Lamborghini Aventador S 2017 վերանայում

Aventador S-ը Lamborghini-ից հին սուպերքարերի վերջին կենդանի օղակն է: Վայրի տեսք ունեցող ննջասենյակի իրեր, հսկա հակասոցիալական բարձր V12, որն իրականում կրակ է արձակում, և կատարում, որը կհիացնի նույնիսկ փորձառու սուպերմեքենայի վարորդին:

Դա մեզ տանում է դեպի այն ժամանակ, երբ սուպերքարերը ծծում էին, բայց դա նշանակություն չուներ, քանի որ դրանք ապացույց էին, որ դուք և՛ փող ունեք, և՛ համբերություն՝ դրանք աճեցնելու և հետո նրանց վիզը ճզմելու, քանի որ դա միակ ձևն էր, որով դա իմաստալից էր: Թեև Huracan-ը լիովին ժամանակակից սուպերմեքենա է, Aventador-ը անամոթ, անմխիթար, մազոտ կրծքավանդակով, գլուխը ցնցող ռոք կապիկ է:

Lamborghini Aventador 2017: Ս
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	6.5L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	16.91 լ / 100 կմ
Landing	2 վայրեր
-Ի գինը	Ոչ մի վերջին գովազդ

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 6/10

Ինչպես ցանկացած իտալական սուպերմեքենայի դեպքում, գնի և կատարողականի հարաբերակցությունը շատ ավելի բարձր է, քան սովորական առօրյա հեթչբեքի հարաբերակցությունը: «Մերկ» Aventador S-ը սկսվում է սարսափելի $789,425-ից և գործնականում չունի ուղղակի մրցակցություն: Ferrari F12-ն ունի միջին առջևի շարժիչ, և ցանկացած այլ V12 կամ բոլորովին այլ մեքենա է, ինչպիսին Rolls Royce-ն է, կամ գերթանկ տեղը արտադրող (այո, Lamborghini-ի հետ համեմատած), ինչպես Pagani-ն: Սա շատ հազվագյուտ ցեղատեսակ է, Լամբոն դա գիտի, և այստեղ մենք փռշտում ենք 800,000 դոլարից սկսած ակնոցներով:

Ձեր ութ հարյուրը կստանա 20 դյույմանոց առջևի անիվներ (նկարում) և 21 դյույմանոց հետևի անիվներ: (Պատկերի վերնագիր. Rhys Wonderside)

Այսպիսով, դուք պետք է հիշեք երկու բան այս մակարդակում մեքենայի փողի արժեքը գնահատելիս: Նախ, չկա իրական մրցակից իր մաքուր տեսքով, իսկ եթե եղել է, ապա նույն գնով և նույն բնութագրերով։ Ի դեպ, սա արդարացում չէ, սա բացատրություն է։

Ինչեւէ։

Ձեր ութ հարյուրի համար դուք ստանում եք 20 դյույմանոց առջևի և 21 դյույմանոց հետևի անիվներ, կլիմայի կոնտրոլ, կրուիզ-կոնտրոլ, 7.0 դյույմանոց էկրան (աջակցվում է Audi MMI-ի հին տարբերակով), չորս բարձրախոսով ստերեո համակարգ՝ Bluetooth և USB-ով, մեքենայի կափարիչ, բի-քսենոնային լուսարձակներ, ածխածնային կերամիկական արգելակներ, էլեկտրական նստատեղեր, պատուհաններ և հայելիներ, կաշվե հարդարում, արբանյակային նավիգացիա, մուտք և մեկնարկ առանց բանալի, ղեկ, կաշվե զարդարանք, թվային գործիքների կլաստեր, էլեկտրական ծալովի և տաքացվող հայելիներ, ակտիվ հետևի թևը և ակտիվ կախոցը: .

Ընտրանքների քանակը ապշեցուցիչ է, և եթե դուք իսկապես ցանկանում եք այն մեծացնել, կարող եք պատվիրել ձեր սեփական տարբերակները, երբ խոսքը վերաբերում է կտրվածքին, ներկին և անիվներին: Ասենք միայն, ինչ վերաբերում է ինտերիերին, մեր մեքենան Ալկանտարայում գրեթե 29,000 դոլար կար, ղեկը և դեղին գույնը: Հեռաչափության համակարգը, տաքացվող նստատեղերը, լրացուցիչ բրենդինգը, առջևի և հետևի տեսախցիկները (հըհը) արժեն 24,000 դոլար, իսկ տեսախցիկները գրեթե կես գնով:

Բոլոր մանրուքներով հանդերձ, փորձնական մեքենան, որը մենք ունեինք, ճանապարհին արժեցել էր 910,825 դոլար:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Հարցնելը, թե արդյոք Lamborghini-ի դիզայնի հետ կապված որևէ հետաքրքիր բան կա, նման է այն հարցին, թե արդյոք արևը տաք է:

Դուք կարող եք տեսնել V12 շարժիչը լրացուցիչ ապակե ծածկույթի միջոցով: (Պատկերի վերնագիր. Rhys Wonderside)

Թեև ինտերնետի անկյուններում կան մի քանի սագեր, ովքեր կարծում են, որ Audi-ն փչացրել է Lamborghini-ի ոճը, Aventador-ը բացարձակապես ամաչկոտ է ոչնչից: Սա զարմանալի տեսք ունեցող մեքենա է, և եթե ես կարող եմ այդպես ասել, ապա այն չպետք է արվի սևով, քանի որ դուք բաց եք թողնում շատ խելահեղ մանրամասներ:

Այս մեքենան ամբողջ փորձի մասին է:

Լուսանկարներում այն ​​կարող է մոտ լինել տախտակամածին, բայց որքան ցածր է, որքան կարող եք մտածել, այն ավելի կարճ է: Տանիքի գիծը հազիվ է հասնում Mazda CX-5 պատուհանների հատակին. այս մեքենայում դուք պետք է խելացի լինեք, քանի որ մարդիկ պարզապես չեն կարող տեսնել ձեզ:

Դա բացարձակապես տպավորիչ է. մարդիկ կանգ են առնում և ցույց տալիս, մի ​​տղա վազեց 200 մետր, որպեսզի լուսանկարի նրան Սիդնեյի CBD-ում: Բարև ձեզ, եթե կարդում եք:

Հեռաչափության համակարգը, տաքացվող նստատեղերը, լրացուցիչ բրենդինգը, առջևի և հետևի տեսախցիկները արժեն 24,000 դոլար: (Պատկերի վերնագիր. Rhys Wonderside)

Ներսում իսկապես նեղ է: Զարմանալի է մտածել, որ 4.8 մետր երկարությամբ մեքենան (Hyundai Santa Fe-ն 4.7 մետր է) հազիվ թե կարողանա տեղավորել վեց ֆուտից բարձր երկու մարդու: Իմ վեց ոտնաչափ լուսանկարչի գլուխը հետք թողեց վերնագրի վրա: Սա փոքրիկ տնակ է: Թեև վատը չէ, այն նույնիսկ ունի գավաթակիր հետևի միջնորմում՝ նստատեղերի հետևում:

Կենտրոնական կոնսոլը ծածկված է Audi-ի վրա հիմնված անջատիչ սարքով, և դա ավելի լավ է, նույնիսկ եթե այն սկսել է մի փոքր հին թվալ (այդ բիթերը B8 A4-ի նախնական ֆեյսլիֆտից են): Ալյումինե թիակները կցված են սյունակին և փայլուն տեսք ունեն, մինչդեռ թվային գործիքների կլաստերը, որը փոխվում է վարելու ռեժիմի հետ, ֆանտաստիկ է, նույնիսկ եթե հետևի տեսախցիկը սարսափելի է:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Այո Լավ: Այնտեղ շատ տեղ չկա, քանի որ V12-ն ինքնին մեծ չէ, այն աջակցող բոլոր աքսեսուարները զբաղեցնում են մնացած տարածքը: Միևնույն ժամանակ, դիմացի մասում տեղ կա փափուկ պայուսակների համար՝ 180 լիտրանոց առջևի կոշիկով, ներսում երկու հոգու համար տեղ, գավաթի պահարան և ձեռնոցների տուփ։

Եվ դռները բացվում են դեպի երկինք, ոչ թե դուրս, ինչպես սովորական մեքենան: Ո՞վ է մտածում, որ դա անիրագործելի է, դժվար թե ինչ-որ մեկին կանգնեցնի գնելուց:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Aventador S-ը համալրված է Automobili Lamborghini-ի 6.5 լիտրանոց V12 շարժիչով։ Դուք գիտեք, որ դա V12 է, քանի որ շարժիչի վերևում կա մի հուշատախտակ (որը կարող եք տեսնել ընտրովի ապակե ծածկույթի միջով), որն այդպես է ասում և հարմար կերպով հայտնում է բալոնների կրակման կարգը: Դա նուրբ հպում է:

Դուք կարող եք ձևանալ, թե սուպեր մարդ եք և անցնել Corsa (մրցավազքի) ռեժիմին, բայց սպորտը ճանապարհն է, եթե ցանկանում եք զվարճանալ: (Պատկերի վերնագիր. Rhys Wonderside)

Այս հրեշ շարժիչը, որը թաքնված է մեքենայի մեջտեղում, զարգացնում է անհավատալի հզորություն՝ 544 կՎտ (30 կՎտ ավելի, քան ստանդարտ Aventador-ը) և 690 Նմ: Նրա չոր ջրամբարը նշանակում է, որ շարժիչը գտնվում է ավելի ցածր մեքենայի մեջ: Փոխանցման տուփը կախված է հետևի մասում հետևի անիվների միջև. հետևի գավազանով կախոցը իրականում գտնվում է փոխանցման տուփի վերևում և ամբողջ մասում, և այն կարծես բոլորովին նոր է:

Փոխանցման տուփը հայտնի է որպես ISR (Independent Shift Rod) և ունի յոթ առաջ արագություն և դեռ միայն մեկ կալանք: Հզորությունը ճանապարհին փոխանցվում է բոլոր չորս անիվներով, սակայն պարզ է, որ առյուծի բաժինը կազմում են հետևի անիվները։

Մինչև 0 կմ/ժ արագացման ժամանակը նույնն է, ինչ սովորական ավտոմեքենան, ինչը մի տեսակ ցույց է տալիս, որ 100 վայրկյանը մոտավորապես այնքան ժամանակ է, որքան դուք կարող եք արագացնել ճանապարհային անվադողերով, երբ չունեք չորս էլեկտրական շարժիչներ զրոյական պտույտներով ոլորող մոմենտով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Ծիծաղելի է, բայց պաշտոնական ցուցանիշը 16.9 լ / 100 կմ է: Ես կրկնապատկեցի առանց փորձելու: Հենց այդ մեկի նման: Եթե ​​դուք գնում եք այս մեքենան՝ մտածելով, որ այն թեթև է լինելու, ապա խելքից դուրս եք:

Բարեբախտաբար, Lambo-ն գոնե փորձեց. V12-ը լռում է, երբ դուք հարվածում եք լուսացույցին, և ամենալավն այն է, որ այն կյանքի է կոչվում, երբ անջատում եք արգելակը:

Եթե ​​դուք ժամանակ ունեք խնայելու, ապա բաքը լցնելու համար կպահանջվի 90 լիտր պրեմիում առանց կապարի բենզին:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Aventador-ը չունի անվտանգության ANCAP վարկանիշ, սակայն ածխածնային շասսին համալրված է նաև չորս անվտանգության բարձիկներով, ABS-ով, կայունության հսկողությամբ և ձգման կառավարմամբ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Անսպասելիորեն, դուք ստանում եք 100,000 կմ եռամյա երաշխիք և այն չորս տարվա ($11,600!) կամ հինգ տարվա ($22,200!) (!) թարմացնելու հնարավորություն: Սա վերականգնվելուց հետո, հաշվի առնելով ինչ-որ բանի սխալ լինելու արժեքը, դա հավանաբար լավ ծախսված գումար է:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Strada կամ Street ռեժիմում սարսափելի է: Ամեն ինչ դանդաղ է և ազատ, հատկապես հերթափոխը, որը հանդերձանք է փնտրում, ինչպես շունը փայտ է փնտրում, որը դու չես նետել, փոխարենը թաքնվել ես մեջքիդ հետևում: Ցածր արագությամբ վարելը ոչ այլ ինչ է, քան սարսափելի է, պտտվում է յուրաքանչյուր բախման և բախման վրայով, և միայն աննշանորեն ավելի գրավիչ է, քան քարշ տալը:

Փոխանցման տուփը դրա մեջ ամենավատ բանն է: Ավտոմոբիլային պատմությունը լի է մեքենաներով, որոնք աշխատում էին մեկ կցորդիչով կիսաավտոմատի կողքին.

Այնուամենայնիվ, ինչպես այդ հին M5-ը, կա մի հնարք, որպեսզի փոխանցման տուփը աշխատի ձեզ համար. բացարձակապես ոչ մի ողորմություն ցուցաբերեք:

Ընտրիչը միացրեք «Սպորտ» դիրքին, իջեք մայրուղուց կամ գլխավոր մայրուղուց և գնացեք սարեր։ Կամ, նույնիսկ ավելի լավ, մաքուր մրցուղի: Այնուհետև Aventador-ը թիկունքի փշից վերածվում է փառահեղ, մռնչյուն, բոլորովին անհամապատասխան և անհամապատասխան մարտական ​​նավի: Այս մեքենայում ամեն ինչ կապված է փորձի հետ՝ այն նայելու պահից մինչև քնելու պահը:

Սա սովորական սուպերմեքենա չէ, և աբսուրդ է կարծել, որ Lamborghini-ն այդպես է մտածում:

Նախ, ակնհայտ մուտքի կետ կա այդ հիմար դռների հետ: Թեև ներս մտնելը դժվար է, եթե վեց ոտնաչափից ցածր հասակ ունեք և բավականաչափ արագաշարժ, ներս մտցրեք ձեր հետույքը, գլուխը ցած պահեք, և դուք ներս եք: կարող է հետ տեսնել, բայց հետևի տեսանելիության հսկայական հայելիները զարմանալիորեն արդյունավետ են:

Ինչ-որ մեկը անմիտ կերպով կայանե՞լ է մեքենան նեղ տեղում: Խնդիր չկա, չորս անիվի ղեկը մեքենան դարձնում է անհեթեթ ճկուն՝ հաշվի առնելով դրա շռայլ երկարությունը և լայնությունը:

Ինչպես արդեն հաստատել ենք, ցածր արագություններում այնքան էլ զվարճալի չէ, սպասել մինչև մոտ 70 կմ/ժ, մինչև ամեն ինչ սկսի իմաստալից լինել: Սա սովորական սուպերմեքենա չէ, և աբսուրդ է կարծել, որ Lamborghini-ն այդպես է մտածում: Պարզապես այդպես չէ:

Հին Aventador-ը մեքենաներից ամենաունակը չէր, բայց այն լրացրեց իր ընդհանուր ռազմատենչությամբ: Նոր S-ն ընդունում է այդ ագրեսիան և ուժեղացնում այն: Երբ վարելու ռեժիմը փոխում եք «Սպորտի», դուք ըստ էության սանձազերծում եք դժոխք: Դուք կարող եք ձևանալ, որ սուպեր մարդ եք և անցնել Corsa (մրցավազքի) ռեժիմին, բայց ամեն ինչ կապված է մեքենան հարթեցնելու և վազքուղու շուրջը հնարավորինս արդյունավետ կերպով: Սպորտն այն ճանապարհն է, որը պետք է գնալ, եթե ցանկանում եք զվարճանալ:

Aventador-ն այն է, ինչ ձեզ կտեսնեն, բայց ոչ նախքան լսելը՝ երկու փոստային ինդեքսից հեռու: Իսկապես հրաշալի է, երբ ունես ճանապարհի մի հատված դեպի քեզ: V12-ը կատաղի պտտվում է մինչև 8400 պտ/րոպե կարմիր գոտի, իսկ արագընթաց արագությունը ուղեկցվում է ֆանտաստիկ հաչոցով և կապույտ բոցերի պոռթկումով: Եվ սրանք լավագույն պահերը չեն։

Մոտեցեք մի անկյունին, սեղմեք հսկա ածխածնային-կերամիկական արգելակները, և արտանետվող արտանետումը կթափի դմփոցների, հարվածների և մռնչոցների համադրություն, որը ժպիտ կպարգևի նույնիսկ ամենակարծրացած մեքենա ատողների դեմքին: Այն, որ այն մտնում է անկյուններ դաստակի պարզ պտույտով, օգնում է այդ շքեղ չորս անիվների ղեկային համակարգը: Այն պարզապես փայլուն է, կախվածություն է առաջացնում և, իրականում, մաշկի տակ է ընկնում:

Դատավճիռ

Aventador-ը լավագույն մեքենան չէ, որը կարելի է գնել փողով, և, ճիշտն ասած, դա լավագույն Lamborghini-ն չէ, ինչը մի փոքր դժվար է, երբ հիշում ես, որ միակ մյուս մեքենան, որը նրանք արտադրում են այս պահին, V10 Huracan-ն է: Բայց դա ոչ այնքան թատրոնի, այլ շատ ընդունակ սուպերմեքենա լինելու մասին է: 

Ես Lamborghini-ի երկրպագու չեմ, բայց ես բացարձակապես սիրում եմ Aventador-ը: Դա «որովհետև մենք կարող ենք» մեքենա է, ինչպես նախկինում Murcielago-ն, Diablo-ն և Countach-ը: Բայց, ի տարբերություն այդ մեքենաների, այն ամբողջովին ժամանակակից է, և S-ում ներդրված արդիականացումներով այն ավելի արագ է, ավելի բարդ և աներևակայելի հետաքրքիր: 

Որպես վտանգված տեսակներից վերջինը՝ այն ունի այն ամենը, ինչ Lamborghini-ն պետք է լինի՝ ցնցող տեսք, խելահեղ գին և շարժիչ, որը հուզում է ոչ միայն վարորդին և ուղևորին, այլև բոլորին, ովքեր բաբախող սրտով են: Սա ամենախարիզմատիկ մեքենան է, որը դուք կարող եք գնել, անկախ նրանից, թե որքան զրո է չեկում:

Լուսանկարը՝ Ռիս Վանդերսայդի

Ցանկանու՞մ եք, որ ձեր մոխիրը ցրվի Սանտա-Ագատայում, թե՞ Մարանելլոյում, որտե՞ղ եք ցանկանում, որ ձեր աճյունը թաղվի: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: