LG Energy Solution-ը վերադառնում է LiFePO4 բջիջներին: Եվ դա լավ է, դրանք մեզ անհրաժեշտ են էժան էլեկտրական մեքենաների համար:
Մինչ այժմ LG Energy Solution-ը (նախկինում՝ LG Chem) կենտրոնացած էր հիմնականում լիթիում-իոնային բջիջների վրա՝ նիկել-կոբալտ-մանգան և նիկել-կոբալտ-ալյումին (NCM, NCA) կաթոդներով: Նրանք ունեն բարձր հզորություն, սակայն թանկ են՝ շնորհիվ դրանցում օգտագործվող կոբալտի։ Լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ բջիջները (LiFePO4, LFP) ունեն էներգիայի ավելի ցածր խտություն, բայց ավելի էժան են:
LG-ն մտադիր է պայքարել CATL-ի և BYD-ի դեմ
Այսօր LFP բջիջների խոշորագույն արտադրողները և միևնույն ժամանակ դրանց զարգացման մեջ ամենամեծ ռեսուրսներ ներդրող ընկերությունները չինական CATL-ն և չինական BYD-ն են: Երկու ընկերություններն էլ դրանք գովազդեցին որպես անվտանգ և համեմատաբար էժան լուծումներ, թեև էներգիայի ցածր խտությամբ: Գրեթե ամբողջ ավտոմոբիլային աշխարհը (բացառությամբ Չինաստանի) մեղմ հետաքրքրություն ցուցաբերեց նրանց նկատմամբ, մինչև Tesla-ն զարմացրեց բոլորին՝ օգտագործելով դրանք Model 3 SR+-ում:
Ընթացիկ արտադրողի պնդումները ցույց են տալիս, որ LFP բջիջները հասնում են 0,2 կՎտժ/կգ էներգիայի խտության, որը համարժեք էր NCA/NCM բջիջներին ընդամենը 4-5 տարի առաջ: Այսինքն՝ դրանք «բավականին» են նույնիսկ ավտոմոբիլային ոլորտում։ LG-ն չէր ցանկանում օգտագործել այս տեխնոլոգիան՝ հավատալով, որ այն սահմանափակ է միջակայքերը, իսկ ընկերությունը պնդում էր մարտկոցների միջև եղած հեռավորությունները հնարավորինս լայն պահել։ LFP հետազոտությունը չի արվել գրեթե 10 տարի, բայց այժմ ժամանակն է վերադառնալ դրան: Ավելին, լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ բջիջները չեն պարունակում ոչ կոբալտ (թանկ) և ոչ էլ նիկել (ավելի էժան, բայց նաև թանկ), ուստի միակ պոտենցիալ թանկ բաղադրիչը լիթիումն է:
LG Energy Solution մարտկոցների արտադրության գործարան Բիսկուպիցե Պոդգորնեում՝ Վրոցլավի մոտ (c) LGEnSol
LFP-ի արտադրական գիծը կկառուցվի Դաեջոն (Հարավային Կորեա) գործարանում և չի գործի մինչև 2022 թվականը: Հումքը կմատակարարվի չինական համատեղ ձեռնարկությունների կողմից։ Ըստ The Elec-ի, LG-ն նախատեսում է իր սեփական LFP բջիջները տեղադրել որպես հարմար ավելի էժան մեքենաների համար, որտեղ ցածր գինը կարևոր է: Ակնկալվում է, որ դրանք կօգտագործվեն նաև զարգացող շուկաներում:
Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. Կարծում եմ, այսօր դժվար է ավելի լավ նորություններ ստանալ: LFP բջիջները հասնում են NCA/NCM/NCMA բջիջների հետ և միևնույն ժամանակ դրանք ավելի էժան և դիմացկուն են: Opel Corsa-e-ի իրական հեռահարությունը մոտավորապես 280 կիլոմետր է: Եթե այն օգտագործեր LFP բջիջները, մեքենան կպահանջի մարտկոցը փոխարինել վազքը առնվազն 1 (!) կիլոմետր – քանի որ լիթիումի երկաթի ֆոսֆատի քիմիան կարող է դիմակայել հազարավոր գործառնական ցիկլերի:
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.
