Մեքենան կանգնում է պարապուրդի ժամանակ - պատճառներ

Շատ վարորդներ ծանոթ են իրավիճակին, երբ շարժիչը սկսում է անկանոն աշխատել կամ կանգ է առնում պարապ վիճակում: Այն բանից հետո, երբ վարորդը ոտքը հանում է գազի ոտնակից, տախոմետրը կարող է ցույց տալ պտույտների նորմալ քանակ, կամ հակառակը, դրա ցուցումները անընդհատ փոխվում են, և շարժիչի մեջ անկումներ են զգացվում, իսկ որոշ ժամանակ անց այն ամբողջովին կանգ է առնում:

Նման անսարքության պատճառները կարող են շատ լինել, դրանք կախված են շարժիչի տեսակից՝ ներարկիչ, կարբյուրատոր՝ մեքենայի մակնիշից, փոխանցման տուփի տեսակից: Բացի այդ, նման խնդիրները բնորոշ են ոչ միայն հայրենական, այլեւ ազնվական ծագում ունեցող արտասահմանյան մեքենաներին։ Փորձենք դա պարզել:

Շարժիչի պարապուրդի դադարեցման հիմնական պատճառները

Նույնիսկ փորձառու վարորդները միշտ չեն կարող ճիշտ ախտորոշել խնդիրը: Մի քանի հիմնական պատճառ անմիջապես գալիս են մտքին.

• պարապ արագության սենսորը անսարք է.
• շնչափողի մարմինը երկար ժամանակ չի մաքրվել.
• շնչափողի դիրքի սենսորի ձախողում;
• ներարկման համակարգի վարդակները խցանված են.
• Կարբյուրատորը նորմալ չի աշխատում, ջուրը կարբյուրատորի մեջ։

Իհարկե, կան նաև այնպիսի սովորական խնդիրներ, ինչպիսիք են մարտկոցի կոտրված տերմինալը, դատարկ բաքը և վառելիքի վատ որակը: Բայց սա արդեն առանձին դեպք է, և չարժե նկարագրել, թե ինչպես կարելի է ազատվել դրանցից։

Խնդիրների լուծման ուղիներ

Այնպես որ, պարապ արագության տվիչ - այն նաև փական է, այն նաև կարգավորիչ է, այն նաև էլեկտրաօդաճնշական փական է - պատասխանատու է շնչափողը շրջանցելով կոլեկտորին օդ մատակարարելու համար։ Եթե ​​այն ձախողվի, ապա օդը կարող է ներթափանցել կոլեկտոր միայն կափույրի միջոցով, համապատասխանաբար, հենց որ ոտքդ գազի ոտնակից հանես, շարժիչը սկսում է կանգ առնել:

Նաև պատճառը կարող է կայանալ նրանում, որ օդային ալիքը, որով օդը ներթափանցում է շնչափողը շրջանցելով, խցանված է: Եղեք այնպես, ինչպես դա կարող է լինել, բայց այս դեպքում արժե ամբողջովին ապամոնտաժել սենսորը, մաքրել ալիքը և տեղադրել նորը:

Եթե ​​խնդիրը գտնվում է շնչափողդուք ստիպված կլինեք այն ամբողջությամբ մաքրել: Դրա համար այն ապամոնտաժվում է, ապամոնտաժվում, մաքրվում է հատուկ գործիքների օգնությամբ եւ տեղադրվում տեղում։

Գազի դիրքի սենսոր - DPDZ. Եթե ​​նկատվում են խափանումներ և շարժիչի կանգառներ պարապ վիճակում, ապա «Check Engine»-ը կտեղեկացնի TPS-ի խափանման մասին: Սենսորը միացված է շնչափողի առանցքին և արձագանքում է դրա փոփոխություններին՝ այդ տեղեկատվությունը փոխանցելով պրոցեսորին: Եթե ​​տեղեկատվությունը սխալ է փոխանցվում, ապա վառելիքի համակարգը չի կարողանա ճիշտ աշխատել: Դժվար չէ ինքնուրույն փոխարինել սենսորը. այն գտնվում է շնչափողի փականի խողովակի վրա, պարզապես անհրաժեշտ է ետ պտուտակել երկու պտուտակները, որոնք նախկինում բլոկից պոկել են լարերով և պտուտակել նոր սենսորը:

Եթե ​​խնդիրներ կան ներարկիչներ, ապա անհրաժեշտ է ներարկիչը ողողել հատուկ միացությունների միջոցով, որոնք վաճառվում են ցանկացած բենզալցակայանում, դրանք ավելացնում են բենզինին ու աստիճանաբար անում են իրենց գործը։ Թեև ավելի արդյունավետ ընթացակարգ է ներարկիչի մաքրումը, որն իրականացվում է հատուկ սարքավորումների վրա:

Եթե ​​ունեք carburettor և դրա մեջ ջուր է կուտակվում, դա կարող է առաջանալ խտացումից: Այս դեպքում ձեզ հարկավոր է հեռացնել կարբյուրատորի ծածկը և ազատվել խոնավությունից: Եթե ​​խնդիրը շարունակվում է, ամբողջ ջուրը պետք է հեռացվի վառելիքի բաքից և վառելիքի գծերից:

Հարկ է նշել, որ կոնկրետ խնդրի ախտորոշումը բարդ խնդիր է: Օրինակ, պարապ արագության կարգավորիչի խափանումը կարելի է կռահել միայն անուղղակի մեթոդներով, մինչդեռ «Check Engine» կոճակը ձեզ կտեղեկացնի TPS-ի ձախողման մասին:

Պարապ վիճակում կանգնելու լրացուցիչ պատճառներ

Բացի վերը նշված բոլորից, հաճախ տեղի են ունենում այլ խափանումներ:

Էլեկտրոդների միջև բացը մեծանում է, յուղած մոմեր. Լուծումը նոր կայծային մոմերի տեղադրումն է, դրանք ճիշտ տեղադրելու կամ հինները մաքրելու մեջ:

Օդի արտահոսքը տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ ժամանակի ընթացքում մուտքի կոլեկտորի կափարիչի ամրացումը գլան գլխին թուլանում է թրթռումներից: Կոլեկտորային միջադիր սկսում է օդ արձակել. Լուծումը կայանում է նրանում, որ ետ պտուտակեք կոլեկցիոները, գնեք նոր միջադիր և ամրացրեք այն հերմետիկի օգնությամբ տեղում և կոլեկտորը ետ պտտեք՝ համաձայն սահմանված պտտման.

Նաև օդը կարող է արտահոսել կարբյուրատորի կամ խառնիչ խցիկի միջադիրի միջով:

Մեկ այլ կարևոր խնդիր է սխալ դրված բռնկումը. Կայծն առաջանում է ժամանակից շուտ կամ ուշ, ինչի արդյունքում պայթեցումներ չեն լինում այն ​​պահին, երբ պետք է լինեն։ Լուծումը կայանում է նրանում, որ սահմանեք բոցավառման ճշգրիտ ժամանակը, օգտագործելով բոցավառման կծիկը և ծնկաձև լիսեռի ճախարակը, որը պետք է համակցված լինի ժամանակի կափարիչի նշանների հետ:

Ցուցակը կարող է շատ երկար շարունակվել։ Բայց ամենակարևորը խափանման պատճառը ճիշտ ախտորոշելն է, նույնիսկ ամենափոքր միջադիրները, բռունցքները կամ կնիքները ժամանակի ընթացքում կոտրվում են, և դա հանգեցնում է լուրջ խնդիրների:

Տեսանյութ նրանց համար, ում մեքենան պարապուրդի է մատնվում. Այս խնդրի լուծումը VAZ 2109 մեքենայի օրինակով.

Բեռնվում է