Արտադրողների մրցակցություն

ATR կոնսորցիումում արտադրական իրադարձություն էր տիպի վկայագրի ստացումը և առաջին բեռների ATR 72-600F առաքումը: Ինքնաթիռը պատվիրել է FedEx Express-ը՝ 30 գումարած 20 տարբերակ:

Embraer-ը, Comac-ը, Bombardier/de Havilland-ը, ATR-ը և Sukhoi-ն անցյալ տարի ավիաընկերություններին մատակարարել են 120 տարածաշրջանային կապի ինքնաթիռներ: 48%-ով պակաս, քան մեկ տարի առաջ։ Ձեռք բերված արդյունքները վատագույններից էին վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում՝ կապված COVID-19-ի և օդային երթևեկության կտրուկ անկման և նոր ինքնաթիռների պահանջարկի հետ: Բրազիլական Embraer-ը շարունակում է մնալ առաջատար արտադրողը՝ նվիրաբերելով 44 E-Jets (-51%): Չինական Comac-ը (24 ARJ21-700) գրանցել է արտադրության կրկնակի աճ, իսկ ATR-ը՝ 6,8 անգամ անկում: Բացի այդ, չինական Xian MA700 տուրբոպրոպը գտնվում էր նախատիպի կառուցման փուլում, իսկ Mitsubishi SpaceJet ծրագիրը ժամանակավորապես դադարեցվել էր։

Տարածաշրջանային երթուղիները զգալի մասն են զբաղեցնում օդային փոխադրումների համաշխարհային շուկայում։ Հիմնականում շահագործվում են մի քանի տասնյակ նստատեղերի տարողությամբ ինքնաթիռներ, որոնցից ամենահայտնին ռեակտիվներն են՝ Embraery E-Jets և ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 և տուրբոպրոպներ՝ ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 և de: Havilland Twin. Ջրասամույր.

Անցյալ տարի ավիաընկերությունները շահագործել են 8000 տարածաշրջանային ինքնաթիռներ, որոնք ներկայացնում են համաշխարհային նավատորմի 27%-ը: Նրանց թիվը դինամիկ փոխվեց՝ արտացոլելով կորոնավիրուսի ազդեցությունը փոխադրողների աշխատանքի վրա (շահագործումից հանված ինքնաթիռների 20-ից մինչև 80%-ը)։ Օգոստոսին Bombardier CRJ700/9/10-ը (29%) և Embraery E-Jets-ը (31%) ունեցել են կայանված ինքնաթիռների ամենացածր տոկոսը, իսկ ամենաբարձրը՝ CRJ100/200-ը (57%):

Ավիացիոն արդյունաբերության մեջ մրցակցությունը և համախմբումը հանգեցրել են մի քանի տարածաշրջանային օդանավ արտադրողների, որոնք ներկայումս գործում են շուկայում: Դրանցից ամենամեծն են բրազիլական Embraer-ը, չինական Comac-ը, ֆրանկո-իտալական ATR-ը, ռուսական Sukhoi-ն, կանադական de Havilland-ը և ճապոնական Mitsubishi-ն, իսկ վերջերս՝ ռուսական Ilyushin-ը՝ Il-114-300-ով:

Embraer-ն արտադրել է 44 E-Jet, որոնցից շատերը E175 են (32 միավոր): Լուսանկարում E175-ն է ամերիկյան American Eagle տարածաշրջանային փոխադրողի գույներով։

Արտադրողների գործունեությունը 2020 թ

Անցյալ տարի արտադրողները 120 տարածաշրջանային կապի ինքնաթիռներ են մատակարարել փոխադրողներին, այդ թվում՝ Embraer - 44 (37% շուկայական մասնաբաժին), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 և ATR - 10: Սա 109-ով պակաս է նախորդ տարվա համեմատ (229) և 121-ով պակաս, քան 2018 թվականին։ ուղեւորների նստատեղեր (մեկ դասի դասավորություն):

Գործարանների կողմից հրապարակված 2020 թվականի արտադրության տվյալները ցույց են տվել, թե ինչպես է COVID-19 համաճարակը բացասաբար ազդել դրանց արդյունքների վրա: Դրանք ամենավատն էին վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում, ինչը կապված էր ավիափոխադրումների պահանջարկի կտրուկ անկման և նոր ինքնաթիռների պատվերների քանակի կրճատման հետ: Նախորդ տարվա համեմատ արտադրության մեջ ամենամեծ՝ 6,8 անգամ, նվազում է գրանցել ֆրանս-իտալական ATR (Avions de Transport Régional) պիտակը, իսկ բրազիլական Embraer-ը (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA)՝ 2 անգամ։ Միայն Comac-ը (Չինաստանի կոմերցիոն օդանավերի կորպորացիան) արձանագրեց դրական արդյունքներ՝ երկու անգամ ավելի շատ ինքնաթիռներ մատակարարելով փոխադրողներին: Bombardier-ի աշխատանքը գնահատելիս պետք է հաշվի առնել, որ Mitsubishi-ին CRJ օդանավերի ծրագրի վաճառքով կանադական արտադրողը որոշել է չընդունել նոր պատվերներ, և անցյալ տարի իր ողջ գործունեությունը կենտրոնացել է ժամկետանց պարտավորությունների կատարման վրա։

Բացի այդ, առաջին թռիչքը կատարել է ռուսական Il-114-300 տուրբոպրոպը, իսկ չինական Xian MA700-ը գտնվում էր ստատիկ փորձարկման և թռիչքի փորձարկման նախատիպի ստեղծման փուլում։ Այնուամենայնիվ, նախաարտադրական Mitsubishi SpaceJet-ը (նախկին MRJ) շարունակեց իր սերտիֆիկացման փորձարկումները ընդամենը մի քանի ամիս, քանի որ ամբողջ ծրագրի իրականացումը ժամանակավորապես դադարեցվել էր հոկտեմբերից: Երկրորդ տարին անընդմեջ Antonov An-148-ը չի արտադրվում հիմնականում ուկրաինա-ռուսական տնտեսական հարաբերությունների վատթարացման պատճառով (ինքնաթիռները արտադրվել են Կիևի Aviat գործարանի և ռուսական VASO-ի հետ սերտ համագործակցությամբ):

44 Embraer ինքնաթիռ

Բրազիլական Embraer-ը կապի ինքնաթիռների երրորդ խոշոր արտադրողն է աշխարհում։ Այն ավիաշուկայում է 1969 թվականից և առաքել է 8000 միավոր:Միջինը յուրաքանչյուր 10 վայրկյանը մեկ Embraer ինքնաթիռը օդ է բարձրանում աշխարհի ինչ-որ տեղ՝ տարեկան տեղափոխելով ավելի քան 145 միլիոն ուղևոր: Անցյալ տարի Embraer-ը կապի 44 ինքնաթիռ է հանձնել օպերատորներին, ինչը երկու անգամ պակաս է, քան մեկ տարի առաջ (89): Արտադրված մեքենաներից են եղել՝ 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 և մեկ E190։

Embraers 175 (32 միավոր) առաքվել է ամերիկյան տարածաշրջանային փոխադրողներին՝ United Express (16 միավոր), American Eagle (9), Delta Connection (6) և մեկ բելառուսական Belavia-ին: American Eagle, Delta Connection և Belarus գծերի ինքնաթիռները նախատեսված են 76 ուղևոր տեղափոխելու համար երկու դասի կոնֆիգուրացիայով (12 բիզնեսում և 64 տնտեսապես), մինչդեռ United Express-ը ընդունում է 70 ուղևոր: Հարկ է նշել, որ շատ դեպքերում ինքնաթիռները պատվիրվել են ԱՄՆ խոշոր օպերատորների՝ United Airlines (16) և American Airlines (8) կողմից՝ նախատեսված դուստր փոխադրողների համար, որոնք ուղևորներին տեղափոխում են իրենց հանգույցները:

Մեկ Embraer 190-ի ստացողը եղել է ֆրանսիական HOP տարածաշրջանային գիծը: Air France-ի դուստր ընկերություն: Այն պատվիրվել է մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով՝ 100 էկոնոմ դասի նստատեղերի համար։ Մյուս կողմից, նոր սերնդի Embraer 190-E2 ինքնաթիռները հանձնվել են Swiss Helvetic Airways-ին։ Ինչպես այս ավիափոխադրողի բոլոր մյուսները, դրանք հարմարեցված են էկոնոմ դասի նստատեղերով 110 ուղևոր տեղափոխելու համար:

Ամենից շատ՝ յոթ ինքնաթիռ, արտադրվել է E195-E2 տարբերակով։ Դրանցից վեցը նախկինում պայմանագիր է կնքել իռլանդական AerCap լիզինգային ընկերության կողմից բրազիլական ցածր գնով Azul Linhas Aéreas (5) և բելառուսական Belavia-ի համար: Բրազիլական գծերի ինքնաթիռները հարմարեցված են մեկ դասի 136 ուղևոր տեղափոխելու համար, իսկ բելառուսական երկու դասի ինքնաթիռը՝ 124 ուղևոր: Մեկ E195-E2 (պատվիրված 13-ից) արտադրվել է Nigerian Air Peace-ի համար տարեվերջին: African Line-ն առաջին օպերատորն է, որը ներկայացրել է նորարարական, այսպես կոչված. շախմատային դիզայն բիզնես դասի նստատեղերի կազմակերպման համար։ Ինքնաթիռը կազմաձևված է երկու դասի կոնֆիգուրացիայով՝ նախատեսված 124 ուղևորի համար (12-ը՝ բիզնեսում և 112-ը՝ էկոնոմ): Հարկ է նշել, որ վերջին E195-E2-ի կատարումն ավելի լավն է, քան E195-ի հին մոդելները: Սպասարկման ծախսերը 20%-ով ցածր են (հիմնական ստուգման միջակայքերը 10-25 ժամ են), իսկ վառելիքի սպառումը մեկ ուղևորի հաշվով՝ 1900%-ով: Դա հիմնականում պայմանավորված էր տնտեսական էլեկտրակայանի (Pratt & Whitney PWXNUMXG սերիայի շարժիչներ՝ երկակի հզորությամբ բարձր աստիճանով), ավելի աերոդինամիկորեն բարելավված թևերով (ծայրերը փոխարինվեցին թևերի ծայրերով), ինչպես նաև նոր ավիացիոն համակարգերով: