Chrysler 300C 2013 վերանայում

Թեև վախեր կան Ավստրալիայի երբեմնի հիմնական ապրանքների՝ Ford Falcon-ի և Holden Commodore-ի ապագայի համար, Chrysler-ը ապացուցում է, որ դեռ կյանք կա ծեր շան մեջ: Երկրորդ սերնդի 300-ն այստեղ է, ավելի լավ, քան նախկինում, դեռևս իր մաֆիայի ֆոնդային ավտոմեքենայի տեսքով: Դա մեծ ամերիկյան վեցնյակ է, V8 և դիզելային իր լավագույն դեպքում:

300C-ն այստեղ մեծ պահանջարկ չունի, բայց վաճառքը աճում է: ԱՄՆ-ում տարեկան վաճառվում է մոտ 70,000 մեքենա, ինչը գրեթե կրկնապատկվում է 2011-ի վաճառքից և ավելի քան կրկնապատիկ՝ Commodore-ից: Սանդղակի տնտեսությունն ու վաճառքի հզորությունը նշանակում են, որ այն կշարունակի կառուցվել, քանի դեռ մեր մեծ մեքենաները ցնցված տեսք ունեն:

Ավստրալիան տարեկան վաճառում է մոտ 1200, շատ ավելի քիչ, քան Commodore-ը (300-30,000) և Falcon-ը (14,000 2011): Սա լավ է 360 (874) տարվա համեմատ, չնայած հին մոդելը հասանելի չէր մի քանի ամիս, բայց 2010 XNUMX-ում:

Արժեք

Վերանայման մեքենան եղել է 300C, մեկն է բազային Limiteds, որը ներկայումս արժե $45,864 ճանապարհի վրա: 300C-ն արժե 52,073 դոլար և գալիս է 3.6 լիտրանոց Pentastar V6 բենզինային շարժիչով և դասի առաջատար ութաստիճան ZF ավտոմատ փոխանցման տուփով:

300-ի առանձնահատկությունները ներառում են անձրևային արգելակման օժանդակություն, արգելակման պատրաստություն, կայունության էլեկտրոնային կառավարում, բլրի մեկնարկի աջակցում, ամբողջ արագությամբ ձգման կառավարում և չորս անիվ ABS սկավառակի արգելակներ, յոթ անվտանգության բարձիկներ (ներառյալ հաջորդ սերնդի բազմաստիճան առջևի բարձիկները), վարորդի համար: փչովի ծնկներ): - կողային անվտանգության բարձիկներ, լրացուցիչ կողային բարձիկներ առջևի նստատեղերի համար, լրացուցիչ կողային վարագույրային բարձիկներ առջևի և հետևի համար):

Այլ բարիքներ՝ 60/40 ծալովի հետևի նստատեղ, բեռների ցանց, կաշվե փաթաթված ղեկ և հերթափոխ, վարորդի և ուղևորի էլեկտրական առջևի նստատեղեր՝ գոտկատեղի 18-ուղիով կարգավորմամբ, մեկ հպումով էլեկտրական առջևի ապակիներ, ադապտիվ առջևի լուսավորություն և ավտոմատ հարթեցնող երկքսենոն քսենոն լուսարձակներ, ցերեկային լուսարձակներ, կողային պտտվող լույսեր Հետևի կայանման սենսորներ և տեսախցիկ, առանց բանալին մուտքի և կանգառ/գործարկման կոճակ, ահազանգ, ղեկի աուդիո կառավարում, 506 Վտ հզորությամբ ուժեղացուցիչ և ինը բարձրախոս, նավատորմ, CD, DVD, MP3, USB պորտ, տաքացվող և օդափոխվող կաշվե նստատեղեր, ավտոմատ մաքրիչներ և լուսարձակներ:

Այն լցված է հանդերձանքով, որը սովորաբար վերապահված է ավելի քան 100,000 դոլար արժողությամբ մեքենայի համար: Դրա տակ Mercedes-Benz E-Class-ի շասսին ու կախոցն է, իսկ արտաքինից՝ առնական ամերիկյան տեսք:

Կառուցվածք

Ներսում կան 1930-ականների Art Deco-ի նրբերանգներ՝ ավելի բարձր որակի պլաստմասսայով: Օդաչուների խցիկը ֆանտաստիկ է գիշերը, երբ դեկո ոճի ապակյա անալոգային չափիչները լուսավորվում են ահարկու, գունատ կապույտ մետալիկ փայլով, որը հիանալի հակադրվում է մեծ կենտրոնական սենսորային էկրանին, 21-րդ դարի դիզայնին և կատարմանը:

Դուք նստում եք ցածր և լայն, ուսերի և ոտքերի համար շատ տեղ: Վարորդի առջև գտնվում է տրամաբանորեն շարված վահանակ: Ձախ կողմում գտնվող ցուցիչի հաստ բարը ամբողջությամբ Benz-ն է՝ մաքրիչի կառավարմամբ: Հեշտ փոխարկիչի գործողությունը նույնպես Benz-ն է, բայց դժվար է աշխատել, և ես չէի սիրում, որ ինքս ինձ ձեռքով տեղափոխեմ վեր կամ վար: Անջատիչ անջատիչներ չկան:

Ղեկը մեծ է և մի փոքր ծավալուն, իսկ կայանման արգելակը՝ սարսափելի հակահարվածով, պահանջում է ձախ ծնկի հոդակապման մարմնամարզական մակարդակ: Արգելակի ոտնակը նույնպես շատ բարձր էր հատակից, իսկ առջևի նստատեղերը հենարան չունեին:

Հետևի դռները լայն բացվում են, և շուրջը բավականաչափ տարածություն կա։ 462 լիտրանոց բեռնախցիկը մեծ է և քառակուսի, հեշտ է բեռնվում և բեռնաթափվում: Հետևի նստատեղերը ծալվում են, որպեսզի ավելի երկար իրեր կարողանան բեռնել սրահ:

Տեխնոլոգիա

3.6 լիտրանոց Pentastar V6 շարժիչը իսկական գոհար է, արձագանքող, գեղեցիկ սպորտային մռնչյունով արագացման ժամանակ: Այն ունի բարձր ճնշման 60 աստիճանի բալոնային բլոկ, կրկնակի վերևի լիսեռներ՝ գլանաձև մատով մղիչներով և թարթիչների հիդրավլիկ կարգավորիչներով, փականների փոփոխական ժամանակացույց (արդյունավետությունն ու հզորությունը բարձրացնելու համար), վառելիքի բազմակետ ներարկում և կրկնակի եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչներ (արտանետումները նվազեցնելու համար):

Հզորությունը 210 կՎտ 6350 պտ/րոպում և 340 Նմ ոլորող մոմենտ 4650 պտ/րոպում։ Շարժիչը ապահովում է վառելիքի տպավորիչ խնայողություն՝ ընդհանուր առմամբ 9.4 լ/100 կմ: Հանգստյան օրերին ես խմեցի 10.6 լիտր, ներառյալ Կուրանդայի լեռնաշղթան վեր ու վար և իմ զվարճալի ասֆալտի հատվածը Ուոքամինի և Դիմուլայի միջև:

Սա ավելի լավ է, քան չորս մխոցանի Honda CR-V-ն, որը ես վարել եմ հանգստյան օրերին և օգտագործել 10.9 ձիաուժ հզորություն: Երբ ես վերցրեցի Chrysler-ը, այն ժամացույցի վրա ընդամենը 16 մղոն էր:

Մեքենա վարելը

V6-ը կարող է 100 կմ/ժ արագություն կատարել 7 վայրկյանում և 240 կմ/ժ արագություն, եթե համարձակվեք: Ես համապատասխանաբար տպավորված էի 300C-ի նրբագեղությամբ: Ճանապարհի, քամու և շարժիչի աղմուկի մակարդակը ցածր էր նույնիսկ կոպիտ բիտումի և հակառակ քամու հարվածների դեպքում:

Կայանման արագության դեպքում էլեկտրահիդրավլիկ ուժային ղեկը ծանր, արհեստական ​​և դանդաղ է թվում, թեև շրջադարձի շառավիղը 11.5 մ է: Երբ խոսքը գնում է ուղղությունը փոխելու մասին, իմաստ չունի 300C-ը շրջել դեպի անկյունները: 18 դյույմ անվադողերը, անշուշտ, պատշաճ տեսք ունեն և սոսինձի պես կպչեն ճանապարհին: Բայց ղեկը ցածր է թվում, առանձնապես կտրուկ չէ, և ճանապարհին ամբողջովին շփված չէ:

Այն սպորտային բեռնիչ չէ, բայց բավականին լավ է վարվում Արրիգա շաքարի գործարանի և Oaky Creek ֆերմայի միջև ալիքավոր և խորդուբորդ ճանապարհի վրա: Այն մնացել է կայուն ու հարթ և սիրում է բաց մայրուղին։ Ուղևորության որակը փափուկ է, և մեծ ու փոքր բախումները լավ կլանված են զանգվածային անվադողերով:

Ես սիրում եմ այս մեքենան: Ես սիրում եմ նրա համարձակությունն ու համարձակ ոճը։ Ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես է այն քշում և կանգնում, քշում և ճանապարհորդում: Ինձ ապշեցրեց վառելիքի խնայողությունը մեծ, ծանր մեքենայի համար, և հավանեցի, թե ինչպես էր ութ արագությամբ մեքենան անորոշ կերպով շարժվում փոխանցումների միջև:

Ինձ դուր չեկավ սարսափելի ոտքով աշխատող կայանման արգելակը, կամ հիմնական արգելակման ոտնակը, կամ մեծ ղեկը կամ հարթ նստատեղերը: Սա հին դպրոցական Yank տանկ չէ՝ անհեթեթ կառուցվածքով և նյութերով: Սա մեքենա է, որը կարող է մրցել թանկարժեք եվրոպացիների և բարձրակարգ Holdens-ի ու Fords-ի հետ:

Chrysler 300C-ն արժե փորձարկել և ապացուցում է, որ մեծ մեքենաներն իսկապես տեղ ունեն շուկայում: