Շարժիչային յուղերի դասակարգումը ըստ ILSAC-ի
ILSAC դասակարգում. ընդհանուր դրույթներ
XNUMX-րդ դարի երկրորդ կեսին ԱՄՆ-ը և Ճապոնիան սերտ համագործակցությամբ զարգացան գործունեության գրեթե բոլոր ոլորտներում։ Հետևաբար, այս երկրների արդյունաբերության տարբեր ճյուղերի շատ ստանդարտներ, տեխնիկական բնութագրեր և այլ կարգավորող փաստաթղթեր ունեն ընդհանուր բան կամ լիովին նույնական են: Այս երեւույթը չի շրջանցել ավտոմեքենաների համար նախատեսված շարժիչային յուղերի հատվածը։
Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում կա շարժիչային յուղերի 4 ընդհանուր ճանաչված նշում՝ SAE, API, ACEA և ILSAC: Իսկ վերջինը՝ ճապոնական ILSAC դասակարգումը, ամենաերիտասարդն է։ Մենք անմիջապես նշում ենք, որ ճապոնական ստանդարտացման համակարգի համաձայն քսանյութերի բաժանումը կատեգորիաների ներառում է միայն մարդատար ավտոմեքենաների բենզինային ներքին այրման շարժիչները: ILSAC-ի հաստատումը չի տարածվում դիզելային շարժիչների վրա:
Առաջին ILSAC GF-1 ստանդարտը հայտնվել է 1992 թվականին։ Այն ստեղծվել է ամերիկյան API SH ստանդարտի հիման վրա՝ ավտոարտադրողների ճապոնական և ամերիկյան ասոցիացիաների համագործակցությամբ։ Սույն փաստաթղթում նշված շարժիչային յուղերի պահանջները, տեխնիկական առումով, ամբողջությամբ կրկնօրինակված են API SH. Ավելին, 1996 թվականին թողարկվեց նոր ILSAC GF-2 ստանդարտ: Այն, ինչպես նախորդ փաստաթուղթը, ամերիկյան SJ API դասի պատճենն էր՝ վերաշարադրված ճապոնական ձևով:
Այսօր այս երկու դասերը համարվում են հնացած և չեն օգտագործվում նոր արտադրված շարժիչային յուղերի պիտակավորման համար: Այնուամենայնիվ, եթե մեքենան իր շարժիչի համար պահանջում է GF-1 կամ GF-2 կատեգորիայի քսանյութեր, դրանք կարող են առանց վախենալու փոխարինվել այս ստանդարտի ավելի թարմ յուղերով:
ILSAC GF-3
2001 թվականին ճապոնական ավտոմոբիլային շարժիչային յուղ արտադրողները ստիպված եղան հարմարվել նոր ստանդարտին՝ ILSAC GF-3: Տեխնիկական առումով այն պատճենված է ամերիկյան API SL դասից։ Այնուամենայնիվ, ճապոնական ներքին շուկայի համար նոր GF-3 դասի քսանյութերն ուներ արտանետումների ավելի բարձր պահանջներ: Գերբնակեցված կղզիների պայմաններում այս պահանջը միանգամայն տրամաբանական է թվում։
Նաև ILSAC GF-3 շարժիչային յուղերը պետք է ապահովեին վառելիքի ավելի զգալի տնտեսում և շարժիչի պաշտպանությունը ծայրահեղ ծանրաբեռնվածությունից վնասից: Արդեն այդ ժամանակ ճապոնական ավտոարտադրողների համայնքում շարժիչային յուղերի մածուցիկության նվազեցման միտում կար։ Եվ սա պահանջում էր ցածր մածուցիկությամբ քսանյութերից պաշտպանիչ հատկությունների ավելացում աշխատանքային ջերմաստիճաններում:
Ներկայումս այս ստանդարտը գործնականում չի օգտագործվում շարժիչային յուղերի արտադրության մեջ, և թարմ քսայուղերով տարաները դրանով չեն նշվում Ճապոնիայի ներքին շուկայում արդեն մի քանի տարի: Այնուամենայնիվ, այս երկրից դուրս դուք դեռ կարող եք գտնել ILSAC GF-3 դասի յուղերի բանկա:
ILSAC GF-4
Այս ստանդարտը պաշտոնապես թողարկվել է որպես ավտոմոբիլային յուղ արտադրողների ուղեցույց 2004 թվականին: Իր հերթին, պատճենված է Ամերիկյան նավթային ինստիտուտի API SM ստանդարտից: Ճապոնիայի ներքին շուկայում այն աստիճանաբար հեռանում է դարակներից՝ իր տեղը զիջելով ավելի թարմ դասի։
ILSAC GF-4 ստանդարտը, ի լրումն արտանետվող գազերի արտանետումների բնապահպանական բարեկեցության և վառելիքի արդյունավետության պահանջների բարձրացման, նաև կարգավորում է մածուցիկության սահմանները: Բոլոր GF-4 յուղերը ցածր մածուցիկությամբ են: ILSAC GF-4 քսուքների մածուցիկությունը տատանվում է 0W-20-ից մինչև 10W-30: Այսինքն՝ շուկայում պարզապես չկան օրիգինալ ILSAC GF-4 յուղեր մածուցիկությամբ, օրինակ՝ 15W-40։
ILSAC GF-4 դասակարգումը բավականին տարածված է ճապոնական մեքենաներ ներկրող երկրներում։ Քսայուղերի շատ արտադրողներ, որոնք արտադրում են շարժիչային յուղեր ճապոնական մեքենաների ներքին այրման շարժիչների համար, արտադրում են GF-4 ստանդարտ արտադրանք մածուցիկության լայն տեսականիով:
ILSAC GF-5
Մինչ օրս ILSAC GF-5 ստանդարտը ամենաառաջադեմն ու տարածվածն է: Կրկնում է ընթացիկ դասը, որը հաստատվել է Ամերիկյան նավթային ինստիտուտի կողմից API SM բենզինի ICE-ների համար: Թողարկվել է GF-5-ը որպես ավտոմոբիլային յուղ արտադրողների ուղեցույց 2010 թ.
Ի լրումն էներգիայի խնայողության և շրջակա միջավայրի արդյունավետության աճող պահանջների, ILSAC GF-5 դասի յուղերը պետք է հնարավորինս հուսալիորեն պաշտպանեն շարժիչը բիոէթանոլով աշխատելիս: Հայտնի է, որ այս վառելիքը «տրամադիր» է՝ համեմատած սովորական նավթային բենզինի հետ և պահանջում է շարժիչի պաշտպանվածության բարձրացում: Այնուամենայնիվ, բնապահպանական չափանիշները և արտանետումները նվազագույնի հասցնելու Ճապոնիայի ցանկությունը ավտոարտադրողներին դրել են նեղ տուփի մեջ: ILSAC GF-5-ը նախատեսում է նաև փաստաթղթի հաստատման պահին աննախադեպ մածուցիկությամբ քսանյութերի արտադրություն՝ 0W-16:
Ներկայումս ճապոնական և ամերիկյան ճանապարհային տրանսպորտի և նավթի ինժեներները մշակում են ILSAC GF-6 ստանդարտը: Ըստ ILSAC-ի շարժիչային յուղերի նորացված դասակարգման թողարկման առաջին կանխատեսումը նախատեսված էր 2018 թվականի հունվարին: Սակայն 2019 թվականի սկզբին նոր ստանդարտը չհայտնվեց։
Այնուամենայնիվ, անգլալեզու ռեսուրսների վրա շարժիչային յուղերի և հավելումների հայտնի արտադրողներն արդեն հայտարարել են ILSAC GF-6 ստանդարտով շարժիչային յուղերի նոր սերնդի հայտնվելու մասին: Նույնիսկ տեղեկություն կար, որ ILSAC նոր դասակարգումը GF-6 ստանդարտը կբաժանի երկու ենթադասերի՝ GF-6 և GF-6B: Թե կոնկրետ ինչ տարբերություն կլինի այս ենթադասերի միջև, դեռ հստակ հայտնի չէ:
