S Tronic փոխանցման տուփ Audi-ում - փոխանցման տուփի տեխնիկական պարամետրեր և շահագործում
Պարունակություն
Եթե ցանկանում եք իմանալ, թե ինչպես է աշխատում S Tronic փոխանցման տուփը Audi մեքենաներում, կարդացեք ստորև ներկայացված հոդվածը: Մենք բացատրում ենք Audi-ի սկզբնական փոխանցման վերաբերյալ բոլոր տեղեկությունները: Որքա՞ն ժամանակ կարող է ծառայել S-Tronic ավտոմատ փոխանցման տուփը:
S Tronic փոխանցման տուփ - ինչ է դա:
S Tronic-ը 2005 թվականից ի վեր տեղադրված է Audi մեքենաների համար նախատեսված կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփ: Այն փոխարինեց ավելի վաղ DSG կրկնակի կալանք փոխանցման տուփին, որն օգտագործվում էր VAG-ի, այսինքն՝ Volkswagen Group-ի կողմից (առաջին անգամ Volkswagen R32-ում):. S Tronic փոխանցման տուփը միավորում է ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցման տուփերի առավելությունները: Արդյունքում, վարորդը կարող է վայելել վարման առավելագույն հարմարավետությունը, մինչդեռ կարող է ձեռքով աշխատել Audi փոխանցման տուփը: S-Tronic փոխանցման տուփերը հարմարեցված են Audi մեքենաներում օգտագործելու համար, քանի որ դրանք լայնակի շարժիչ են:
Փոխանցման տուփի դիզայնը բաղկացած է երկու հիմնական լիսեռներից՝ կենտ և զույգ փոխանցումներով: Նրանցից յուրաքանչյուրը ենթակա է որոշակի որմնադրությանը: S-Tronic փոխանցման տուփում դուք կգտնեք մեխանիզմ, որը վերլուծում է սենսորների կողմից կարդացվող ազդանշանները, երբ փոխանցումը միացված է: Այն ընտրում է այն հանդերձանքը, որը պետք է միացվի հաջորդ:
Ինչու՞ Audi-ն ներկայացրեց S-Tronic փոխանցումատուփը:
Audi-ն առաջամարտիկներից էր երկակի կցորդիչով փոխանցման տուփերի օգտագործման մեջ: Առաջին DSG մեքենան ապրանքանիշի շարքում հայտնվել է 2003 թվականին։ Մի խոսքով, TT մոդելը ստացել է ժամանակակից փոխանցման տուփ գրեթե միաժամանակ Volkswagen Golf R32 շարքում օպցիոնի հայտնվելու հետ։ Կրծքավանդակը հանգեցրեց մտածողության բավականին կարևոր փոփոխության. Նա ցույց տվեց, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը ոչ միայն կարող է փոխել փոխանցումներն ավելի արագ, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը, այլև ունակ է վառելիքի ցածր սպառման: Այս բոլոր գործոնների շնորհիվ կրկնակի կլանման ավտոմատը շահել է բազմաթիվ երկրպագուների, և այսօր այն շատ հաճախ ընտրվում է տեսականու մեջ, օրինակ՝ Audi-ի կողմից:
S Tronic փոխանցման տարբերակներ
Ժամանակի ընթացքում Audi-ն ստեղծել է իր ստորագրությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման նոր և առաջադեմ տարբերակները: Ներկայումս արտադրվել է S-Tronic փոխանցման տուփի 6 տեսակ։:
- DQ250, որը ստեղծվել է 2003թ. Այն կրում էր 6 փոխանցում, 3.2 լիտրանոց շարժիչներ, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը կազմում էր 350 Նմ։ Այն տեղադրվել է Audi TT-ի, Audi A3-ի և Audi Q3-ի հետ, որտեղ շարժիչը գտնվում էր լայնակի;
- DQ500 և DQ501, 2008 թ. Յոթ արագությամբ փոխանցման տուփեր, որոնք կարող էին տեղադրվել 3.2 լիտր և 4.2 լիտր շարժիչի առավելագույն ծավալով մեքենաների վրա: Առավելագույն ոլորող մոմենտը եղել է համապատասխանաբար 600 և 550 Նմ։ Դրանք տեղադրվել են ինչպես քաղաքային մեքենաներում, օրինակ՝ Audi A3-ում կամ Audi A4-ում, այնպես էլ սպորտային տարբերակներում, օրինակ՝ Audi RS3-ում;
- DL800, որը հագեցած էր 2013 թվականից հետո արտադրված սպորտային մեքենաներով (Audi R8);
- DL382-ը S-Tronic փոխանցման տուփ է, որը տեղադրվել է 2015 թվականից հետո մոդելների վրա, ներառյալ Audi A5, Audi A7 կամ Audi Q5: Շարժիչի առավելագույն ծավալը 3.0 լիտր էր;
- 0CJ-ը փոխանցման տուփի վերջին տարբերակն է, որը տեղադրված է 2.0 լիտր առավելագույն ծավալով շարժիչների վրա, ինչպիսին է Audi A4 8W-ը:
Ինչու՞ Audi-ն հրաժարվեց դասական DSG լծակներից:
Գերմանացի արտադրողները 250-րդ դարի սկզբից իրենց մեքենաներում տեղադրում են կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփեր: Սկզբում տեղավորվեց վեցաստիճան DQ2008-ի վրա, իսկ 501-ից հետո փոխվեց յոթաստիճան DLXNUMX-ի:. Արդյունքում, կրկնակի կցորդիչով փոխանցման տուփը կարող է ուժը փոխանցել ինչպես առջևի առանցքին, այնպես էլ բոլոր չորս անիվներին: Այն կաշխատի նաև այն ժամանակ, երբ շարժիչի ոլորող մոմենտը չի գերազանցում 550 Նմ: Դրա շնորհիվ այն օգտագործվել է ոչ միայն քաղաքային մեքենաներում կամ ամենագնացներում, այլև սպորտային Audi RS4-ում։
Audi-ն հրաժարվել է DSG փոխանցման տուփից՝ հօգուտ սեփական S-Tronic-ի՝ ավտոմեքենաների շուկայում առավելություն ստանալու պատճառով: Համապատասխանելով ընկերության «Առավելություն տեխնոլոգիայի միջոցով» կարգախոսին, արտադրողները որոշեցին ստեղծել լծակ, որն արդյունավետ, դինամիկ և արդյունավետ կերպով կշարժի երկայնական ամրացված շարժիչը:
Երկկողմանի փոխանցման տուփը թույլ է տալիս շարժիչը տեղափոխել առջևի առանցքի և բոլոր չորս անիվների վրա: Սա երաշխավորում է սահուն տեղաշարժը և փոխանցման դինամիկ գործակիցները, որոնք չեն վտանգի ուժն ու արագությունը: Արդյունքում մեքենաները կարող են ավելի խնայող լինել՝ միաժամանակ պահպանելով հզորության բարձր մակարդակ:
Դուք արդեն գիտեք, թե ինչու Audi-ն որոշեց ներկայացնել իր S Tronic փոխանցման տուփը: Այս կերպ նրանք կարողացան ստեղծել փոխանցման տուփ, որը հարմարեցված է պրեմիում հաճախորդների բարձր պահանջներին: Չնայած դրան, մեխանիկները հաճախ ստիպված են աշխատել S tronic փոխանցման տուփերի հետ: Փոխանցման տուփի կարգավորիչը կարող է դիմակայել ծանր բեռներին և շատ խնայող է, սակայն, եթե վատ պահպանվի, S Tronic-ը կարող է խնդրահարույց լինել:
