար նվազեցնել ճնշումը՝ ձգումը բարելավելու համար: Բարդ տարածքը հաղթահարելուց հետո հրամայական է վերականգնել նորմալ ճնշումը։ Ամեն դեպքում, անվադողերի վնասումից խուսափելու համար անհրաժեշտ չէ անվադողերի ճնշումը նվազեցնել 1 ատմ-ից ցածր:

Քարերի և ձյան վրա վարելիս պահպանեք ճիշտ ճնշումը, քանի որ ցածր ճնշումը մեծացնում է անվադողերի վնասման վտանգը: Չամրացված ավազը հաղթահարելու համար ճնշումը կարող է կրճատվել՝ ձգողականությունը մեծացնելու համար:

Անվադողերի ճիշտ ճնշումը թույլ է տալիս օգտագործել մեքենայի առավելագույն հնարավորությունները, մեծացնում է անվադողերի կյանքը։ Անվադողերի ճնշումն ուղղակիորեն ազդում է անվտանգության, բեռնաթափման և վարման հարմարավետության վրա: Ուստի անհրաժեշտ է ճիշտ փչել անվադողերը և կանոնավոր կերպով չափել անվադողերի ճնշման մակարդակը։ Թող ձեր մեքենան վարելը միայն ուրախություն լինի: