Kia EV6, ԹԵՍՏ / վերանայում. Այս տեսքը էներգիա է հաղորդում, սա հարմարավետություն է, սա հայտնություն է: Բայց սա մեծ Kia e-Niro ՉԷ

Kia Poland-ի կողմից անցած շաբաթավերջին մենք փորձարկեցինք Kia EV6 (2022) Plus-ը, որն այն տարբերակն է, որը տեղակայված է հիմնական տարբերակի և GT-Line տարբերակի միջև: Մեքենան հմայեց իր արտաքինով, լիցքավորման արագությամբ, վարելու հարմարավետությամբ, շրջադարձերի հարմարվողական լուսավորությամբ, սակայն պետք է ասել, որ էներգիայի սպառման առումով այն Kia e-Niro ՉԻ։ 

Kia EV6 (2022), տեխնիկական բնութագրեր.

հատված: D/D-SUV,

չափերը: 468 սմ երկարություն, 188 սմ լայնություն, 155 սմ բարձրություն, 290 սմ անիվային բազա,

մարտկոց: 77,4 կՎտժ (պայուսակի բջիջներ),

ընդունելություն: 528 հատ WLTP 19 դյույմանոց սարքերի համար 504 WLTP 20 դյույմանոց կրիչների համար,

քշել: հետևի (RWD, 0 + 1),

ուժ: 168 կՎտ (229 ձիաուժ)

ոլորող մոմենտ: 350 Նմ,

արագացում: 7,3 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ (5,2 վայրկյան լիաքարշակ դեպքում)

անիվներ: 20 դյույմ,

ԳԻՆ: 215 զլոտիից; փորձարկված տարբերակում PLN 400, ներառում է ջերմային պոմպը և բոլոր տարբերակները, բացառությամբ տանիքի [հանդիպումների ժամանակ ես մի քիչ քիչ էի տվել, միայն հիմա ես հաշվարկել եմ բոլոր տարբերակները, ներառյալ ջերմային պոմպը]

կոնֆիգուրատոր: ԱՅՍՏԵՂ մեքենաները ցուցադրվում են բազմաթիվ ավտոսրահներում,

մրցակցություն: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5:

Գումարում

Քանի որ մենք խնայում ենք ձեր ժամանակը, մենք փորձում ենք բոլոր ակնարկները սկսել ամփոփումով: Մնացածը կարող եք կարդալ, եթե այն իսկապես ձեզ հետաքրքրում է։

Ինչպես հավանաբար հիշում եք, այս տարի Kia EV6-ն ընտրվել է www.elektrowoz.pl-ի խմբագիրների կողմից: Մեքենայի հետ հանգստյան օրերից հետո մեզ դուր եկավ գրավիչ տեսքը, ներքին լավ ձայնամեկուսացումը և վարելու հարմարավետությունը: Մենք հառաչեցինք, որովհետև ինտերիերը շատ ավելի լավ տեսք ուներ քան այն, ինչ մենք զգացինք նախնական արտադրության տարբերակում, դա հիանալի էր: Մեզ դուր եկավ գին/որակ հարաբերակցությունը, քանի որ հիմնական տարբերակի Plus տարբերակը շատ ավելի թանկ չէ, քան Tesla Model 3 SR +-ը, և ունի որոշ առավելություններ վերջինիս նկատմամբ (լիցքավորում, բեռնախցիկ):

Փոխարենը մենք զգացինք թեթևակի հիասթափություն միջակայքից և էներգիայի սպառումիցքանի որ մենք այն կարգավորել ենք այնպես, որ այն լինի ավելի ընդարձակ Kia e-Niro: Իրատեսորեն, 300-400 կիլոմետրը մի քանի տասնյակ աստիճանով օբյեկտիվորեն լավ արդյունք է, բայց մենք չէինք կարող չմտածել, որ «եթե կա 77 կՎտժ մարտկոց և միայն հետևի անիվի շարժիչ, ապա պետք է լինի ավելին»: Kia EV6-ը «մեծ Kia e-Niro» չէ: Սա բոլորովին այլ մեքենա է.

Ընդհանուր տպավորությունը լավ/շատ լավ է։ Kia EV6-ը Tesla-ի սպանողը չի լինի, բայց Volkswagen ID.4-ը և MEB հարթակի այլ մոդելներն այժմ կարող են վախեցնել. Kia EV6-ը նրանցից ավելի լավ տեսք ունի գրեթե բոլոր առումներով:

առավելություններ.

• մեծ մարտկոց, երկար հեռավորություն,
• հիմնական երկարաժամկետ տարբերակի գինը 199 PLN-ից,
• ավելի լավ գին/որակ հարաբերակցություն, քան մեքենաները MEB հարթակում,
• պատշաճ աշխատող բջջային հավելված,
• ինտրիգային տեսարան,
• վերականգնման բազմակի մակարդակներ՝ i-Pedal-ի (մեկ ոտնակով վարելիս) և 0 մակարդակի (այրման շարժիչով մեքենայի նման վարելիս) միջև ընտրելու համար,
• ընկերական, հարմարավետ, ընդարձակ, լավ ձայնամեկուսացված ինտերիեր,
• արագ լիցքավորում, եթե ենթակառուցվածքը թույլ է տալիս,
• հետևի բեռնախցիկ 490 լիտր հեշտ մուտքով,
• առջևի բեռնախցիկ (AWD տարբերակում՝ խորհրդանշական),
• պարզ, արտահայտիչ HUD,
• ամբողջովին հարթ հետևի հատակը
• պառկած առջևի նստատեղեր (օգտագործվել է մի քանի անգամ),
• հետևի նստատեղի հետևի թեքությունը կարգավորելու հնարավորություն,
• շատ փոքր բարելավումներ, որոնք նկատվում են միայն մեքենայում երկար մնալուց հետո (բանալինի ձևը, լամպի լույսը, գրպանների երեսպատումը, հետևի բեռնախցիկի բացվածքը, հեռախոսի ինդուկցիոն լիցքավորիչը, որը գտնվում է այդպիսին. այնպես, որ մեքենան թողնելիս դժվար է մոռանալ դրա մասին և այլն) դ.),
• V2L, ներառված է ադապտեր, որը թույլ է տալիս օգտագործել մարտկոցում կուտակված էներգիան (մինչև 3,6 կՎտ, փորձարկված չէ):

Թերությունները:

• վազքը, ինչպես նմանատիպ մարտկոցներով մյուս մրցակիցները, Kia-ի լեգենդար էներգաարդյունավետությունը ինչ-որ տեղ անհետացել է,
• նավարկություն, որն առաջարկում է երթուղու երկայնքով AC լիցքավորման կետեր,
• Առջևի նստատեղերի որոշ դիրքերում ոտքերի տարածք չկա:

Ընդհանուր գնահատական. 8,5 / 10:

Առանձնահատկություններ/գին. 8 / 10:

Փորձարկում՝ Kia EV6 (2022) Plus 77,4 կՎտժ

տեսքը

Մեքենան հիանալի տեսք ունի: Ճանապարհների վարորդներն ու ուղեւորներն աչքերով հետևում էին նրան, հարևանները հարցնում էին ինձ նրա մասին («Կներեք, պարոն, ի՞նչ հետաքրքիր մեքենա է»), կյանքումս առաջին անգամ երեք վարորդ ինձ ցույց տվեցին, որ մեքենան զով է։ (Բութ մատները վեր + ժպտացեք): Իրականում Չկա մի անկյուն, որից Kia EV6-ը վատ կամ սովորական տեսք կունենա. Pearl Snow White (SWP) ներկը գրավիչ էր, սև անիվի կամարները մեքենային դարձնում էին ավելի ռասայական տեսք, հետևի թեւը նրան սպորտային կերպար էր հաղորդում, իսկ հետևի վրայով անցնող լուսային ժապավենը ազդանշան էր տալիս. «Ես չեմ վախենում համարձակ լինել: և ավանգարդ»:

Շատ ընթերցողներ, ովքեր մոտիկից նայեցին մեքենային, օգտագործեցին «անձամբ այն ավելի լավ տեսք ունի» տերմինը: Խանդավառության ձայներ կայինքանի որ այս բլոկում ինչ-որ բան կա: Մեքենան չի համապատասխանում ոչ մի նախկին Kia-ի: Նոր լոգոտիպը («Պարոն Հարևան, այս ինչ ապրանքանիշ է «KN»») բերեց ամեն ինչ։ Սա հատկապես երևում է վերջին լուսանկարում, Tesla Model 3-ը դեռ ինչ-որ կերպ պաշտպանվում է առջևից, այն կարծես մեքենայի է ուռած կռուպով հետևի մասում.

Պարոն Հարևան, ինչ է այս KN ապրանքանիշը: Չինացի՞

Kia-ի այս հետաքրքիր տեսքը պայմանավորված է մի քանի բաղադրիչներով. մեքենան ունի անիվների բազայի և երկարության մի փոքր ավելի լավ հարաբերակցություն, քան Tesla Model 3-ը (290 սմ-ից մինչև 468 սմ EV6-ում` 287,5 սմ-ից մինչև 469 սմ Model 3-ում): , անիվները . մեծ և օպտիկականորեն ընդլայնված սև անիվների կամարները: Ուրվագիծը օվալ չէ, ինչպես Tesla-ն, բայց տեղավորվում է trapezoid-ի մեջ:

Սա հատկապես նկատելի է Plus տարբերակի վրա, որտեղ թափքի ստորին մասում հայտնվում են արծաթե ձուլվածքներ, որոնք այնուհետև վերածվում են լուսարձակների: Առջևի մասում կապոտի և փետուրի միջև կա եզրագիծ, որը ձգվում է դեպի դիմապակու: Գեղեցիկ ձևավորված.

«Նոր օր է սկսվում. Դե արի, ես քեզ մի ուրիշ ճամփորդություն կտանեմ։ չես փոշմանի»

Հարմարվողական լուսարձակներ, դրանք կարող են մթագնել որոշ հատվածներ, այնպես որ դուք կարող եք անընդհատ երթեւեկել լուսացույցներով: Երբ մենք վարում էինք, մեզ երբեք «հուշում» չեղավ փոխել լուսարձակները, ինչը տեղի ունեցավ MEB հարթակի վրա հարմարվողական շրջադարձային լույսերով մեքենաներում: Առջևի և հետևի շրջադարձային ազդանշանները հաջորդական են (Պահանջվում է վերանայել փաթեթը, PK03, + PLN 7), որն իսկապես հիանալի տեսք ունի: Հետևի մասում նրանք թաքնված էին արծաթե սալիկների տակ, և նրանց տեսքը հիշեցնում էր մեզ թղթի միջով շողացող կրակի մասին: Մենք չկարողացանք դա ֆիքսել նկարներից որևէ մեկում:

Մեքենայի ինտերիերը նույնպես լավ տեսք ուներ։ Նյութերն ավելի լավն էին, քան նախնական արտադրության տարբերակը (որը հիասթափեցրեց մեզ), պահպանվեցին Hyundai Ioniq 5-ին ծանոթ երկու էկրանները, բայց սև շրջանակի շնորհիվ նրանք նման չեն 10 տարի առաջվա Samsung պլանշետներին: Լուսանկարներում մի փոքր շեղված ղեկը իրական կյանքում լրիվ նորմալ տեսք ուներ։ Հարդարման հյուսվածքը, գումարած քրոմը և հղկված ալյումինանման նյութը, տպավորություն էին ստեղծում, որ խցիկի հետ շփումը լավ, լավ որակի արտադրանքի հետ է: Ռոյալի սև մակերեսները, ինչպես և սև դաշնամուրը, մշակվել են մատներով.

Դռների գրպանները ծածկված են փափուկ նյութով և լուսավորված: Պաստառը պետք է թույլ չտա, որ ներսի առարկաները պատերին դիպչեն, լուսավորության ֆունկցիան ակնհայտ է: Մեզ դուր եկավ, որ թեթև գծերը ոչ միայն մթնոլորտ էին հաղորդում ինտերիերին, այլև գործնական դեր էին խաղում, օրինակ՝ դրանք լուսավորում էին բռնակները կենտրոնական օդափոխիչի մոտ, այնպես որ դուք անմիջապես գիտեիք, թե որտեղից բռնել՝ օդի հոսքը ուղղելու համար: մյուս ուղղությամբ։ Կենտրոնական թունելի գիծը ցույց է տալիս կողային ուղևորին, որտեղ վարորդի նստատեղը երկարում է: Թվում է, թե մանրուք է, բայց պարզ է, որ ինչ-որ մեկը աշխատել է մանրամասների վրա.

Շրջակա միջավայրի լուսավորություն Kia EV6-ում: Լուսանկարը մի փոքր չափից դուրս է, լուսավորությունն ավելի թույլ էր

Նորմալից սպորտային ռեժիմի անցնելուց հետո նույն ինտերիերը: Իհարկե, գույները կարող են փոխվել, սա վերաբերում է նաև հաշվիչների ֆոնին (մենք սահմանել ենք վառ 6-18 և մուգ 18-6-ի միջև):

Խցիկը հետևի աջ ուղեւորի տեսանկյունից. Հետևի լույսն ավելի թույլ էր, հեռախոսն ավելի շատ լույս էր ընդունում

Ինտերիերը էրգոնոմիկորեն ճիշտ է, մեզ ամենաշատը զարմացրեց դա Երկու օրում 1 կիլոմետր քշելով՝ մենք բացարձակապես բողոք չունեինք մեքենա վարելու անշարժ դիրքից։ Այո, մենք ավելի հաճախ էինք ընդմիջում անում (հանդիպումներ ընթերցողների հետ, վարժություններ), բայց յուրաքանչյուր մեքենայում նման հեռավորությունից հետո մեր վիզը լարվում էր, հետույքը կամ կոնքերը հոգնում էին, գոտկատեղի մեջքները հոգնում էին։ Մենք նման բան չենք ունեցել Kia EV6-ում:

Վարորդական փորձ

Kia EV6 RWD 77,4 կՎտժ-ի դինամիկան մեզ հիշեցրեց Tesla Model 3 SR+-ը Chill ռեժիմում: և Volkswagen ID.3-ը և ID.4-ը՝ 77 կՎտժ մարտկոցով և 150 կՎտ (204 ձիաուժ) շարժիչով, որը վարում է հետևի անիվները: Տեխնիկական բնութագրերը ցույց են տալիս, որ Volkswagen-ն ավելի դանդաղ է (ID.3՝ 7,9 վայրկյանում, ID.4՝ 8,5 վայրկյանում՝ մինչև 100 կմ/ժ), բայց մենք չենք զգացել EV7,3-ի 6 վայրկյանը որպես կտրուկ փոփոխություն դեպի լավը: Դրա համար նա մեծ վարկ ուներ արագացուցիչի ոտնակ, որը նորմալ ռեժիմում արձագանքում էր խորը և բավականին դանդաղ էլեկտրական մեքենայի համար. Սա, հավանաբար, առաջին մեքենան է, որտեղ մենք պատրաստ կլինեինք զոհաբերել մի քանի կիլոմետր հեռահարություն՝ հանուն սպորտային ռեժիմում ավելի արագ արձագանքելու և շնչափող արագ արձագանքման:

Յուրաքանչյուր ոք, ով նախկինում վարել է դինամիկ էլեկտրիկներ, մի փոքր կհիասթափվի:. Սա հատկապես ցավալի կլինի այն մարդկանց համար, ովքեր փորձարկում են Teslas կամ 200+ կՎտ հզորությամբ էլեկտրական սարքեր: Մենք խորհուրդ ենք տալիս այս մարդկանց նայել լիաքարշակ տարբերակին (5,2 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ), սակայն հարկ է հիշել, որ AWD տարբերակն ավելի թույլ միջակայք ունի:

Ինքնին ինտերիերը ձայն չկա, լավ էԱսֆալտի վրա գլորվող անվադողերի ձայնն ավելի քիչ է լսվում վարորդի ականջում, քան Kia e-Niro-ի կամ e-Soul-ի դեպքում: 120 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում օդի աղմուկ է լսվում, բայց ուժեղ չէ։ Կասեցումը հայտնվում է կենտրոնում, երաշխավորում է հարմարավետ երթևեկություն, չնայած տեղեկատվության մի մասը փոխանցվում է վարորդի մարմնին. այստեղ կրկին առաջացան ասոցիացիաներ Volkswagen-ի հետ, մտքում եկավ «լավ», «ճիշտ» տերմինը:

Սրահի կարևոր հավելումն է HUD- ը (պրոյեկցիոն էկրան, տեսանելիության փաթեթ, PK03, +7 PLN): Սա ոչ թե տարօրինակ թափանցիկ ափսե է, որը տեղադրված է ղեկի սյունակի վրա, այլ հստակ պատկեր, որը գտնվում է ճանապարհը դիտող աչքի տեսադաշտի եզրին: Konie Electric-ում, Kia-ում, e-Niro-ում կամ e-Soul-ում HUD-ն այնքան էլ օգտակար չէր, EV000-ում այն ​​պարզապես լավն է:

Էլեկտրաէներգիայի սպառումը և միջակայքը: Ահ, այս շրջանակը

Եթե ​​վստահ եք մեքենա գնելու հարցում, բաց թողեք այս պարբերությունը: Սրա համար սա վերջին պահն է։ Սա կարող է մի փոքր հիասթափություն լինել ձեզ համար:

Ինչպես արդեն նշեցինք, մենք քշել ենք 20 դյույմանոց անիվներով։ Tesla Model 3-ում 18 դյույմանոց անիվները ամենափոքրն են, և յուրաքանչյուր լրացուցիչ դյույմ միջակայքը մի քանի տոկոսով նվազեցնում է: Բացի այդ, մենք մեքենան աշխատեցնում էինք զրոյին մոտ, մի քանի տասնյակ կամ ավելի աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում: Այնպես որ, բավականին զով էր (երբեմն՝ սառչում) և քամոտ: Արտադրողը նշում է, որ Kii EV6 միջակայքն ըստ WLTP-ի կազմում է 504 միավոր, որը իրական արտահայտությամբ խառը ռեժիմում պետք է լինի 431 կիլոմետր։

Արդյունավետ մեքենա.

• в անաղմուկ վարում 100 կմ/ժ արագությամբ GPS (կրուիզ կոնտրոլ) և մի փոքր ծանրաբեռնվածություն (դանդաղեցում), մենք ռեկորդ ենք սահմանել՝ 16,5 կՎտժ / 100 կմ, որը համապատասխանում է. Հեռավորությունը 470 կմ.
• շատ դանդաղ քաղաքային պայմաններում EV6-ը սպառում է 18-20 կՎտժ/100 կմ, սովորաբար ավելի մոտ 19,5-20 կՎտժ/100 կմ, ինչը տալիս է. մինչև 400 կիլոմետր հեռավորություն (քաղաքում),
• վարելիս արագընթաց մայրուղու վրա 123 կմ/ժ-ի վրա դրված կրուիզ-կոնտրոլով (ըստ GPS-ի 120 կմ/ժ), պահանջվել է 21,3 կՎտժ/100 կմ, ինչը համապատասխանում է. հեռավորությունը մինչև 360 կիլոմետր,
• մայրուղու վրա երբ փորձում եք GPS սարքերը պահել 140 կմ/ժ արագությամբ (դա անհնար էր. միջին = 131 կմ/ժ), միջակայքը եղել է. 300-310 կմ.

Էներգիայի սպառումը 200 կմ ավտոմայրուղով վարելուց հետո կազմել է 21,3 կՎտժ/100 կմ:

Իհարկե, ամռանը և անիվները 19 դյույմանոցով փոխարինելուց հետո այդ արժեքները կավելանան 5-7 տոկոսով, սակայն պետք է հստակ ընդգծել, որ. EV6-ը շատ ավելի հաճախ վայրէջք է կատարում 20-30 կՎտժ/100 կմ միջակայքում, քան 10-20 կՎտժ/100 կմ:Մինչդեռ Kia e-Soul-ը և Kia e-Niro-ն պետք է ուժեղ մղվեն 20+ կՎտժ գոտի մուտք գործելու համար: Խառը ռեժիմում և՛ հին, և՛ փոքր մոդելները կարող են օգտագործել մի քանի կիլովատ/ժամ 100 կիլոմետրում: Ինչ-որ բան ինչ-որ բանի համար. կա՛մ տարածություն և արտաքին տեսք (EV6) կա՛մ էներգաարդյունավետություն:

Այսպիսով, եթե ցանկանում եք թարմացնել e-Niro-ից EV6, կարող եք զարմանալ, որ նոր մոդելն ունի նույն կամ ավելի վատ տիրույթը, չնայած 21 տոկոսով ավելի մեծ մարտկոցի:. Հիմա տեսնու՞մ եք, թե ինչու ենք մենք անընդհատ ասում «EV6-ն ավելի մեծ Kia e-Niro-ն չէ»: Մենք արդեն գիտենք մեկ մարդու, ով գնել է Ioniq 5-ը՝ այն համարելով «էլեկտրական ձի՝ ավելի մեծ մարտկոցով»։ Եվ նա մի փոքր հիասթափված էր:

Մենք ունենք Kia EV6-ի ևս մեկ փորձարկում Tesla Model 3-ով 140 կմ/ժ արագությամբ: Tesla-ի առավելությունը պարզվեց, որ ջախջախիչ էր, բայց մենք դրա մասին կխոսենք առանձին հոդվածում:

Բեռնվում է, վայ!

Ես մեքենան փորձարկեցի GreenWay Polska և Tauron կայարաններում: DC արագ լիցքավորիչների վրա մեքենան հասել է.

• 47-49,6 կՎտ, եթե լիցքավորիչը խոստացել է իրական 50 կՎտ,
• 77 կՎտ մի որոշ ժամանակ, հետո 74 կՎտ, հետո մոտ 68 կՎտ Լուչմիզայում - դուք կարող եք ձեզ զգալ այնպես, ինչպես Kia e-Niro-ով,
• մինչև 141 կՎտ 150 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչով Կատի Վրոցլավսկիում.

Վերջին թեստը մեզ վրա առանձնահատուկ տպավորություն թողեց։ Երբ մենք մոտեցանք տեղանքին, նկատեցինք, որ Volkswagen ID.4-ն արդեն օգտագործում էր լիցքավորիչը: Լիցքավորման կայանը գտնվում է A4 մայրուղու վրա, մեքենան հաշվառված է Գերմանիայից, այսինքն՝ երկար ժամանակ է քշում, մարտկոցը պետք է տաք լինի։ նշեք, որ 54 տոկոս լիցքավորման դեպքում հզորությունը կազմել է 74,7 կՎտ, գումարած 24,7 կՎտժ էներգիա:

Չգիտեմ, թե Volkswagen-ը որքան լիցքավորում ուներ, ուստի ես որոշեցի հասնել նույն լիցքավորման մակարդակին EV6-ում: Էֆեկտ. Մարտկոցների 54 տոկոսը լիցքավորվել է 13։20 րոպեից հետո՝ այդ ընթացքում բեռնված 28,4 կՎտժ էներգիայով։ Քանի որ ID.4-ը հազիվ է կարողանում 75 կՎտ հզորություն ունենալ, Kia EV6-ը 141 կՎտ հզորությամբ անընդհատ էներգիա մատակարարելու խնդիր չուներ: (+89 տոկոս):

Սա նշանակում է, որ որոշակի պայմաններում Volkswagen-ը կարող է լիցքավորման կայանում նստել 1/3-ից 1/2-ով ավելի երկար, քան Kia EV6-ը: EV6-ը կլրացներ վերը նշված 24,7 կՎտ/ժ-ը մոտ 11,7 րոպեում, մինչ այդ Volkswagen-ը նստած էր այնտեղ: գոնե 14 րոպե, որովհետև այսքանը ես ունեմ վկայականներ: Որքա՞ն ժամանակ է նա իրականում կանգնել: 18 րոպե? քսան? Սա մեծ տարբերություն է, եթե մենք մուտք ունենք 20 կՎտ լիցքավորիչ, 150 կՎտ լիցքավորիչ, էլ չասած.

Նավիգացիոն և մուլտիմեդիա համակարգ

Էհ. Ես օգտագործել եմ նավիգացիա տարբեր մեքենաներում, QWERTZ ստեղնաշարն ինձ նյարդայնացրել է MEB մոդելներում, բայց ես չեմ կարող ինձ համոզել Kia-ի նավարկության մեջ: Այս անգամ քարտեզագրված երթուղիները երբեմն տարբերվում են Google Maps-ի երթուղիներից, ինչն ինքնին ինձ կասկածում է։ Երկու որ անհնար է թելադրել հասցեն (Լեհերենը չի աջակցվում): Երրորդ, սեղմակ տեղադրելու փորձն իրականում առաջացնում է խաչմերուկի երևում և քարտեզի շրջում, որը երբեմն կարող է ցատկոտ լինել: Եվ չորս. բեռնում.

Երբ ես վարում էի S8 երթուղին Վրոցլավ-Վարշավա միջև և պլանավորում էի երթուղի դեպի Վարշավա, մեքենան ինձ տեղեկացրեց, որ ես այնտեղ չեմ գնալու: Նա առաջարկեց լիցքավորման կետ փնտրել։ Ես համաձայնեցի սրան։ ես էի Syców Wschód խաչմերուկից ոչ հեռու, ուստի մեքենան ինձ գտա մի քանի GreenWay Polska լիցքավորման կայաններ. Ես ուրախ էի, որովհետև ինձնից ընդամենը 3 կմ հեռավորության վրա, խաչմերուկի ելքից անմիջապես հետո, երկու լիցքավորիչ կար՝ մեկը աջ կողմում, մեկը՝ ձախ: Ես ճիշտն ընտրեցի։

Պարզվում է, որ BMW i3-ն օգտագործում է այն։ Որոշեցի, որ քանի որ նման ընտրություն ունեմ, կանցնեմ մյուսի։ Aroma Stone Hotel Spa-ի շուրջ երկար շրջան անցնելուց հետո ես նկատեցի դա՝ եղել է, եղել է... 2-րդ տիպի վարդակից պատին, Այս վայրը. Մերսի, Կյո, Ինչու՞ պետք է ճանապարհին լինեմ, եթե ուզում եմ արագ լիցքավորել, տիպ 2 վարդակից: Չկա՞ տարբերակ տարբերելու տարբեր տեսակի լիցքավորման կետերը (արագ/դանդաղ, նարնջագույն/կանաչ, մեծ/փոքր) կամ պարզապես ցուցադրել միայն DC լիցքավորիչները:

Մոտակա լիցքավորիչներ փնտրելիս Kii EV6-ի նավիգացիոն համակարգը ինձ առաջարկեց լիցքավորման կետերի մի ամբողջ ցուցակ, ներառյալ 11 կՎտ պատի միավորները: Եթե ​​ես դրանք օգտագործեի, ես նրանց ավելի երկար կծաղկեի, քան ամբողջ ժամանակ, երբ վարում էի

Առավելությունն այն է, որ մեքենան ունի ոչ միայն GreenWay Polska կայարանի բազան, այլ նաև Ցուցադրվում են նաև լիցքավորիչներ PKN Orlen-ից և այլ օպերատորներից, ներառյալ UPS-ը, Galactico.pl. Երթևեկության մասին տեղեկատվություն ստանալը նույնպես օգուտ է, թեև այստեղ կրկին այլընտրանքային երթուղիների վերաբերյալ մեքենայի որոշումները հակված են տարբերվել Google Քարտեզների որոշումներից: Ամեն դեպքում, լավ է, երբ մեքենան գիտի խցանման մասին.

Մուլտիմեդիա համակարգ Այն աշխատում է սահուն, նորմալ, երբեմն մի փոքր տատանվելով (Բյորնը կախված է Ioniqu 5-ից, գուցե դա վազքն է), բայց դա այն գերհոսքը չէ, որը մենք գիտենք սմարթֆոններից: Ինտերֆեյսը էսթետիկորեն հաճելի և ժամանակակից տեսք ունի ինչպես մուգ, այնպես էլ բաց գույներով, ինչը այնքան էլ ակնհայտ չէ նույնիսկ 2021 թվականին։

Մենք գոհ էինք տարբերակների քանակիցորի օգնությամբ դուք կարող եք վերահսկել մեքենայի վարքագիծը, ներառյալ. կափույրի բացման արագություն, արգելակման ռեժիմ, HUD տարրեր, վերականգնող ուժ, աթոռի հետ քաշում հարմար մուտքի/ելքի ռեժիմում: Նրանք, ովքեր սիրում են խաղալ տարբերակներով, կզվարճանան Kia EV6-ում:.

Սակայն լրատվամիջոցների կառավարման էկրանն ինքնին, հավանաբար, պահանջում է ավելի ամբողջական մտածողություն. ռադիոն այլ տեղ է, երաժշտությունը ձեր հեռախոսից՝ Bluetooth-ի միջոցով: Սենսորային կառավարման վահանակը, որն օգտագործվում է օդորակիչի հետ համատեղ, կարծես էրգոնոմիկայի վարպետ է, բայց դա միշտ չէ, որ այդպես է: Երբ ուզում էինք ձայնը փոխել, ջերմաստիճանն իջեցրեցինք, քանի որ օդորակիչը միացված էր։ Երբ փնտրում էինք հաջորդ ռադիոկայանը (SEEK) կամ ուզում էինք անջատել օդորակիչը (սլաք թիվ 1), երբեմն ձեռքի ծայրով միացնում էինք նստատեղի օդափոխությունը կամ տաքացվող ղեկը, քանի որ այն հանգստացնում էինք: հպման կոճակների կողքին (թիվ 2 սլաք).

Բարեբախտաբար, դա փոքր բաներն են, որոնք մենք կարող ենք հուսով սովորել: Կարեւորը դա է Մուլտիմեդիա համակարգը ենթակա չէ սառեցման և ինքնաբուխ վերագործարկման. Դրանք հատկապես ցավոտ են MEB հարթակի վրա գտնվող մեքենաներում՝ գիշերը վարելիս, քանի որ մեքենան ցուցադրում է սպիտակ ֆոն և սահմանում է էկրանի պայծառությունը առավելագույնի։ Օ՜

Meridian համակարգի աուդիո? Սաբվուֆերը բեռնախցիկի հատակի տակ տեղ է զբաղեցնում, և համակարգը լավ է հնչում: Դա չափազանց պարզ ձայն չէ, բասը չէ, որ ստիպում է ձեր մարմինը ցնցվել: Սա նորմալ/ճիշտ է, ուստի ես մի փոքր վախենում եմ մտածել, թե ինչ կլիներ առանց դրա:

Ինքնավար վարում = HDA2

Kia EV6-ն ունի կիսաինքնավար վարորդական համակարգ, որը կոչվում է Մայրուղու 2 օժանդակություն, HDA2. Դուք կարող եք սա միացնել անկախ կրուիզ կոնտրոլիցեթե ցանկանում եք ինքներդ օգտագործել արագացուցիչը: Այն աշխատում է HUD-ով, որպեսզի մենք կարողանանք տեսնել երթուղու մասին տեղեկատվությունը դիմապակու վրա՝ անմիջապես մեր աչքի առաջ:

HUD Kia EV6-ի վրա: Ձախ դիմապակու վրա. տեղեկություններ մոտեցող մեքենայի մասին հետևից, ղեկը լուսավորված է կանաչ գույնով, որը խորհրդանշում է ակտիվ HDA2 ռեժիմը, HDA NAV նշանի կողքին և նավարկության կոնտրոլը սահմանված է 113 կմ/ժ (GPS 110 կմ/ժ): ) Նախավերջինը՝ առջևի մեքենան սահմանված հեռավորության մասին տեղեկատվությունն է, վերջինը՝ ընթացիկ արագությունը և ընթացիկ արագության սահմանաչափը։

Մենք այս մեխանիզմի ավելի վաղ (՞) տարբերակը վարել ենք Kia e-Soul-ով, մենք HDA2-ն ենք վարել Kia EV6-ով: Երկու դեպքում էլ սա մեծ հարմարություն է վարորդի համար, ով կարող է նայել իր հեռախոսին կամ անհանգստանալ սենդվիչներ ուտելու համար։ Երբ մեքենան մենակ է քշում, մեր ձեռքերն ու վիզն այնքան էլ սեղմված չեն, մենք ավելի քիչ հոգնած տեղ ենք հասնում։.

HDA2 Kii EV6-ի ինտրիգայինը դա էր էլեկտրոնիկան կարող է ինքնուրույն փոխել գիծը. Ցավոք, դա վերաբերում է միայն ընտրված երթուղիներին և գործում է ավելի մեծ ուշացումով, քան Mercedes EQC-ում: Եվ դուք պետք է ձեր ձեռքերը պահեք ղեկի վրա, այնպես որ ավտոմատ մեքենայի գաղափարը ինչ-որ տեղ քանդվում է: Բայց մեզ համար ամենազարմանալին այն էր, որ մենք կարողացանք մի քանի աղեղ, լավ մեքենան հաճախ կարգավորում է ուղին. Սրա պատճառով անընդհատ աշխատում է ղեկը, ինչը կարող է ստիպել մարդուն անապահով զգալ վարելիս՝ սկսնակ վարորդների ձեռքերը ճիշտ նույն կերպ են աշխատում։ Երբ ճանապարհը ուղիղ է կամ սուր ոլորաններ կան, Kii e-Soul-ն աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է:

Սա ավելի լավ երևում է տեսանյութում, որը շուտով կհրապարակենք։

Բջջային հավելված՝ UVO Connect -> Kia Connect

Խորհրդավոր անունը անհետանում է UVO ConnectՀայտնվում է Եկեք Միացնենք (Android ԱՅՍՏԵՂ, iOS ԱՅՍՏԵՂ): Հավելվածն ունի այն ամենը, ինչ պետք է ունենա այս տեսակի ծրագրակազմը՝ երթևեկության վիճակագրությունը ստուգելու, գտնվելու վայրը, օդորակիչի գրաֆիկը ստուգելու, կողպելու, ապակողպելու, կասկածելու, թե ինչի համար է ծախսվել էներգիան: Աշխատեց առանց վերապահումների, մի պահ սառեց.

Ճանապարհորդել ընտանիքի հետ, այսինքն. հետևի նստատեղ և բեռնախցիկ

Նախորդ չափումների ժամանակ մենք պարզեցինք, որ Kii EV6 բազմոցը 125 սանտիմետր լայնություն ունի, իսկ նստատեղը հատակից բարձր է 32 սանտիմետր: Թվում էր, թե մեծահասակների մոտ անհանգստություն է առաջանում, քանի որ նրանց ազդրերը չեն հենվում.

Բայց գիտե՞ք ինչ. Այս հետևի նստատեղի հետ իսկապես միայն մեկ խնդիր կա. եթե բարձրահասակ մեկը նստի առջևում և իջեցնի նստատեղը, հետևի ուղևորը ոտքերը չի թաքցնի դրա տակ: Քանի որ անհնար է.

Մնացած ամեն ինչ ավելի լավ է աշխատում, քան կարող է թվալ պարզ չափումներից. նստատեղի երկարությունը 47 սանտիմետր (մեքենայի առանցքի երկայնքով) և փափուկ պաստառագործությունը թույլ են տալիս այն թեթևակի ծալել, այնպես որ ձեր ծնկները բարձր կլինեն, այո, բայց ազդրերը կաջակցվեն բավականին հեռավորության վրա. Կա նաև շատ ծնկների սենյակ: ԵՎ երբ երազում ես, կարող ես թիկնել թիկունքին (առանձին աջ, ձախ և կենտրոն առանձին) և մի պահ փախչել այս աշխարհից։ Ես գիտեմ, որովհետև ես նաև սա փորձարկել եմ՝ նախ աշխատելով նոութբուքի վրա, ապա մի փոքր հանգստանալով.

Դրան ավելացրեք նոթբուքի բնիկ հետևի մասում, և դուք կունենաք կատարյալ մեքենա ճանապարհորդության և աշխատանքի համար: Միայն 2 + 2 ընտանիքի համար, քանի որ միջին նստատեղի լայնությունը 24 սանտիմետր է։ Նույնիսկ առանց նստատեղի երեխան միայն «կլինի» դրա վրա:

Kia EV6 vs Tesla Model 3 կամ Model Y:

Տեքստում մենք բազմիցս անդրադարձել ենք Tesla Model 3-ին (D հատված), չնայած արտադրողը պարբերաբար շեշտում է, որ Kia EV6-ը քրոսովեր է, ուստի այն պետք է համեմատել Tesla Model Y-ի հետ (D-SUV հատված): Մենք դա արեցինք հարմարության համար, քանի որ չափումների մեծ մասը դա ցույց է տալիս Kia EV6-ը գտնվում է երկու մեքենաների միջև ճանապարհի կեսին: մի փոքր ավելի մոտ Y մոդելին: Սա ներառում է բարձրությունը (1,45 - 1,55 - 1,62 մ), հետևի բեռնախցիկի ծավալը (425 - 490 - 538 լիտր), բեռնախցիկի մուտքը, բայց հետևի ոտքերն այլևս չկան:

Tesla Model 3-ն ամենահայտնի մեքենան է, մենք Tesla Model Y չենք վարել, ուստի սա հղում է: Որքան շատ է ձեզ անհրաժեշտ մեծ բեռնախցիկ և բարձր մարմին, այնքան ավելի շատ պետք է EV6-ը համադրեք Model Y-ի հետ:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.