Կարճ փորձարկում. Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Այն, որ ցանկանում է լինել սպորտային, արդեն հայտարարվել է անունով: Ինչպե՞ս է այն գործնականում գործում:
Կորսա. Անուն, որը հուշում է սպորտային կերպարի մասին՝ առանց ավելորդությունների: Այնուամենայնիվ, եթե ավելացնեմ GSi արտահայտությունը (որն ավելի կարճ է Grand Sport ներարկումների համար), արագ պարզ է դառնում, թե որտեղ է աղոթում տակո շունը: Իսկ նոր Opel Corsa s դա ընդամենը մոտ հազար կիլոգրամ չոր քաշ է՝ 140-ով պակաս, քան իր նախորդը - Հիմնականում իսկական մարզիկ է, ով ուզում է, որ ես շրջեմ նրան անկյուններով, հատկապես GS-Line հանդերձանքով (ոչ, նա մաքուր GS չէ, բայց ():
Քաշի մասին տեղեկատվությունը չափազանց կարևոր է մեքենայի կատարողականը և սպասելիքները հասկանալու համար: Test Corsa-ն եղել է գլխարկի տակ միայն 1,2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը՝ 100 «ձիաուժ» հզորությամբ, որը թղթի վրա շատ բան չի խոստանում, բայց շատ փոքր շարժիչը, անկասկած, դրա կարևորությունն է:. Բանալին յուրաքանչյուր պտույտից հետո այն արագորեն կենդանանում է և վարորդին ողջունում է ճանաչելի, բայց զարմանալիորեն հաճելիորեն սուր երեք մխոցային շարժիչի ձայնով, որը պահանջում է ինձնից սեղմել գազի ոտնակը մի փոքր ավելի, քան պահանջում է Լյուբլյանայի երթևեկությունը:
Ոգեւորությունը չի մարում ո՛չ քաղաքում, ո՛չ դրանից դուրս, ո՛չ մայրուղու վրա։ Վեցաստիճան փոխանցման տուփ. նրա լծակի դիրքն ավելի բարձր է, քան ես ակնկալում էի, բայց փոխանցումների միջև տեղաշարժերը դեռ շատ երկար չեն. Նշված շարժիչի հետ համատեղ ապահովում է դինամիկ ոլորումներ, Միևնույն ժամանակ, մայրուղու վրա վեցերորդ փոխանցումով, նույնիսկ 130 կմ/ժ արագության դեպքում, շարժիչի պտույտի հաշվիչը չի գերազանցում 3.000-ը։.
Հետեւաբար, դա երեւում է սպառմամբ, ինչը բարենպաստ է։ Սովորական ծոցում այն ընդամենը 5,1 լիտր էր:, նույնիսկ դինամիկ վարելու դեպքում ցուցանիշը շատ չի գերազանցում 6,5 լիտրը։ Այսպիսով, մեքենայի ցածր քաշը նկատելի է ինչպես այս ոլորտում, այնպես էլ բեռնաթափման մեջ: Շասսին դրված է կոշտ և միատեսակ, բայց ոչ չափազանց կոշտ, ինչը նշանակում է, որ առաջին կամ երկրորդ շարքի ուղևորները շատ դժվար չեն զգա իրենց հետույքի վրա, երբ վարում են խորդուբորդ կամ վնասված ճանապարհներ:
Գործնականում մեքենան լավ է վարվում, իսկ դինամիկ ոլորաններում թափքը չի թեքվում, համենայնդեպս՝ ոչ շատ, ինչը մեծապես պայմանավորված է լայնակի կայունացուցիչով:
Բայց ինչն է թեստային Corso-ն (բացի քրոմի, փոփոխված բամպերի և հետևի սփոյլերի բացակայությունից) առավել նկատելի սովորական քույրերի ֆոնի վրա, փոքր անջատիչ՝ սպորտային տառերով, հերթափոխի լծակի տակ. Դրա վրա ճնշում գործադրելը հետագայում մեծացնում է շարժիչի արձագանքողությունը և զգալիորեն նվազեցնում է էլեկտրական սերվոյի աջակցությունը: Նորմալ ռեժիմում այն չափազանց բարենպաստ է թվում և նույնիսկ մի փոքր անպտուղ:
Սրահի մեկ այլ ուշագրավ տարրը առջեւի նստատեղերն են: Դրանք ծածկված են գործվածքով, բայց ապահովում են ապահով կողային աջակցություն ինչպես գոտկատեղի, այնպես էլ ազդրի հատվածներում: Կխոստովանեմ, սակայն, որ վերջին տարիներին սկսել եմ մեքենայի նստատեղը հարմարեցնել մի փոքր ավելի թեքված դիրքի։, Այնուամենայնիվ, Corsa-ում ես բնազդաբար նստատեղի թիկնակը դրեցի գրեթե ուղիղ և մի փոքր ավելի մոտ ղեկին:
Միևնույն ժամանակ, ես արագ նկատեցի միջինից բարձր կարգավորվող բարձը, որն ինձ մեծ աջակցություն էր տալիս գլխիս նույնիսկ 190 սանտիմետրից քիչ բարձրության վրա: Իրականում, ես բաց թողեցի գոտկատեղի կամ առնվազն նստատեղի ավելի ուռուցիկ հատակի կարգավորումը, որն այլ կերպ կողային աջակցություն է առաջարկում:
Հաշվի առնելով, որ սա Նոր Corsa-ն, որը Սլովենիայում մեկ տարուց էլ քիչ է, ունի ավելի անալոգային ինտերիեր, քան դուք կարող եք ակնկալել, ինչը թերություն չէ:. Անալոգային հաշվիչները լավ թափանցիկ են, իսկ համակարգչի էկրանը նույնպես օրինակելի է: Միակ քննադատությունը, որը ես կարող եմ տալ, դա օդորակիչն է, որն անալոգային է, չի առաջարկում լիովին ավտոմատ շահագործում և բավականին թաքնված է տեղեկատվական ժամանցի էկրանի տակ: Մյուս կողմից, այն բնորոշ է նաև PSA խմբի մյուս մեքենաներին և բավականաչափ թափանցիկ և արձագանքող է, բայց միևնույն ժամանակ բավականաչափ տրամաբանական է, որ ես դժվարություններ չունեմ որոշակի հատկանիշներ գտնելու համար:
Opel-ի ինժեներները մոտեցել են նախագծելու (գոնե առայժմ) երբևէ եղած ամենասպորտային Corsa-ն: «քիչ - ավելի շատ» և ճիշտ արեց: Ճիշտ է, հզորությունը մի փոքր ավելի քիչ է, քան կարելի էր ակնկալել, արտաքինը գործնականում չի նշում մեքենայի ծագումը (16 դյույմ շրջանակների տրամագիծն է և նույնը մյուս տարբերակներում), մեխանիկական փոխանցման տուփը լրացուցիչ վճար է: հասանելի է նաև ավտոմատ կերպով, մեկը կամ մյուսը ընտրելը, այնուամենայնիվ, պարզապես ճաշակի և նախասիրության խնդիր է, ինչի պատճառով նրանք հարվածում են նշանին:
Խոստովանում եմ, վերջին փորձարկումից հետո և այն փաստից, որ Opel-ը վերջերս ներկայացրեց Corsa-ի վրա հիմնված R4 դասի ռալի մեքենա, ես շատ եմ ուզում և հուսով եմ, որ գերմանացիները նույնպես ժամանակին կներկայացնեն. Պրավո Կորսո Գսի.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 19.805 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 15.990 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 17.810 € |
| Ուժ: | 74 կՎտ (100 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 188 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,3 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 3 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.199 սմ3 - առավելագույն հզորություն 74 կՎտ (100 ձիաուժ) 5.500 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 205 Նմ 1.750 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.090 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.620 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | 4.060 մմ - լայնություն 1.765 մմ - բարձրություն 1.435 մմ - անիվային բազա 2.538 մմ - վառելիքի բաք 44 լ. |
| Տուփ: | բեռնախցիկ ՝ 309 լիտր |
գնահատում
Opel Corsa GSi Line-ը մեքենա է, որն առաջարկում է ավելին, քան տեսանելի է: Դա զվարճալի է, սպորտային, բայց տնտեսական: Այն ամենը, ինչ առաջարկում էին լիմուզիններն իրենց ծաղկման օրերին տասնամյակներ առաջ:
Մենք գովում և նախատում ենք
Հաղորդունակություն
Նստատեղեր
Շարժիչը փոխարկիչում
Միայն մասամբ թույլատրվում է կառավարել ռադիոն՝ օգտագործելով ղեկի կոճակները
Միայն ձեռքով օդորակիչ
