Թթվածնի տվիչներ UDC և DDC Priora-ի վրա

VAZ-2170 մեքենաները և դրանց մոդիֆիկացիաները հագեցած են սարքերով, որոնք կոչվում են թթվածնի սենսորներ: Դրանք տեղադրվում են արտանետման համակարգի նախագծման մեջ և կատարում են շատ կարևոր գործառույթներ։ Դրա անսարքությունները ազդում են ոչ միայն մթնոլորտ վնասակար արտանետումների ավելացման վրա, այլև վատթարացնում են շարժիչի աշխատանքը: Priora-ն համալրված է 2 նման սարքերով, որոնք կոչվում են նաև լամբդա զոնդեր (գիտականորեն)։ Այս տարրերի հետ է, որ մենք ավելի մանրամասն կծանոթանանք և կպարզենք դրանց նպատակը, տեսակները, անսարքությունների նշանները և ճիշտ փոխարինման առանձնահատկությունները Նախկինում:

նյութական բովանդակություն

• Թթվածնի սենսորների նպատակը և բնութագրերը
• Դիզայնի առանձնահատկությունները և թթվածնի սենսորների աշխատանքի սկզբունքը. հետաքրքիր և շատ օգտակար տեղեկատվություն
• Ինչ է պատահում մեքենայի հետ, եթե թթվածնի սենսորը անսարք է. սխալի կոդերը
• Ինչպես ճիշտ ստուգել թթվածնի սենսորը սպասարկման համար Նախնականներ. հրահանգներ
• VAZ-2170-ի վրա թթվածնի սենսորի հեռացման և փոխարինման առանձնահատկությունները. տարբեր արտադրողների հոդվածներ և մոդելներ Priora-ում
• Նախկինում լամբդայի վերանորոգում. ինչպես շտկել այն և պատշաճ մաքրման առանձնահատկությունները
• Արդյո՞ք Priora-ին պետք է խաբել լամբդայի փոխարեն. մենք բացահայտում ենք խաբեբաներ օգտագործելու բոլոր գաղտնիքները

Թթվածնի սենսորների նպատակը և առանձնահատկությունները

Թթվածնի սենսորը սարք է, որը չափում է արտանետվող համակարգում թթվածնի քանակը: Priors-ի վրա տեղադրված են մի քանի նման սարքեր, որոնք տեղակայված են անմիջապես կատալիտիկ փոխարկիչից առաջ և հետո։ Լամբդա զոնդը կատարում է կարևոր գործառույթներ, և դրա ճիշտ աշխատանքը ազդում է ոչ միայն մթնոլորտ վնասակար արտանետումների կրճատման վրա, այլև մեծացնում է էներգաբլոկի արդյունավետությունը: Սակայն ոչ բոլոր մեքենաների սեփականատերերն են համաձայն այս կարծիքի հետ։ Եվ հասկանալու համար, թե ինչու է դա այդպես, պետք է նման սարքերի մանրամասն վերլուծություն կատարել։

Հետաքրքիր է! Լամբդա զոնդի սենսորն այս անունը ստացել է մի պատճառով: Հունարեն «λ» տառը կոչվում է լամբդա, իսկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ այն ներկայացնում է օդի և վառելիքի խառնուրդի ավելցուկային օդի հարաբերակցությունը:

Նախ, եկեք ուշադրություն դարձնենք Priore-ի թթվածնի սենսորին, որը գտնվում է կատալիզատորից հետո: Ստորև բերված լուսանկարում այն ​​նշված է սլաքով: Այն կոչվում է դիագնոստիկ թթվածնի ցուցիչ կամ կարճ՝ DDK:

Թթվածնի ցուցիչ No 2 Priora-ում

Երկրորդ (այն նաև կոչվում է լրացուցիչ) սենսորի հիմնական նպատակն է վերահսկել արտանետվող գազերի կատալիզատորի աշխատանքը: Եթե ​​այս տարրը պատասխանատու է արտանետվող գազի ֆիլտրի ճիշտ աշխատանքի համար, ապա ինչու է ընդհանրապես անհրաժեշտ առաջին սենսորը, որը թվարկված է ստորև:

Priora կառավարման թթվածնի սենսոր

Կատալիզատորի անմիջապես դիմաց տեղադրված սենսորը օգտագործվում է արտանետվող գազերում թթվածնի քանակությունը որոշելու համար: Նրան անվանում են մենեջեր կամ կարճ՝ UDC: Շարժիչի արդյունավետությունը կախված է արտանետվող գոլորշիներում թթվածնի քանակից: Այս տարրի շնորհիվ երաշխավորվում է վառելիքի բջիջների ամենաարդյունավետ այրումը, իսկ արտանետվող գազերի վնասակարությունը նվազում է՝ դրա բաղադրության մեջ չայրված բենզինի բաղադրիչների բացակայության պատճառով:

Խորանալով մեքենաներում լամբդա զոնդի նպատակի մասին թեմայի մեջ, դուք պետք է իմանաք, որ նման սարքը որոշում է ոչ թե արտանետումների վնասակար կեղտերի քանակը, այլ թթվածնի քանակը: Դրա արժեքը «1» է, երբ հասնում է խառնուրդի օպտիմալ կազմը (օպտիմալ արժեքը համարվում է, երբ 1 կգ վառելիքի վրա 14,7 կգ օդ է ընկնում):

Հետաքրքիր է! Ի դեպ, օդ-գազի հարաբերակցության արժեքները 15,5-ից 1 են, իսկ դիզելային շարժիչի համար՝ 14,6-ից 1-ի։

Իդեալական պարամետրերի հասնելու համար օգտագործվում է թթվածնի սենսոր:

Արտանետվող գազերում մեծ քանակությամբ թթվածնի առկայության դեպքում սենսորը այս տեղեկատվությունը կփոխանցի ECU-ին (էլեկտրոնային կառավարման միավոր), որն իր հերթին կկարգավորի վառելիքի հավաքումը: Դուք կարող եք ավելին իմանալ թթվածնի սենսորների նշանակության մասին ստորև ներկայացված տեսանյութից:

Դիզայնի առանձնահատկությունները և թթվածնի սենսորների աշխատանքի սկզբունքը. հետաքրքիր և շատ օգտակար տեղեկատվություն

Թթվածնի սենսորի դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը տեղեկատվություն է, որը օգտակար կլինի ոչ միայն նախկին սեփականատերերի, այլև այլ մեքենաների համար: Ի վերջո, նման տեղեկատվությունը առանցքային կլինի և էական դեր կխաղա տարբեր խափանումներով մեքենայի անսարքությունների վերացման գործում: Համոզվելով այս տեղեկատվության կարևորության մեջ՝ անցնենք դրա քննարկմանը։

Մինչ օրս շատ տեղեկություններ կան թթվածնի սենսորների աշխատանքի սկզբունքի և դրանց նախագծման մասին, բայց միշտ չէ, որ բավականաչափ ուշադրություն է դարձվում այս հարցին: Անմիջապես պետք է նշել, որ թթվածնի սենսորները բաժանվում են տեսակների՝ կախված այն նյութերի տեսակից, որոնցից դրանք պատրաստված են: Այնուամենայնիվ, դա չի ազդում ձեր աշխատանքի վրա, այլ ուղղակիորեն արտացոլվում է աշխատանքային ռեսուրսի և աշխատանքի որակի վրա: Դրանք հետևյալ սորտերից են.

1. Ցիրկոնիում. Սրանք արտադրանքի ամենապարզ տեսակներն են, որոնց մարմինը պատրաստված է պողպատից, իսկ ներսում կա կերամիկական տարր (ցիրկոնիումի երկօքսիդի պինդ էլեկտրոլիտ): Դրսում և ներսից կերամիկական նյութը պատված է բարակ թիթեղներով, որոնց շնորհիվ առաջանում է էլեկտրական հոսանք։ Նման արտադրանքի նորմալ շահագործումը տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, երբ դրանք հասնում են 300-350 աստիճան ջերմաստիճանի:
2. Տիտանի. Նրանք լիովին նման են ցիրկոնիումի տիպի սարքերին, տարբերվում են միայն նրանով, որ կերամիկական տարրը պատրաստված է տիտանի երկօքսիդից։ Նրանք ունեն ավելի երկար ծառայության ժամկետ, բայց նրանց ամենակարևոր առավելությունն այն է, որ տիտանի հրակայունության պատճառով այս սենսորները հագեցած են ջեռուցման գործառույթով: Ջեռուցման տարրերը ինտեգրված են, ուստի սարքը արագ տաքանում է, ինչը նշանակում է, որ ավելի ճշգրիտ խառնուրդի արժեքներ են ձեռք բերվում, ինչը կարևոր է սառը շարժիչը գործարկելիս:

Սենսորների արժեքը կախված է ոչ միայն նյութի տեսակից, որից դրանք պատրաստված են, այլ նաև այնպիսի գործոններից, ինչպիսիք են որակը, ժապավենների քանակը (նեղ և լայնաշերտ) և արտադրողի ով լինելը:

Լամբդա զոնդի սարքը Հետաքրքիր է: Սովորական նեղաշերտ սարքերը նկարագրված են վերևում, մինչդեռ լայնաշերտ սարքերը բնութագրվում են լրացուցիչ բջիջների առկայությամբ, դրանով իսկ բարելավելով սարքերի որակը, արդյունավետությունը և ամրությունը: Նեղաշերտ և լայնաշերտ տարրերի միջև ընտրություն կատարելիս նախապատվությունը պետք է տրվի երկրորդ տեսակին:

Իմանալով, թե ինչ են թթվածնի տվիչները, կարող եք սկսել ուսումնասիրել դրանց աշխատանքի ընթացքը: Ստորև ներկայացված է լուսանկար, որի հիման վրա կարող եք հասկանալ թթվածնի սենսորների դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը:

Այս դիագրամը ցույց է տալիս հետևյալ կարևոր կառուցվածքային մասերը.

• 1 - ցիրկոնիումի երկօքսիդից կամ տիտանիից պատրաստված կերամիկական տարր;
• 2 և 3 - ներքին պատյան (էկրանի) արտաքին և ներքին երեսպատում, որը բաղկացած է իտրիումի օքսիդի շերտից, որը պատված է հաղորդիչ ծակոտկեն պլատինե էլեկտրոդներով.
• 4 - հիմնավորող կոնտակտներ, որոնք միացված են արտաքին էլեկտրոդներին.
• 5 - ներքին էլեկտրոդների հետ կապված ազդանշանային կոնտակտներ;
• 6 - արտանետվող խողովակի իմիտացիա, որում տեղադրված է սենսորը:

Սարքի շահագործումը տեղի է ունենում միայն այն բանից հետո, երբ այն տաքացվել է մինչև բարձր ջերմաստիճան: Դա ձեռք է բերվում տաք արտանետվող գազերի միջոցով: Տաքացման ժամանակը մոտավորապես 5 րոպե է՝ կախված շարժիչից և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից: Եթե ​​սենսորն ունի ներկառուցված ջեռուցման տարրեր, ապա երբ շարժիչը միացված է, սենսորի ներքին պատյանը լրացուցիչ տաքացվում է, ինչը թույլ է տալիս սկսել ավելի արագ աշխատել։ Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս այս տեսակի սենսորը բաժնում:

Հետաքրքիր է! Priors-ում առաջին և երկրորդ լամբդա զոնդերը օգտագործվում են ջեռուցման տարրերով:

Սենսորը տաքացնելուց հետո ցիրկոնիումի (կամ տիտանի) էլեկտրոլիտը սկսում է հոսանք ստեղծել մթնոլորտում և արտանետումների ներսում թթվածնի բաղադրության տարբերության պատճառով, այդպիսով ձևավորելով EMF կամ լարում: Այս լարման մեծությունը կախված է արտանետման մեջ պարունակվող թթվածնի քանակից: Այն տատանվում է 0,1-ից մինչև 0,9 վոլտ: Ելնելով այս լարման արժեքներից՝ ECU-ն որոշում է արտանետումների մեջ թթվածնի քանակը և կարգավորում վառելիքի բջիջների կազմը:

Այժմ եկեք անցնենք Priore-ի վրա երկրորդ թթվածնի սենսորի աշխատանքի սկզբունքի ուսումնասիրությանը: Եթե ​​առաջին տարրը պատասխանատու է վառելիքի բջիջների ճիշտ պատրաստման համար, ապա երկրորդը անհրաժեշտ է կատալիզատորի արդյունավետ աշխատանքը վերահսկելու համար: Այն ունի աշխատանքի և դիզայնի նմանատիպ սկզբունք: ECU-ն համեմատում է առաջին և երկրորդ սենսորների ընթերցումները, և եթե դրանք տարբերվում են (երկրորդ սարքը ցույց է տալիս ավելի ցածր արժեք), ապա դա ցույց է տալիս կատալիտիկ փոխարկիչի անսարքությունը (մասնավորապես, դրա աղտոտումը):

Տարբերությունները Priory UDC և DDC թթվածնի սենսորների միջև Հետաքրքիր է: Երկու թթվածնի սենսորների օգտագործումը ցույց է տալիս, որ Priora մեքենաները համապատասխանում են Euro-3 և Euro-4 բնապահպանական չափանիշներին: Ժամանակակից մեքենաներում կարող են տեղադրվել ավելի քան 2 սենսորներ։

Ինչ է տեղի ունենում մեքենայի հետ, երբ թթվածնի սենսորը անսարք է. սխալի կոդերը

Priora մեքենաներում և այլ մեքենաներում թթվածնի սենսորի խափանումը (խոսքը առաջին լամբդա զոնդի մասին է) հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի կայուն աշխատանքի խախտման։ ECU-ն, սենսորից տեղեկատվության բացակայության դեպքում, շարժիչը դնում է աշխատանքային ռեժիմի, որը կոչվում է արտակարգ իրավիճակ: Այն շարունակում է գործել, բայց միայն վառելիքի տարրերի պատրաստումը տեղի է ունենում ըստ միջին արժեքների, ինչը դրսևորվում է ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքի, վառելիքի սպառման ավելացման, հզորության նվազման և մթնոլորտում վնասակար արտանետումների ավելացման տեսքով:

Սովորաբար, շարժիչի անցումը վթարային ռեժիմի ուղեկցվում է «Check Engine» նշումով, որը անգլերեն նշանակում է «ստուգել շարժիչը» (և ոչ թե սխալ): Սենսորի անսարքության պատճառները կարող են լինել հետևյալ գործոնները.

• հագնում Lambda զոնդերը ունեն որոշակի ռեսուրս, որը կախված է տարբեր գործոններից: Պրիորները գործարանից տեղադրվում են սովորական նեղ շերտի ցիրկոնի տիպի սենսորներով, որոնց ռեսուրսը չի գերազանցում 80 կմ վազքը (սա ամենևին չի նշանակում, որ արտադրանքը պետք է փոխվի նման վազքի ժամանակ);
• մեխանիկական վնաս - արտադրանքները տեղադրվում են արտանետման խողովակում, և եթե առաջին սենսորը գործնականում չի շփվում տարբեր խոչընդոտների հետ, որոնք կարող են ազդել դրա վրա վարելիս, ապա երկրորդը խիստ ենթակա է դրանց վրա շարժիչի պաշտպանության բացակայության դեպքում: Էլեկտրական կոնտակտները հաճախ վնասվում են, ինչը նպաստում է սխալ տվյալների փոխանցմանը համակարգչին;
• բնակարանային արտահոսք. Դա սովորաբար տեղի է ունենում, երբ օգտագործվում են ոչ օրիգինալ ապրանքներ: Նման ձախողման դեպքում համակարգիչը կարող է ձախողվել, քանի որ թթվածնի ավելցուկը նպաստում է միավորին բացասական ազդանշանի մատակարարմանը, որն, իր հերթին, պարզապես նախատեսված չէ դրա համար: Այդ իսկ պատճառով խորհուրդ չի տրվում ընտրել անհայտ արտադրողների լամբդա զոնդերի էժան ոչ օրիգինալ անալոգներ.
• անորակ վառելիքի, յուղի և այլնի օգտագործումը. Եթե ​​արտանետումը բնութագրվում է սև ծխի առկայությամբ, սենսորի վրա նստվածքներ են ձևավորվում, ինչը հանգեցնում է դրա անկայուն և սխալ աշխատանքին: Այս դեպքում խնդիրը լուծվում է պաշտպանիչ էկրանը մաքրելու միջոցով։

Նախկինում թթվածնի սենսորի ձախողման բնորոշ նշաններն են հետևյալ դրսևորումները.

1. Գործիքների վահանակի վրա վառվում է «Check Engine» ցուցիչը:
2. Շարժիչի անկայուն շահագործում ինչպես պարապուրդի, այնպես էլ շահագործման ընթացքում:
3. Վառելիքի սպառման ավելացում:
4. Արտանետումների արտանետումների ավելացում:
5. Շարժիչի թյունինգի առաջացումը:
6. Սխալների առաջացումը.
7. Ածխածնի նստվածքներ կայծային մոմերի էլեկտրոդների վրա:
8. Համապատասխան սխալի կոդերը հայտնվում են մ.թ.ա. Նրանց համապատասխան ծածկագրերը և պատճառները թվարկված են ստորև:

Թթվածնի տվիչների անսարքությունը կարող է որոշվել BC էկրանին (եթե առկա է) կամ ELM327 սկանավորման վրա ցուցադրված համապատասխան սխալի կոդերի առկայությամբ:

ELM327- ը

Ահա այս լամբդա զոնդի սխալի կոդերի ցանկը (DC - թթվածնի սենսոր) Priore-ում.

• P0130 - Սխալ լամբդա զոնդի ազդանշան n. Թիվ 1;
• P0131 - Ցածր DC ազդանշան #1;
• P0132 - Բարձր մակարդակի DC ազդանշան թիվ 1;
• P0133 - DC No 1-ի դանդաղ արձագանքը խառնուրդի հարստացմանը կամ սպառմանը;
• P0134 - բաց միացում DC թիվ 1;
• P0135 - DC ջեռուցման շղթայի անսարքություն թիվ 1;
• P0136 - կարճ դեպի գետնին DC միացում թիվ 2;
• P0137 - Ցածր DC ազդանշան #2;
• P0138 - Բարձր մակարդակի DC ազդանշան թիվ 2;
• P0140 - բաց միացում DC թիվ 2;
• P0141 - DC ջեռուցման շղթայի անսարքություն #2:

Երբ վերը նշված նշանները հայտնվում են, դուք չպետք է շտապեք փոխել DC-ն Priora մեքենայի վրա: Ստուգեք սարքի խափանման պատճառը՝ համապատասխան սխալներով կամ ստուգելով այն:

Ինչպես ճիշտ ստուգել թթվածնի սենսորը Priora-ի սպասարկման համար. հրահանգներ

Եթե ​​կա լամբդա զոնդի անսարքության կասկած, և ոչ թե դրա միացումը, խորհուրդ չի տրվում շտապել այն փոխել առանց նախապես ստուգելու: Ստուգումը կատարվում է հետևյալ կերպ.

1. Մեքենայում տեղադրված KC-ում անհրաժեշտ է անջատել դրա միակցիչը: Սա պետք է փոխի շարժիչի ձայնը: Շարժիչը պետք է անցնի արտակարգ ռեժիմի, ինչը նշան է, որ սենսորն աշխատում է: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա շարժիչն արդեն վթարային ռեժիմում է, և DC հոսանքը չի համընկնում 100% վստահությամբ: Այնուամենայնիվ, եթե շարժիչն անցնում է վթարային ռեժիմի, երբ սենսորն անջատված է, դա դեռ երաշխիք չէ արտադրանքի լիարժեք գործունակության համար:
2. Փորձարկիչը միացրեք լարման չափման ռեժիմին (նվազագույնը մինչև 1 Վ):
3. Միացրեք թեստերի զոնդերը հետևյալ կոնտակտներին՝ կարմիր զոնդը DK-ի սև մետաղալարերի տերմինալին (այն պատասխանատու է համակարգչի ազդանշանի համար), և մուլտիմետրի սև զոնդը՝ մոխրագույն մետաղալարերի տերմինալին:
4. Ստորև բերված է Priore-ի լամբդա զոնդի գագաթը և որ կոնտակտներին պետք է միացնել մուլտիմետրը:
5. Հաջորդը, դուք պետք է նայեք սարքի ընթերցումներին: Քանի որ շարժիչը տաքանում է, դրանք պետք է փոխվեն 0,9 Վ-ով և նվազեն մինչև 0,05 Վ: Սառը շարժիչի վրա ելքային լարման արժեքները տատանվում են 0,3-ից մինչև 0,6 Վ: Եթե արժեքները չեն փոխվում, սա վկայում է լամբդայի անսարքության մասին: Սարքը պետք է փոխարինվի։ Չնայած այն հանգամանքին, որ սարքն ունի ներկառուցված ջեռուցման տարր, սառը շարժիչը գործարկելուց հետո հնարավոր է ընթերցումներ կատարել և որոշել տարրի ճիշտ աշխատանքը միայն այն տաքանալուց հետո (մոտ 5 րոպե):

Այնուամենայնիվ, հնարավոր է, որ սենսորի ջեռուցման տարրը ձախողվել է: Այս դեպքում սարքը նույնպես ճիշտ չի աշխատի: Ջեռուցման տարրի առողջությունը ստուգելու համար դուք պետք է ստուգեք դրա դիմադրությունը: Մուլտիմետրը անցնում է դիմադրության չափման ռեժիմին, և նրա զոնդերը պետք է դիպչեն մյուս երկու կապին (կարմիր և կապույտ լարերը): Դիմադրությունը պետք է լինի 5-ից 10 ohms, ինչը ցույց է տալիս ջեռուցման տարրի առողջությունը:

Կարևոր! Տարբեր արտադրողների սենսորային լարերի գույները կարող են տարբեր լինել, այնպես որ առաջնորդվեք վարդակից վարդակից:

Պարզ չափումների հիման վրա կարելի է դատել ուղղակի հոսանքի համապատասխանության մասին:

Հետաքրքիր է! Եթե ​​կա DC-ի անսարքության կասկած, ապա ստուգման ընթացակարգից հետո աշխատանքային մասը պետք է ապամոնտաժվի և մաքրվի: Այնուհետեւ կրկնել չափումները:

Եթե ​​Priora lambda զոնդն աշխատում է, ապա ավելորդ չի լինի ստուգել շղթայի վիճակը: Ջեռուցիչի էլեկտրամատակարարումը ստուգվում է մուլտիմետրով՝ չափելով լարումը վարդակի կոնտակտներում, որին միացված է սարքը։ Ազդանշանի միացման ստուգումը կատարվում է լարերի ստուգմամբ: Դրա համար տրամադրվում է հիմնական էլեկտրական միացման դիագրամ, որն օգնում է:

Թթվածնի ցուցիչի դիագրամ #1 Թթվածնի ցուցիչի դիագրամ #2

Թերի սենսորը պետք է փոխարինվի: Երկու սենսորների թեստը նույնական է: Ստորև բերված է սարքերի շահագործման սկզբունքի նկարագրությունը Priora մեքենաների հրահանգներից:

UDC Priora-ի նկարագրությունը DDC Priora-ի նկարագրությունը

Կարևոր է հասկանալ, որ լամբդան ելքային լարման միջոցով ստուգելիս ցածր ցուցանիշները ցույց են տալիս թթվածնի ավելցուկ, այսինքն, բալոններին մատակարարվում է նիհար խառնուրդ: Եթե ​​ցուցանիշները բարձր են, ապա վառելիքի հավաքը հարստացված է և չի պարունակում թթվածին: Սառը շարժիչը գործարկելու ժամանակ DC ազդանշան չկա բարձր ներքին դիմադրության պատճառով:

VAZ-2170-ի վրա թթվածնի սենսորի հեռացման և փոխարինման առանձնահատկությունները. տարբեր արտադրողների հոդվածներ և մոդելներ Priora-ի համար

Եթե ​​Priora-ն ունի անսարք CD (ինչպես առաջնային, այնպես էլ երկրորդական), այն պետք է փոխարինվի: Փոխարինման գործընթացը դժվար չէ, բայց դա պայմանավորված է արտադրանքին հասանելիությամբ, ինչպես նաև դրանց պտուտակահանման դժվարությամբ, քանի որ դրանք ժամանակի ընթացքում կպչում են արտանետման համակարգին: Ստորև ներկայացված է Priore-ի վրա տեղադրված UDC և DDC թթվածնի սենսորներով կատալիտիկ սարքի դիագրամ:

Եվ կատալիզատորի և դրա բաղկացուցիչ սարքերի բաղկացուցիչ տարրերի նշանակումները Priora մեքենայի մեջ:

Կարևոր! Priora-ն ունի բացարձակապես նույնական լամբդա զոնդեր, որոնք ունեն 11180-3850010-00 սկզբնական համարը: Արտաքնապես դրանք միայն մի փոքր տարբերություն ունեն։

Priora-ի բնօրինակ թթվածնի սենսորի արժեքը կազմում է մոտ 3000 ռուբլի՝ կախված տարածաշրջանից:

Priora օրիգինալ թթվածնի սենսոր

Այնուամենայնիվ, կան ավելի էժան անալոգներ, որոնց գնումը միշտ չէ, որ արդարացված է: Որպես այլընտրանք, դուք կարող եք օգտագործել Bosch-ի ունիվերսալ սարքը, մասի համարը 0-258-006-537:

Priory-ն առաջարկում է լամբդա այլ արտադրողներից.

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - ձեզ հարկավոր է զոդել խրոցը, քանի որ լամբդան մատակարարվում է առանց դրա;
• Stellox 20-00022-SX - Ձեզ նույնպես պետք է զոդել խրոցակը:

Անցնենք ժամանակակից մեքենայի դիզայնի այս կարևոր տարրի փոխարինման ուղղակի գործընթացին։ Եվ անմիջապես արժե մի փոքր շեղում անել և բարձրացնել այնպիսի թեմա, ինչպիսին է ECU որոնվածը փոխարինելը Եվրո-2 միջավայրի հետ համատեղելիության մակարդակը նվազեցնելու համար: Առաջին լամբդան պետք է տեղադրվի ժամանակակից մեքենաների վրա և պետք է լինի լավ վիճակում։ Ի վերջո, դրանից է կախված շարժիչի ճիշտ, կայուն և խնայող աշխատանքը: Երկրորդ տարրը կարելի է հեռացնել, որպեսզի չփոխվի, ինչը սովորաբար արվում է ապրանքի բավականին բարձր արժեքի պատճառով։ Կարևոր է դա հասկանալ, ուստի եկեք անցնենք Priore-ի վրա թթվածնի սենսորը հեռացնելու և փոխարինելու գործընթացին.

1. Ապամոնտաժման գործընթացն իրականացվում է շարժիչի խցիկից: Աշխատելու համար ձեզ անհրաժեշտ է «22»-ի օղակաձեւ պտուտակաբանալի կամ թթվածնի սենսորների համար հատուկ գլխիկ:
2. Ներքին այրման շարժիչը տաքացնելուց հետո ավելի լավ է աշխատեք սարքի ապամոնտաժման վրա, քանի որ ցուրտ ժամանակ սարքը պտտելը խնդրահարույց կլինի: Որպեսզի չայրվեք, խորհուրդ է տրվում սպասել, որ արտանետման համակարգը սառչի մինչև 60 աստիճան ջերմաստիճան։ Աշխատանքը պետք է կատարվի ձեռնոցներով։
3. Պտուտակահանելուց առաջ համոզվեք, որ սենսորը մշակեք WD-40 հեղուկով (կարող եք օգտագործել արգելակային հեղուկ) և սպասեք առնվազն 10 րոպե:
4. Միացումն անջատված է
   
   
5. Մալուխի ամրակը անջատելի է։
6. Սարքը պտուտակահանված է։
7. Փոխարինումն իրականացվում է հեռացման հակառակ հերթականությամբ: Նոր ապրանքներ տեղադրելիս խորհուրդ է տրվում դրանց թելերը նախապես յուղել գրաֆիտային քսուքով։ Կարևոր է նշել, որ թիվ 1 և 2 սենսորները կարող են փոխարինվել միմյանց հետ, եթե առաջինը սկսի աշխատել: Առաջին տարրը շատ ավելի կարևոր է, քանի որ հենց նա է պատասխանատու վառելիքի տարրերի պատրաստման գործընթացի համար: Այնուամենայնիվ, երկրորդ սենսորը նույնպես չպետք է փոխարինվի, քանի որ դրա ձախողումը կհանգեցնի նաև ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքին: Երկրորդ սենսոր չգնելու համար կարող եք «ուղեղները» հասցնել Եվրո-2-ի, բայց այս ծառայությունը նույնպես գումար կարժենա։

Լամբդայի փոխարինման գործընթացների տարբերությունը Priore 8 փականի և 16 փականների միջև սարքերի հասանելիության հարցում: 8 փականային Priors-ում երկու տեսակի ապրանքներին հասնելը շատ ավելի հեշտ է, քան 16 փականներով: Երկրորդ լամբդա զոնդը հեռացնելը կարող է կատարվել ինչպես շարժիչի խցիկից, այնպես էլ ներքևից՝ ստուգման անցքից: Priore 16 փականների վրա շարժիչի խցիկից երկրորդ RC-ին հասնելու համար ձեզ հարկավոր կլինի երկարացումով կապանք, ինչպես ցույց է տրված ստորև ներկայացված լուսանկարում:

Եթե ​​մեքենայի կատալիտիկ փոխարկիչն աշխատում է, ապա Եվրո-2-ի վրա կրկին չպետք է միացնեք «ուղեղները», որպեսզի ձերբազատվեք թթվածնի սենսորից (երկրորդ)։ Սա բացասաբար կանդրադառնա շարժիչի վիճակի և դրա պարամետրերի վրա: Ընդունեք միայն լավ կշռադատված և հավասարակշռված որոշումներ՝ նախքան մեքենայի հիմնական փոփոխությունները, ներառյալ արտանետման համակարգը:

Լամբդայի վերանորոգում Priore-ում. ինչպես շտկել այն և պատշաճ մաքրման առանձնահատկությունները

Անիմաստ է վերանորոգել թթվածնի սենսորը, եթե այն արդեն սպասարկել է ավելի քան 100 հազար կիլոմետր։ Ապրանքները հազվադեպ են համապատասխանում այս ժամկետներին, և դրանց հետ կապված խնդիրներ հաճախ առաջանում են 50 հազար կմ վազքի ժամանակ: Եթե ​​ապրանքը անսարք է վատ արձագանքի պատճառով, կարող եք փորձել վերանորոգել այն: Վերանորոգման գործընթացը ներառում է մակերեսի մաքրում մուրից: Այնուամենայնիվ, ածխածնի նստվածքները հեռացնելն այնքան էլ հեշտ չէ, և անհնար է նման գործողություն իրականացնել մետաղական խոզանակով: Դրա պատճառը արտադրանքի դիզայնն է, քանի որ արտաքին մակերեսը պարունակում է պլատինե ծածկույթ։ Մեխանիկական ազդեցությունը կնշանակի դրա հեռացումը:

Պարզ հնարք կարելի է օգտագործել լամբդան մաքրելու համար։ Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է օրթոֆոսֆորական թթու, որի մեջ պետք է տեղադրվի սենսորը: Թթվի մեջ արտադրանքի պահպանման առաջարկվող ժամանակը 20-30 րոպե է: Լավագույն արդյունքների համար հեռացրեք սենսորի արտաքին մասը: Սա լավագույնս արվում է խառատահաստոցի վրա: Թթվային մաքրումից հետո սարքը պետք է չորացնել: Կափարիչը վերադարձվում է արգոնային եռակցման միջոցով եռակցման միջոցով: Պաշտպանիչ էկրանը չհեռացնելու համար կարող եք դրա վրա փոքր անցքեր անել և մաքրել դրանք։

Մասը իր տեղը վերադարձնելիս մի մոռացեք պարուրված հատվածը մշակել գրաֆիտային քսուքով, ինչը թույլ չի տա այն կպչել կատալիզատորի պատյանին (արտանետվող կոլեկտորին):

Արժե՞ արդյոք Priora-ի վրա լամբդայի փոխարեն հնարք դնել. մենք բացահայտում ենք հնարքներ օգտագործելու բոլոր գաղտնիքները.

Անմիջապես պետք է նշել, որ լամբդա զոնդի թերությունը հատուկ ներդիր է, որի մեջ սենսորը պտուտակված է: Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի կատալիզատորի խափանման դեպքում (կամ դրա բացակայության դեպքում) ախտորոշիչ թթվածնի տվիչը անհրաժեշտ ցուցմունքները փոխանցի ECU-ին: Խորհուրդ չի տրվում լամբդա կոնտրոլի փոխարեն խցան դնել, քանի որ այս դեպքում շարժիչը ճիշտ չի աշխատի։ Spacer-ը տեղադրվում է միայն և բացառապես այն դեպքում, երբ համակարգիչը մոլորեցնում է արտանետման համակարգի իրական վիճակի մասին:

Խորհուրդ չի տրվում մեքենան աշխատեցնել թերի կատալիտիկ փոխարկիչով, քանի որ դա կհանգեցնի այլ խնդիրների: Այդ իսկ պատճառով երկրորդ CC-ի վրա սովորաբար տեղադրվում են հնարքներ՝ ECU-ին ցույց տալու, որ կատալիզատորը տեսականորեն ճիշտ է աշխատում (իրականում այն ​​կարող է անսարք լինել կամ բացակայել): Այս դեպքում ձեզ հարկավոր չէ որոնվածը փոխել Euro-2-ի: Կարևոր է նաև հասկանալ, որ որոնվածը չի լուծում խնդիրը, եթե թթվածնի սենսորը թերի է: Այս սարքը պետք է ճիշտ աշխատի, և միայն այս դեպքում շարժիչը ճիշտ կաշխատի։

Դա շատ ավելի քիչ անհարմարություն է, քան նոր կատալիտիկ փոխարկիչը կամ ECU որոնվածը: Տեղադրման գործընթացը տևում է ոչ ավելի, քան 15 րոպե:

Եզրափակելով, հարկ է ամփոփել և նշել այն փաստը, որ մեքենաների շատ սեփականատերեր լամբդա զոնդը համարում են մեքենայի աննշան տարր և հաճախ պարզապես հեռացվում են կատալիտիկ փոխարկիչների, 4-2-1 սարդերի և այլ տեսակի կայանքների հետ միասին: Այնուամենայնիվ, այս մոտեցումը սկզբունքորեն սխալ է: Դրանից հետո դժգոհություններ են հնչում բարձր սպառման, ցածր դինամիկայի եւ ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքի մասին։ Այս մանր վրդովմունքը (առաջին հայացքից՝ անհասկանալի դեմք) ամեն ինչում մեղավոր է։ Կարևոր է պատասխանատվությամբ մոտենալ ձեր մեքենայի վերանորոգմանը, քանի որ ցանկացած փոփոխություն նպաստում է ոչ միայն դրա ֆունկցիոնալության վատթարացմանը, այլև ծառայության ժամկետի նվազմանը: