Ավտոմատ փոխանցման տուփ, այսինքն. գործարկման հեշտությունը և վարելու հարմարավետությունը մեկում:

Ինչ է ավտոմատ փոխանցումը:

Մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաներում ձեր ակտիվությունը պահանջվում է մեքենա վարելիս փոխանցումը փոխելու համար. դուք պետք է նրբորեն սեղմեք լծակը ցանկալի ուղղությամբ: Մյուս կողմից, ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը նաև կոչվում է ավտոմատ, մեքենա վարելիս փոխում է փոխանցումներն ավտոմատ կերպով: Վարորդը պարտավոր չէ դա անել, ինչը հեշտացնում է ճանապարհի վրա կատարվողի վրա կենտրոնանալը։ Սա իր հերթին ուղղակիորեն ազդում է անվտանգության և վարման դինամիկայի վրա:  

Մի քանի խոսք փոխանցման տուփի պատմության մասին 

Առաջին փոխանցումատուփը՝ դեռ ոչ ավտոմատ, բայց մեխանիկական, ստեղծվել է ֆրանսիացի դիզայներ Ռենե Պանհարդի կողմից 1891 թվականին։ Այն ժամանակ դա ընդամենը 3-աստիճան փոխանցման տուփ էր, որը տեղադրված էր 1,2 լիտրանոց V-twin շարժիչի վրա։ Այն բաղկացած էր 2 լիսեռներից՝ տարբեր տրամագծերի ուղիղ ատամներով հանդերձներով։ Փոխանցման յուրաքանչյուր փոփոխություն՝ օգտագործելով նոր ավտոմոբիլային սարք, իրականացվել է շարժակների միջոցով, որոնք շարժվում էին լիսեռի առանցքի երկայնքով և ներգրավված էին հարակից լիսեռի վրա տեղադրված անիվով: Շարժումն իր հերթին շղթայական շարժիչի միջոցով փոխանցվել է հետևի անիվներին: Վարորդը պետք է մեծ հմտություն դրսևորեր արագությունը փոխելու համար, և ամեն ինչ, քանի որ սկզբնական փոխանցումատուփերը չունեին համաժամանակիչներ:

Ճանապարհ դեպի կատարելություն, կամ ինչպես ստեղծվեց ավտոմատ փոխանցման տուփը

Առաջին ավտոմատ փոխանցման տուփը ստեղծվել է 1904 թվականին Բոստոնում, ԱՄՆ՝ Ստուրտևանտ եղբայրների արհեստանոցում։ Դիզայներներն այն հագեցրել են երկու առաջ շարժական փոխանցումներով և աշխատելու համար օգտագործել են կենտրոնախույս ուժ: Շարժիչի պտույտների աճի հետ մեկտեղ ավելի ցածր փոխանցումից դեպի ավելի բարձր փոխանցումը գրեթե ավտոմատ էր: Երբ այս արագությունները իջնում ​​էին, ավտոմատ փոխանցման մեխանիզմը ավտոմատ կերպով իջնում ​​էր ավելի ցածր փոխանցումատուփի վրա: Ավտոմատ փոխանցման տուփի սկզբնական դիզայնը անկատար է ստացվել և հաճախ ձախողվել է հիմնականում դրա դիզայնում անորակ նյութերի օգտագործման պատճառով։

Մեքենաներում ավտոմատների զարգացման գործում մեծ ներդրում է ունեցել Հենրի Ֆորդը, ով կառուցել է Model T մեքենան և, ի դեպ, նախագծել է մոլորակային փոխանցումատուփ՝ երկու առաջ և հետադարձ փոխանցումներով։ Դրա կառավարումը դժվար թե կարելի է անվանել լիովին ավտոմատացված, քանի որ. վարորդը ոտնակներով կառավարում էր փոխանցումները, բայց այդպես ավելի հեշտ էր։ Այն ժամանակ ավտոմատ փոխանցումները պարզեցվեցին և ներառում էին հիդրավլիկ կալանք և մոլորակային փոխանցում:

Կիսաավտոմատ հաջորդական փոխանցման տուփը, որն օգտագործում էր ավանդական կալանք և հիդրավլիկ շարժվող մոլորակային հանդերձանք, հայտնագործվել է General Motors-ի և REO-ի կողմից միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում: Իր հերթին, Chrysler ապրանքանիշը ստեղծել է դիզայն, որն օգտագործում է ավտոմատ հիդրավլիկ ճարմանդ և մեխանիկական փոխանցման տուփ: Մեքենայից հանվել է ոտնակներից մեկը, սակայն փոխանցման լծակը մնացել է։ Selespeed կամ Tiptronic փոխանցման տուփերը հիմնված են կիսաավտոմատ լուծումների վրա:

Hydra-matic, առաջին հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցման տուփը

Առաջինը զանգվածային արտադրության մեջ մտավ ավտոմատ հիդրավլիկ փոխանցումատուփ՝ հիդրոմատիկ:. Նրանք հագեցած էին մեքենաներով։ Այն տարբերվում էր նրանով, որ ուներ չորս փոխանցում և հետընթաց: Կառուցվածքային առումով այն ուներ մոլորակային փոխանցման տուփ և հեղուկի միացում, ուստի այն անջատելը պարտադիր չէր: 

1939 թվականի մայիսին, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց անմիջապես առաջ, General Motors-ը 1940 թվականի մոդելային տարվա մեքենաներին ներկայացրեց Oldsmobile ապրանքանիշի Hydra-matic ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը մեկ տարի անց դարձավ տարբերակ Cadillac մարդատար մեքենաներում: Պարզվեց, որ հաճախորդները շատ էին ցանկանում գնել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներ, ուստի GM-ն սկսեց լիցենզավորել հիդրավլիկ փոխանցման տուփերը: Այն գնել են այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Rolls Royce-ը, Lincoln-ը, Bentley-ն և Nash-ը: 1948 թվականի պատերազմից հետո Hydra-matic-ը դարձավ Pontiac մոդելների տարբերակ: 

Այլ լուծումներ, որոնք օգտագործվում են ավտոմատ փոխանցման տուփերում 

Chevrolet-ը և Buick-ը չօգտագործեցին GM լիցենզիան, այլ մշակեցին իրենց սեփական մարմինները: Բյուիկը ստեղծեց Dynaflow-ը ոլորող մոմենտ փոխարկիչով հիդրավլիկ ճիրանի փոխարեն: Մյուս կողմից, Chevrolet-ն օգտագործում էր Powerglide դիզայնը, որն օգտագործում էր երկու արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ և հիդրավլիկ մոլորակային հանդերձում:

Studebaker-ի հետ նախնական քննարկումներից հետո DG ավտոմատ փոխանցումատուփի լիցենզավորման հնարավորության մասին, Ford-ը ստեղծեց իր Ford-O-Matic լիցենզիան 3 առաջ և մեկ հետընթաց փոխանցումատուփով, որն օգտագործում էր ոլորող մոմենտ փոխարկիչ և մոլորակային փոխանցումատուփ:

Ավտոմատ փոխանցման տուփերի զարգացումն արագացել է 1980-ականներին՝ շնորհիվ ավտոմոբիլային արտադրանքի Harry Webster-ի, ով առաջացել է երկակի ճարմանդ օգտագործելու գաղափարով: DSG կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը վերացնում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչը, որն օգտագործվում է սովորական մոլորակային ավտոմատ փոխանցման տուփերում: Լուծումները ներկայումս հասանելի են՝ օգտագործելով նավթային լոգանքի կրկնակի կցորդիչ փոխանցումներ: Տարբերակներ այսպես կոչված. չոր կալանք. DSG փոխանցման տուփով առաջին սերիական մեքենան 4 թվականի Volkswagen Golf Mk32 R2003-ն էր:

Ինչպե՞ս է աշխատում ավտոմատ փոխանցման տուփը:

Մեր օրերում ավտոմատ փոխանցման տուփեր, որոնք կոչվում են ավտոմատ փոխանցման տուփեր, տեղադրվում են տարբեր մակնիշի մեքենաների վրա և փոխանցումը ավտոմատ կերպով փոխում են։ Վարորդը պարտավոր չէ դա անել ձեռքով, այնպես որ նա կարող է սահուն կառավարել մեքենան՝ առանց փոխանցման փոխանցման գործակիցը վերահսկելու՝ կախված տվյալ պահին ձեռք բերվող շարժիչի արագությունից:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներն ունեն ընդամենը երկու ոտնակ՝ արգելակ և արագացուցիչ: Կցորդիչը չի պահանջվում հիդրոկինետիկ լուծույթի օգտագործման շնորհիվ, որը գործարկվում է ավտոմատ միավորի միջոցով:

Ինչպե՞ս խուսափել անսարքություններից և ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգման անհրաժեշտությունից: 

Մեքենան օգտագործելու մի քանի հիմնական կանոններին հետևելով՝ դուք կխուսափեք բնորոշ խափանումներից: Որպեսզի ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգումը չդառնա անհրաժեշտություն.

• մի փոխեք փոխանցումները շատ արագ և կտրուկ.
• կանգնեցրեք մեքենան մինչև հետընթաց փոխանցումը միացնելը, այնուհետև ընտրեք R (հետընթաց): Փոխանցման տուփը շատ արագ կմիանա, և դուք կկարողանաք սեղմել գազի ոտնակը՝ մեքենան ետ շարժելու համար;
• կանգնեցրեք մեքենան, եթե ընտրում եք ավտոմատ փոխանցման այլ դիրք՝ P (Կայման ռեժիմ), որը նախատեսված է ավտոկայանատեղիում կանգնելուց հետո մեքենան կայանելու կամ վարելիս N (Չեզոք) դիրքը:

Եթե ​​մեքենա վարելիս կամ մեկնելիս ուժեղ սեղմեք գազի ոտնակը, կվնասեք ձեր ավտոմատ փոխանցման տուփը: Սա կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի վաղաժամ մաշվածության:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի փոփոխություն

Ավտոմատ փոխանցման տուփ օգտագործելիս համոզվեք, որ պարբերաբար ստուգեք յուղի մակարդակը: Ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղի փոփոխությունը պետք է կատարվի մեքենայի արտադրողի կողմից նախատեսված և սահմանված ժամկետում: Ինչու է դա այդքան կարևոր: Դե, եթե օգտագործված յուղը երկար ժամանակ միացված եք թողնում, կամ մակարդակը վտանգավոր ցածր է, դա կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի բաղադրիչների խզմանը և ձախողմանը: Ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգումը նման իրավիճակում, ամենայն հավանականությամբ, դատապարտում է ձեզ բարձր ծախսերի:

Հիշեք, որ ընտրեք ճիշտ ավտոմատ փոխանցման յուղեր: 

Ինչպե՞ս խուսափել տուփի վնասումից մեքենան քարշակելիս:

Մեկ այլ խնդիր կարող է առաջանալ մեքենան սխալ հանդերձումով քարշակելու պատճառով: Դուք պետք է իմանաք, որ նույնիսկ N դիրքում, այսինքն. չեզոք, ավտոմատ փոխանցման տուփը դեռ աշխատում է, բայց դրա քսման համակարգն արդեն անջատված է։ Ինչպես հավանաբար կռահեցիք, դա հանգեցնում է փոխանցման տուփի բաղադրիչների գերտաքացման և դրանց ձախողման: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա քարշելուց առաջ կարդացեք դրա ձեռնարկը, որպեսզի սովորեք, թե ինչպես դա անել ճիշտ: Հարձակվող հրացանը քարշակելը հնարավոր է, բայց միայն կարճ տարածություններում և 50 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ։