Kia Sorento 2,2 CRDi - կրտսեր եղբոր զոհ.
Kia Sorento-ն տգեղ կամ վատ մեքենա չէ, ես դրանով շատ լավ վարել եմ: Այնուամենայնիվ, նա կարող է պարտվել իր կրտսեր եղբոր հետ շուկայի համար պայքարում։ Sportage-ը շատ ավելի փոքր չէ, բայց շատ ավելի գրավիչ:
Նախորդ սերնդի Sorento-ն ծանր ու զանգվածային էր: Ներկայիսն ավելի երկար է 10 սմ-ով, բայց մարմնի համամասնությունների փոփոխությունները միանշանակ օգուտ են տվել։ Մեծ ամենագնացը եկավ նոր Sportage-ից առաջ, և այն ինձ շատ դուր եկավ:
Այն բանից հետո, երբ շուկա դուրս եկավ Kia-ի փոքր քրոսովերը, շատ հաճելի տերմինն անցել է դրան, և Sorento-ն պարզապես սրամիտ է: Նախորդ սերնդի համեմատ մեքենան ավելի գրավիչ ու դինամիկ է, սակայն դրա կողքին Sportage-ը շատ պահպանողական տեսք ունի։ Մեքենայի ուրվագիծն ավելի դինամիկ է դարձել։ 468,5 սմ երկարությամբ, այն ունի 188,5 սմ լայնություն և 1755 սմ բարձրություն: Առջևի գոգնոցը, որը «մոդուլով» նեղանում է դեպի հետևը, գիշատիչ լուսարձակներից պատրաստված ռադիատորի գրիլի հետևում, ավելի վատ տեսք չունի, քան ավելի փոքր ամենագնաց: Այնուամենայնիվ, բամպերը ավելի քիչ հետաքրքիր է, իսկ ետևի դուռը՝ ավելի զուսպ: Միգուցե այն պատճառով, որ Sorento-ն հիմնականում ավելի բարձր դիրք է զբաղեցնում մի հատվածում, որտեղ ավելի ավանդական ճաշակով վարորդներն ավելի հավանական է հանդիպել:
Սրահը նույնպես ավելի զուսպ ու ավանդական է, և 270 սմ անիվային բազայի շնորհիվ այն նաև ընդարձակ է։ Այն ունի ֆունկցիոնալ դասավորություն և բազմաթիվ գործնական լուծումներ։ Ամենահետաքրքիրը կենտրոնական վահանակի տակ գտնվող երկհարկանի դարակն է: Առաջին մակարդակը տեսանելի է անմիջապես: Այս դարակի պատերում մենք, ավանդաբար Kia-ի համար, գտնում ենք USB մուտք և էլեկտրական համակարգի վարդակից: Երկրորդ՝ ստորին մակարդակը հասանելի է թունելի կողքերի բացվածքների միջոցով, որն ավելի գործնական մակարդակ է ուղևորի համար և ավելի հեշտ է հասնել, քան վարորդը: Վահանակի ներքևի մասում թաքնված դարակներ կարելի է գտնել այլ ապրանքանիշերի մի քանի մոդելներում, բայց այս լուծումն ինձ շատ ավելին է համոզում: Ավտոմատ փոխանցման տուփի փորձնական մեքենան ունի նաև երկու գավաթակիր փոխանցումատուփի փոխարկման լծակի կողքին և մեծ, խորը պահեստային խցիկ բազկաթոռում: Այն ունի փոքր շարժական դարակ, որը կարող է տեղավորել, օրինակ, մի քանի CD: Դուռն ունի բավականին մեծ գրպաններ, որոնք կարող են տեղավորել ավելի մեծ շշեր, ինչպես նաև մի քանի սանտիմետր խորությամբ բացվածք, որը ծառայում է դուռը փակելու համար, բայց այն կարող է օգտագործվել նաև որպես փոքրիկ դարակ:
Հետևի նստատեղը առանձին է և ծալվում է: Նրա մեջքի նստատեղը կարող է կողպվել տարբեր անկյուններից, ինչը նաև հեշտացնում է մեջքի հարմարավետ նստատեղ գտնելը: Շատ տեղ կա նույնիսկ բարձրահասակ ուղեւորների համար։ Եթե այնտեղ նստած են միայն երկու հոգի, նրանք կարող են օգտագործել կենտրոնական նստատեղի ծալովի բազկաթոռը։ Հետևի վարման հարմարավետությունը բարելավվում է նաև B-սյուների հետևի նստատեղի համար լրացուցիչ օդափոխիչներով:
Ներկայիս սերնդի Sorento-ն նախատեսված է յոթ ուղևորի համար: Այնուամենայնիվ, սա սարքավորումների տարբերակ է, ոչ թե ստանդարտ: Այնուամենայնիվ, երկու լրացուցիչ նստատեղերի տեղադրման համար բեռնախցիկի հարմարեցումը պահանջում էր դրա համար համապատասխան չափս գտնել: Դրա շնորհիվ հինգ տեղանոց տարբերակում մենք ունենք բարձր հատակով մեծ սապոգ, որի տակ երկու պահեստային խցիկ կա։ Հենց դռնից դուրս կա առանձին նեղ կուպե, որտեղ ես գտա կրակմարիչ, ժեկ, նախազգուշական եռանկյունի, քարշակ և մի քանի այլ մանր իրեր: Երկրորդ պահեստային խցիկը զբաղեցնում է բեռնախցիկի գրեթե ամբողջ մակերեսը և ունի 20 սմ խորություն, որն ապահովում է հուսալի փաթեթավորում: Բարձրացված հատակի վահանակը կարող է հեռացվել՝ դրանով իսկ մեծացնելով բեռնախցիկի խորությունը: Բեռնախցիկի չափը հիմնական կոնֆիգուրացիայում 528 լիտր է: Հետևի նստատեղը ծալելուց հետո այն աճում է մինչև 1582 լիտր: Ես բեռնախցիկի մեջ դրեցի ստանդարտ թմբուկ՝ առանց նստատեղերը ծալելու և բեռնախցիկի վարագույրը ծալելու՝ աթոռակ, մետաղական թիթեղներ և հատակ: դարակաշարեր և դրանց վրա թմբուկներ:
Ես շատ լավ նմուշ ստացա փորձելու համար: Սարքավորումը ներառում էր, ի թիվս այլ բաների, երկգոտի օդորակիչ, առանց բանալի մուտքի և մեկնարկի համակարգ և հետևի տեսախցիկ, որը, ինչպես սովորաբար Kia-ի համար, պատկերը ցուցադրում էր հետևի հայելու ապակու հետևում տեղադրված էկրանի վրա։ . Հաշվի առնելով ոչ շատ մեծ հետևի ապակու և հաստ C-սյուների սահմանափակումները, սա շատ օգտակար տարբերակ է, և ես հայելու մեջ էկրանը շատ ավելի լավ եմ օգտագործում, քան կենտրոնական վահանակի էկրանը. ես դրանք օգտագործում եմ հետընթաց կատարելիս: Կախոցը, թեև բավական կոշտ է, չի խաթարում հարմարավետությունը, համենայնդեպս նրանց հասկացողությամբ, ովքեր նախընտրում են ճոճվող նավակների փոխարեն ոլորապտույտ ճանապարհները հսկող մեքենաները: Ինձ ավելի շատ հուզում էր քամու ձայնը, որը, իմ կարծիքով, պետք է ավելի հանգիստ լինի վազքուղու վրա արագ վարելիս։
Շարժիչի հնարավոր ամենահզոր տարբերակը 2,2 լիտրանոց CRDi տուրբոդիզելն է՝ 197 ձիաուժ հզորությամբ։ իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 421 Նմ։ Ավտոմատ փոխանցման տուփի շնորհիվ այս հզորությունը կարող է օգտագործվել հետևողականորեն և դինամիկ կերպով, բայց մի փոքր ուշացում կա մինչև փոխանցման տուփը կհասկանա, որ մենք այժմ ցանկանում ենք արագ շարժվել: Առավելագույն արագությունը տպավորիչ չէ, քանի որ այն «ընդամենը» 180 կմ/ժ է, բայց 9,7 վայրկյանում մինչև «հարյուր» արագացումը բավականին հաճելի է դարձնում վարելը: Գործարանի տվյալներով՝ վառելիքի ծախսը կազմում է 7,2 լ/100 կմ։ Ես փորձեցի տնտեսապես վարել, բայց առանց դինամիկայի մեծ խնայողության և իմ միջին սպառումը 7,6 լ / 100 կմ էր:
Սակայն ինձ թվում է, որ Սորենտոն չի պատկանի շուկայի վագրերին։ Չափերով այն շատ չի զիջում նոր սերնդի Sportage-ին։ Այն մոտ 10 սմ-ով ավելի կարճ է երկարությամբ և բարձրությամբ, նույն լայնությամբ, իսկ անիվային բազան ընդամենը 6 սմ-ով ավելի կարճ է, այն ավելի քիչ գրավիչ է թվում և ավելի թանկ արժե: Համեմատության արդյունքն ակնհայտ է թվում.
