Test drive Renault Arkana

Արկանան ամենից շատ զարմացնում է ոչ թե BMW X6- ի ոճով դիզայնով, ոչ էլ վերջին տուրբո շարժիչով, և նույնիսկ մուլտիմեդիա համակարգում Յանդեքսից Ալիսով: Նրա հաղթաթուղթը գինն է

Նա դեռ ժամանակ կունենա ձեզ կարգի բերելու, երբ նրանցից հազարավոր մարդիկ լցվեն մեր փողոցները: Բայց առայժմ այս վառ լուսանկարներում կարող եք վայելել նրա ոճային ձևերը: Այո, բավականին բարձրացնող մարմին բոլոր տեղանքների հարթակի վրա դնելու գաղափարը այդքան էլ նոր չէ: Եվ, ի դեպ, հակառակ տարածված թյուր կարծիքին, դա շատ հեռու էր այն բավարիացիներից, ովքեր դա հորինել էին 2008 թվականին: Երեք տարի առաջ SsangYong- ը ներկայացրեց առաջին սերնդի Actyon- ը, որն արդեն զարմացնում էր իր անսովոր ձևերով: Բայց այն ժամանակ կորեացիները չմտածեցին իրենց մտավորականին կոչել կուպե-քրոսովեր նորաձև արտահայտություն, ուստի ամբողջ փառքը բաժին հասավ BMW- ին: Դե, հետո ինչ եղավ, կարծում եմ, վերապատմելն իմաստ չունի:

Բայց հենց ֆրանսիացիներն են սկսում նոր գլուխ այս ձևի գործոնի մեքենաների պատմության մեջ: Քանի որ ո՛չ Toyota- ն համարձակ C-HR- ով, ո՛չ Mitsubishi- ն ՝ կարոտախտով Eclipse Cross- ով, դեռ չի հաջողվել մտնել շատ բյուջետային ամենագնացների հատված: Ի դեպ, նույնիսկ մի մտածեք, որ միայն Արկանայի լավագույն տարբերակներն այնքան պայծառ տեսք կունենան, որքան լուսանկարում: Փակագծերով դիոդային օպտիկան ապավինում է բոլոր տարբերակներին և նույնիսկ բազային մեկ միլիոնին:

Երբ հայտնվում ես Arkana- ի ներսում, մի փոքր անհամաձայնություն ես զգում, կարծես այլ մեքենա ես նստել: Առջևի վահանակը նախագծված է պարզ ձևով. Խիստ ուղիղ գծեր, ոչ մի հիշարժան տարր և մռայլ սեւ գույն ամենուր: Փայլուն ներդիր և այն պատրաստվում է դաշնամուրի լաքի տակ:

Հարդարման նյութերը հնարավորինս էժան են: Ամբողջ պլաստմասսան կարծր է և հնչեղ: Renault- ն դա բացատրում է երկու պատճառով. Առաջինը գինն է: Հիշեք, որ նկատի ունենաք գնացուցակը, երբ քննադատում եք Arkana- ն իր ավարտի համար: Երկրորդը տեղայնացումն է: Այս պլաստիկը, ինչպես մեքենայի բաղադրամասերի մնացած 60% -ը, արտադրվում է Ռուսաստանում: Իսկ մյուս, ավելի մեղմ, ներքին մատակարարները պարզապես չունեն:

Ինտերիերի միակ ուրախությունը սենսորային էկրանով նոր մուլտիմեդիան է, բայց ամենևին `արագությամբ և լուծաչափով: Այս պարամետրերը բնորոշ են պետական ​​աշխատողներին և ոչ մի կերպ չեն առանձնանում: Պարզապես Yandex.Auto- ն նախապես տեղադրված է մուլտիմեդիայի վրա, այնպես որ բոլոր սովորական ծառայությունները կլինեն ձեր մատների վրա:

Ավելին, այստեղ լրացուցիչ SIM քարտ անհրաժեշտ չէ: Նոր «գլուխը» սինքրոնացվում է սմարթֆոնի հետ, օգտագործելով լարը և հատուկ հավելվածը և պարզապես ձեր հեռախոսից փոխանցում է էկրանի նավիգացիան արդեն բեռնված խցանումներով կամ, օրինակ, երաժշտությամբ:

Ընդհանրապես, նման մեքենայում վայրէջքի հարմարավետությունը շատ ավելի կարևոր է, քան այս բոլոր տվիչներն ու շոշափելի սենսացիաները: Եվ ergonomics- ի հետ միասին, Arkana- ն կարգի մեջ է: Կարգավորման շատ միջակայք կա. Եվ՛ ղեկին, և՛ շարժվում է դեպի թեքությունը, և՛ վարորդի նստատեղին: Նստատեղի բոլոր կրիչները մեխանիկական են, նույնիսկ գոտկատեղի հենարանը կարգավորվում է լծակով: Միայն ապակուց և հետևի հայելիներից կա էլեկտրական կրիչ:

Երկրորդ շարքը, դասի չափանիշներով, շատ ընդարձակ է: Բայց այստեղ պետք է նշել, որ Arkana- ի ընդհանուր երկարությամբ ընդամենը 4,54 մ, անիվի հիմքը 2,72 մ է: Եվ սա ավելին է, օրինակ, քան Kia Sportage- ի: Թեք տանիքի պատճառով հետևի բազմոցի վերևում գտնվող առաստաղը ցածր է և կարծես թե սեղմվում է վերևից: Բայց սա միայն տեսողական սենսացիա է. Գլխի գագաթը դրա դեմ չի հանգստանա նույնիսկ 2 մ բարձրահասակ մարդկանց համար:

Ուղեբեռի խցիկը մեծ է ՝ ավելի քան 500 լիտր: Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշը գործում է միայն Arkana- ի առջևի անիվի տարբերակների համար, որոնք հետևի կասեցման նախագծում օգտագործում են ոլորող ճառագայթ: Լիաքարշակ տարբերակները հագեցած են բազմալար կապակցությամբ, ուստի դրանց մեջ բեռնախցիկի հատակն ավելի բարձր է: Բայց դրա տակ կա լիարժեք պահեստային անիվ և երկու փրփուր տուփ փոքր իրերի համար:

Arkana- ի բազային շարժիչը 1,6 լիտրանոց ասպիրացված շարժիչ է ՝ 114 ձիաուժով: հետ:, որն արտադրվում է AvtoVAZ- ում: Այն կարող է համակցվել կամ հնգաստիճան «մեխանիկայի» կամ X-Tronic CVT- ի հետ առջևի անիվի տարբերակների համար, ինչպես նաև վեց արագությամբ «մեխանիկա» -ի հետ ՝ բոլոր անվահեծանիչ փոփոխությունների համար:

Ինչպես են վարում այդպիսի Arkanas- ը, մենք չգիտենք, քանի որ նման մեքենաները դեռ հասանելի չեն փորձարկման համար: Բայց դատելով անձնագրի տվյալներից ՝ դրանք վարելը շատ զվարճալի չի լինի: Հիմնական մեքենաների համար «հարյուրավորների» արագացումը տևում է 12,4 վայրկյան «մեխանիկա» ունեցող տարբերակների համար, և 15,2 վայրկյան `փոփոխիչի հետ փոփոխությունների համար:

Բայց ամենավերջին 1,33 լիտր տուրբո շարժիչով և նորացված CVT8 CVT- ով վերին տարբերակը հիասթափեցնող չէ: Բանն այն չէ նույնիսկ, որ դրա արագացումը 10 վայրկյանի ընթացքում է, և շարժիչը մարսում է 92-րդ բենզինը: Պարզապես այս զույգի պարամետրերը հաճելիորեն զարմացնում են:

Նախ, տուրբո շարժիչի առավելագույն մոմենտը ՝ 250 Նմ, հասանելի է 1700 պտույտ / րոպեից: Եվ երկրորդ, նոր CVT- ն իրեն պահում է որպես տիպիկ ավտոմատ մեքենա: Արագացնելիս դա թույլ է տալիս շարժիչին ճիշտ պտտվել ՝ ընդօրինակելով հանդերձանքի փոփոխությունները, իսկ ափամերձ հատվածում ՝ համարժեքորեն նվազեցնում է արագությունը և չի խանգարում մեքենան: Եվ ձեռքի ռեժիմը գրեթե արդար է: Ընտրելով յոթ վիրտուալ փոխանցումներից մեկը, դուք, իհարկե, չեք մղի տախոմետրի ասեղը կտրվածքի մեջ, այլ ճշգրտորեն պտտեցրեք ծնկաձեւ լիսեռը մինչև 5500 rpm: Եվ ապա դա իմաստ չունի, քանի որ շարժիչի առավելագույն 150 «ձի» -ն արդեն զարգանում է 5250 rpm- ով:

Ընդհանուր առմամբ, այս կուպե-քրոսովերի վրա դուք չեք կարող անվանել լիովին նուրբ ուղևորություն: Ավելին, մեքենայի շասսին լավ կարգավորված է: Arkana- ն Renault- ի առաջին մոդելն է ռուսական շուկայում, որը տեղափոխվել է նոր սերնդի մոդուլային հարթակ: Դրա ճարտարապետությունը նման է նախորդ սերնդի շասսիին, որը ընկած է Duster- ի և Kaptur- ի հիմքում, բայց այստեղ բաղադրիչների ավելի քան 55% -ը նոր են: Ավելին, ինչպես արդեն նշել ենք, շասսի կունենա երկու տարբերակ:

Մենք ունեինք մի տարբերակ, որի հետևում տեղադրված էր բազմահղում: Այնպես որ, եկեք անմիջապես պատասխանենք հիմնական հարցին, որը հուզում է բոլորին, ովքեր սպասում էին այս մեքենային. Ոչ, այն կարծես թե Փոշի է շարժվում: Ընդհանուր առմամբ, շարժման մեջ Արկանան իրեն ավելի թանկ և ազնիվ է զգում: Նոր կլանիչներն ավելի ամուր են, ուստի մեքենան ավելի կոշտ է և հավաքված, քան նախորդները, բայց ոչ հարմարավետության հաշվին:

Էներգիայի ինտենսիվությունն այստեղ ճիշտ նույնն է, ինչ սովոր ենք Renault քրոսովերի վրա: Հետեւաբար, մեքենան կուլ է տալիս մեծ անկանոնություններ ՝ առանց խեղդվելու, և կախոցները չեն աշխատում բուֆերի մեջ, նույնիսկ եթե անիվները հարվածում են շատ խորը փոսերին և փոսերին: Arkana- ն փոքր-ինչ նյարդայնորեն է արձագանքում ճանապարհային կտրուկ մանրուքներին, բայց, նորից, սա բարձրակարգ մեքենա է `17 դյույմ անիվներով: Ավելի փոքր տրամագծով սկավառակների վրա այս անբարենպաստությունը նույնպես հավասարեցված է:

Բայց Arkana- ի ամենալավ բանը նոր ղեկ է: Հին պլատֆորմի բոլոր մեքենաների համար ընդհանուր ցեմենտացված ղեկը անցյալ է: Նոր էլեկտրական ղեկի մեխանիզմը հեշտացրեց կյանքը: Եվ այնքան, որ որոշ շարժման եղանակներում «ղեկը» թվում է բավականին անբնականաբար թեթև, բայց դեռ դատարկ չէ: Միշտ կա նվազագույն ռեակտիվ ջանք, ուստի ճանապարհից հստակ արձագանք կա:

Բայց արտաճանապարհային ճանապարհով դուք դեռ ուզում եք, որ ղեկը ավելի ամուր լինի: Քանի որ թրջված ուղու վրա ակտիվ աշխատանքով միշտ չէ, որ գիտեք անիվների դիրքը: Մյուս կողմից, մի փոքր հողային ճանապարհորդություն, անկասկած, ամբողջական պատկերացում չի տալիս Arkana- ի արտաճանապարհային հնարավորությունների մասին: Բայց թվում էր, թե այն պարզապես հեռու չէ Դաստերից:

Հողի մաքրությունը 205 մմ է, իսկ 21 և 26 աստիճանի մուտքի և ելքի անկյունները ապահովում են գերազանց երկրաչափական ֆլոտացիա: Ավտոմեքենան Duster- ից ժառանգեց լիաքարշակ համակարգը գործնականում անփոփոխ: Կենտրոնական կցորդն ունի շահագործման ավտոմատ ռեժիմ, որում պահը բաշխվում է առանցքների միջև ՝ կախված ճանապարհի իրավիճակից և անիվի սայթաքումից, ինչպես նաև 4WD LOCK արգելափակման ռեժիմից, որում առանցքների միջև ընկածությունը բաժանված է կիսով չափ:

Դե, Arkana- ն ավարտում է `հագեցնելով Edition One- ի վերին տարբերակը, որը ներառում է անվադողերի ճնշման սենսոր, կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգ, կրուիզի կառավարման, վեց անվտանգության բարձիկների, նոր մուլտիմեդիա համակարգի Yandex- ի հետ: , Շրջապատող տեսախցիկներ և ութ խոսնակ Bose աուդիո համակարգ: Բայց նման մեքենան այլևս արժե ոչ թե $ 13 դոլար, այլ ամբողջ $ 099 $:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Անիվի մմ	2721	2721	2721
Վերգետնյա մաքրման մմ	205	205	205
Միջքաղաքային ծավալը, լ	508	508	409
Զսպել քաշը	1370	1370	1378
շարժիչի տեսակը	R4 բենզ	R4 բենզ	R4 բենզ., Տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1598	1598	1332
Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Նախքան., 5МКП	Նախքան. Var.	Լրիվ, var.
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	183	172	191
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	12,4	15,2	10,2
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7,1	6,9	7,2
Գինը ՝ $:	13 086	16 099	19 636