Կրկնակի ճարմանդային փոխանցում - ինչպես է այն աշխատում և ինչու են վարորդները սիրում այն:
Պարունակություն
- Ի՞նչ կարիքներ է լուծում կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը:
- Կրկնակի ճարմանդային փոխանցումներ - Ինչպե՞ս են դրանք շտկել նախկին լուծումների խնդիրները:
- Երկու արագությամբ փոխանցման տուփ - ինչ տարբերակներով է այն հասանելի:
- Որո՞նք են երկկողմանի կալանք փոխանցման առավելությունները:
- Երկկողմանի փոխանցման թերությունները. կա՞ն արդյոք:
- Ինչպե՞ս վարել մեքենա երկակի կալանք փոխանցման տուփով:
Ինչպես անունն է հուշում, կրկնակի կալանք փոխանցման տուփն ունի երկու ճիրան: Դա ոչինչ չի բացահայտում։ Փոխանցման տուփի ներսում երկու ճարմանդների տեղադրումը վերացնում է մեխանիկական և ավտոմատ դիզայնի թերությունները: Կարելի է ասել, որ սա երկու-մեկ լուծում է։ Ինչու է սա ավելի ու ավելի տարածված տարբերակ մեքենաներում: Իմացեք ավելին Dual Clutch փոխանցման տուփի մասին և իմացեք, թե ինչպես է այն աշխատում:
Ի՞նչ կարիքներ է լուծում կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը:
Այս դիզայնը պետք է վերացնի նախկին լուծումներից հայտնի թերությունները։ Ներքին այրման շարժիչներով տրանսպորտային միջոցներում փոխանցման փոխանցման ավանդական եղանակը միշտ եղել է մեխանիկական փոխանցման տուփը: Այն օգտագործում է մեկ ճարմանդ, որը միացնում է շարժիչը և փոխանցում անիվներին: Այնուամենայնիվ, նման լուծման թերությունները ժամանակավոր անգործությունն են և էներգիայի կորուստը: Շարժիչը շարունակում է աշխատել, բայց առաջացած հզորությունը վատնում է, քանի որ համակարգը անջատված է: Վարորդը չի կարող փոխել փոխանցման գործակիցը առանց անիվների պտտման զգալի կորստի:
Երկաստիճան փոխանցման տուփ, որպես պատասխան ավտոմատ փոխանցման թերությունների
Ի պատասխան ձեռքով միացման՝ միացման գործընթացը պարզեցվել է՝ այն փոխարինելով կառավարման լիովին ավտոմատացված մեթոդով: Այս փոխանցման տուփերը չեն անջատում շարժիչը, բայց դրանցում աշխատող ոլորող մոմենտ փոխարկիչը վատնում է էներգիան և կորուստներ է առաջացնում։ Փոխանցման փոխանցումն ինքնին նույնպես շատ արագ չէ և կարող է շատ երկար տևել: Հետևաբար, պարզ էր, որ հորիզոնում կհայտնվի նոր լուծում, և դա կլինի երկկողմանի կլանման փոխանցումատուփը։
Կրկնակի ճարմանդային փոխանցումներ - Ինչպե՞ս են դրանք շտկել նախկին լուծումների խնդիրները:
Դիզայներները ստիպված են եղել վերացնել երկու թերություն՝ անջատել շարժիչը և կորցնել ոլորող մոմենտը: Խնդիրը լուծվել է երկու ճիրաններով։ Ինչու՞ էր երկակի կալանքով փոխանցումը լավ գաղափար: Յուրաքանչյուր կալանք պատասխանատու է փոխանցման տարբեր գործակիցների համար: Առաջինը կենտ շարժակների համար է, իսկ երկրորդը՝ զույգ շարժակների: Երբ միացնում եք շարժիչը, որը հագեցած է այս կրկնակի կցորդիչով փոխանցումատուփով, դուք, ամենայն հավանականությամբ, կսկսեք առաջին փոխանցումով: Միևնույն ժամանակ, երկրորդ ճարմանդն արդեն միացել է հաջորդին, ինչի շնորհիվ փոխանցումների փոփոխությունը ակնթարթային է (մինչև 500 միլիվայրկյան): Ողջ գործընթացը սահմանափակվում է որոշակի կլաչի ընդգրկմամբ։
Երկու արագությամբ փոխանցման տուփ - ինչ տարբերակներով է այն հասանելի:
2003 թվականին շուկայում հայտնվեց մեքենա՝ որպես ստանդարտ, երկակի կլանման փոխանցումատուփով։ Դա VW Golf V-ն էր՝ 3.2 լիտրանոց շարժիչով՝ զուգորդված DSG փոխանցումատուփով: Այդ ժամանակից ի վեր, ավելի ու ավելի շատ երկակի ճարմանդային փոխանցումներ են հայտնվել շուկայում, որոնք օգտագործվում են ավտոմոբիլային արտադրողների աճող խմբի կողմից: Այսօր նրանցից շատերն ունեն «իրենց» դիզայնը, որոնք պատվերի համար պիտակավորված են տարբեր անուններով։ Ստորև ներկայացված են ամենահայտնիները.
- VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
- Audi - S-Tronik;
- BMW - DKP;
- Fiat – DDCT;
- Ford - PowerShift;
- Honda – NGT;
- Hyundai - DKP;
- Mercedes – 7G-DCT
- Renault - EDC;
- Volvo - PowerShift.
Որո՞նք են երկկողմանի կալանք փոխանցման առավելությունները:
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության այս բավականին վերջերս գյուտը շատ առավելություններ ունի, որոնք հատկապես տեսանելի են մեքենա վարելիս: Կրկնակի կալանք փոխանցման դրական գործնական ազդեցությունները ներառում են.
- վերացնելով էներգիայի կորստի երևույթը. այս փոխանցումատուփը փոխում է փոխանցումները գրեթե ակնթարթորեն, ինչի արդյունքում տատանումներ չեն լինում առանձին փոխանցումների գործակիցների միջև: Առանց ոլորող մոմենտ աշխատելու ժամանակը 10 միլիվայրկյան է;
- ապահովելով վարորդին սահուն երթևեկություն. ժամանակակից երկկողմանի փոխանցման տուփերը «չեն մտածում, թե ինչ անել տվյալ իրավիճակում: Սա մեծացնում է վարման սահունությունը, հատկապես քաղաքում:
- նվազեցված վառելիքի սպառում. այս փոխանցումատուփերը (բացառությամբ սպորտային ռեժիմների) արագացնում են արագությունը օպտիմալ ժամանակում և հնարավոր է հասնել վառելիքի ցածր սպառման:
Երկկողմանի փոխանցման թերությունները. կա՞ն արդյոք:
Այս նոր լուծումը շատ արդյունավետ գյուտ է, բայց, իհարկե, այն զերծ չէ թերություններից։ Այնուամենայնիվ, խոսքը գնում է ոչ թե ինժեներական սխալների հետևանքով առաջացած որոշ նախագծային խնդիրների, այլ բաղադրիչների նորմալ մաշվածության մասին: Երկկողմանի փոխանցման տուփերում անխափան վարելու բանալին յուղի կանոնավոր փոփոխությունն է, որը էժան չէ: Դա պետք է արվի յուրաքանչյուր 60 կիլոմետրը կամ արտադրողի առաջարկությունների համաձայն (եթե տարբեր է): Նման ծառայությունը դինամիկ է և արժե մոտ 100 եվրո, բայց դա դեռ ամենը չէ:
Սխալ շահագործման հետևանքները՝ բարձր ծախսեր
Տուփի ներսում ավելի շատ բաղադրիչներ ունենալը նաև նշանակում է ավելի մեծ ծախսեր խափանման ժամանակ: Երկզանգվածի թռչող անիվը և երկու ճիրանները փոխարինելիս նշանակում են մի քանի հազար zł հաշիվ: Երկկողմանի փոխանցման տուփը համարվում է դիմացկուն, սակայն սխալ օգտագործումը և անզգույշ սպասարկումը կարող են հանգեցնել դրա ձախողման:
Ինչպե՞ս վարել մեքենա երկակի կալանք փոխանցման տուփով:
Մեքենան ավանդական մեխանիկական փոխանցումատուփից DSG կամ EDC փոխանցման փոխանցման ժամանակ փոխարկելիս ի սկզբանե կարող են առաջանալ վարման հետ կապված խնդիրներ: Մենք չենք խոսում արգելակի ոտնակը միանգամից և սխալմամբ ոտքի վրա դնելու մասին՝ մտածելով, որ դա կալանքն է: Դա ավելի շատ վերաբերում է մեքենան ինքնուրույն վարելուն: Ինչից խուսափել վարելիս
- Մի պահեք ձեր ոտքը միաժամանակ արգելակի և գազի ոտնակների վրա:
- Սահմանեք R դիրքը միայն այն բանից հետո, երբ մեքենան ամբողջությամբ կանգ է առել (բարեբախտաբար, դա հնարավոր չէ անել էլեկտրոնային կարգավորիչներով տուփերում):
- Հետևեք էկրանի հրահանգներին: Եթե հաղորդագրությունը ձեզ տեղեկացնում է ծառայության մասին, գնացեք այն:
- Մի օգտագործեք N ռեժիմը որպես հանրաճանաչ «հանգստություն»: Մի միացրե՛ք այն լուսացույցին մոտենալիս կամ սարից իջնելիս։
- Շարժիչը կանգնեցրեք միայն P դիրքում: Հակառակ դեպքում, շարժիչը կշարունակի աշխատել՝ չնայած նավթի ճնշման անկմանը:
- Եթե վարելիս պատահաբար ակտիվացնեք N դիրքը, անմիջապես մի անցեք D ռեժիմի: Սպասեք մինչև շարժիչը կանգնի:
Երկկողմանի փոխանցման տուփի վարման հարմարավետությունը հսկայական է` համեմատած այլ նմուշների: Այնուամենայնիվ, նման տուփի տարրերը բարդ են, և ոչ պատշաճ շահագործումը մեծապես նվազեցնում է դրա ամրությունը: Հետևաբար, եթե ձեր մեքենան հագեցած է երկկողմանի կցորդիչով փոխանցման տուփով, վերաբերվեք այն արտադրողի առաջարկություններին և նրանց, ովքեր հասկանում են դրա շահագործումն ու սպասարկումը: Նաև հիշեք, որ չպետք է տարվել չիպային թյունինգով. նման փոխանցումատուփերը սովորաբար ունենում են փոքր մարժան լրացուցիչ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար:
