Յուղ դիզելային շարժիչների համար

Դիզելային շարժիչների յուղը տարբերվում է բենզինային ագրեգատների նմանատիպ հեղուկներից: Դա պայմանավորված է նրանց շահագործման տարբերությամբ, ինչպես նաև այն պայմաններով, որոնցում պետք է աշխատի քսանյութը: մասնավորապես, դիզելային ներքին այրման շարժիչը աշխատում է ավելի ցածր ջերմաստիճաններում, օգտագործում է վառելիք-օդ նիհար խառնուրդ, և խառնուրդի ձևավորման և այրման գործընթացները տեղի են ունենում ավելի արագ: Հետևաբար, դիզելային յուղը պետք է ունենա որոշակի բնութագրեր և հատկություններ, որոնց մասին մենք կխոսենք այս հոդվածում:

Ինչպես ընտրել դիզելային շարժիչի յուղ

Նախքան նավթի բնութագրերին անցնելը, արժե համառոտ անդրադառնալ այն պայմաններին, որոնցում այն ​​ստիպված է աշխատել: Նախ պետք է հիշել, որ դիզելային ICE-ներում վառելիքն ամբողջությամբ չի այրվում՝ այրման արդյունքում թողնելով մեծ քանակությամբ մուր։ Իսկ եթե դիզվառելիքն անորակ է, և այն պարունակում է մեծ քանակությամբ ծծումբ, ապա այրման արտադրանքները նույնպես ավելի վնասակար են ազդում նավթի վրա։

Քանի որ դիզելային շարժիչում ճնշումը շատ ավելի բարձր է, բեռնախցիկի գազերը նույնպես ձևավորվում են մեծ քանակությամբ, և համապատասխան օդափոխությունը միշտ չէ, որ հաղթահարում է դրանց: Սա է ուղղակի պատճառը, որ դիզելային շարժիչի յուղը շատ ավելի արագ է հնանում, կորցնում է իր պաշտպանիչ և լվացող հատկությունը, ինչպես նաև օքսիդանում է:

Կան մի քանի պարամետրեր, որոնք վարորդը պետք է հաշվի առնի քսանյութ ընտրելիս: Նման երեքն են շարժիչի յուղի հիմնական բնութագրերը:

• որակ - պահանջները նշված են API / ACEA / ILSAC դասակարգումներում.
• մածուցիկություն - նման է SAE ստանդարտին;
• յուղի հիմքը հանքային է, սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ:

Համապատասխան տեղեկատվությունը նշված է նավթի փաթեթավորման վրա: Սակայն, միևնույն ժամանակ, մեքենայի սեփականատերը պետք է իմանա այն պահանջները, որոնք ներկայացնում է ավտոարտադրողը, որպեսզի ընտրի հեղուկ ճիշտ պարամետրերով։

Դիզելային շարժիչի յուղի բնութագրերը

այնուհետև մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք թվարկված պարամետրերին, որպեսզի մեքենայի էնտուզիաստը գնման ժամանակ առաջնորդվի դրանցով և ընտրի այն քսանյութը, որն առավել հարմար է մեքենայի ներքին այրման շարժիչի համար:

Յուղի որակը

Ինչպես նշվեց վերևում, այն նախատեսված է API, ACEA և ILSAC միջազգային ստանդարտներով: Ինչ վերաբերում է առաջին ստանդարտին, ապա «C» և «S» նշանները ցուցիչներ են, որոնց համար նախատեսված է քսանյութը ներքին այրման շարժիչի համար: Այսպիսով, «C» տառը նշանակում է, որ այն նախատեսված է դիզելային շարժիչների համար։ Իսկ եթե «S» - ապա բենզինի համար: Գոյություն ունի նաև ունիվերսալ տեսակի յուղ, որը վկայագրով նշված է որպես S/C: Բնականաբար, այս հոդվածի համատեքստում մեզ կհետաքրքրեն առաջին կատեգորիայի յուղերը։

Բացի ներքին այրման շարժիչի տարբերակը նշելուց, կա մակնշման ավելի մանրամասն վերծանում։ Դիզելային շարժիչների համար այն ունի հետևյալ տեսքը.

• CC տառերը ցույց են տալիս ոչ միայն նավթի «դիզելային» նպատակը, այլև այն, որ շարժիչները պետք է լինեն մթնոլորտային կամ չափավոր ուժեղացումով.
• CD-ն կամ CE-ն բարձր հզորությամբ դիզելային յուղեր են, որոնք արտադրվել են համապատասխանաբար 1983 թվականից առաջ և հետո;
• CF-4 - նախատեսված է 4 թվականից հետո թողարկված 1990 հարվածային շարժիչների համար;
• CG-4 - նոր սերնդի յուղեր, 1994 թվականից հետո արտադրված միավորների համար.
• CD-11 կամ CF-2 - նախատեսված է 2-հարված դիզելային շարժիչների համար:

Բացի այդ, դուք կարող եք ճանաչել «դիզելային» յուղը ըստ ACEA բնութագրի.

• B1-96 - նախատեսված է առանց տուրբո լիցքավորման միավորների համար;
• B2-96 և B3-96 - նախատեսված է ավտոմոբիլային ագրեգատների համար՝ տուրբո լիցքավորմամբ կամ առանց դրա;
• E1-96-ը, E2-96-ը և E3-96-ը նախատեսված են բարձր հզորության շարժիչներով բեռնատարների համար:

Նավթի մածուցիկություն

Համակարգի ալիքներով և տարրերով նավթի մղման հեշտությունը ուղղակիորեն կախված է մածուցիկության արժեքից: Բացի այդ, նավթի մածուցիկությունը ազդում է ներքին այրման շարժիչում քսվող աշխատանքային զույգերին դրա մատակարարման արագության, մարտկոցի լիցքավորման սպառման, ինչպես նաև ցուրտ պայմաններում գործարկելու ժամանակ մեկնարկիչի կողմից ծնկաձև լիսեռի մեխանիկական դիմադրության վրա: Հետևաբար, դիզելային շարժիչների համար առավել հաճախ օգտագործվում է 5W (մինչև -25 ° C), 10 Վտ (մինչև -20 ° C), ավելի քիչ հաճախ 15 Վտ (մինչև -15 ° C) մածուցիկության ինդեքսով քսուք: Ըստ այդմ, որքան փոքր է թիվը W տառից առաջ, այնքան քիչ մածուցիկ կլինի յուղը:

Էներգախնայող յուղերն ունեն ցածր մածուցիկություն։ Նրանք մետաղական մակերեսի վրա ստեղծում են փոքր պաշտպանիչ թաղանթ, բայց միևնույն ժամանակ խնայում են էներգիան և վառելիքը դրա արտադրության համար։ Այնուամենայնիվ, այս յուղերը պետք է օգտագործվեն միայն հատուկ ICE-ներով (դրանք պետք է ունենան յուղի նեղ անցումներ):

Այս կամ այն ​​յուղ ընտրելիս միշտ պետք է հաշվի առնել տարածաշրջանային բնութագրերը, որոնցում գործում է մեքենան: այն է՝ նվազագույն ջերմաստիճանը ձմռանը և առավելագույնը՝ ամռանը։ Եթե ​​այս տարբերությունը մեծ է, ապա ավելի լավ է գնել երկու յուղ առանձին՝ ձմեռային և ամառային, և դրանք փոխարինել սեզոնային եղանակով։ Եթե ​​ջերմաստիճանի տարբերությունը փոքր է, ապա կարող եք օգտագործել «բոլոր սեզոնը»:

Դիզելային շարժիչների համար բոլոր եղանակային սեզոնն այնքան տարածված չէ, որքան բենզինային շարժիչները: Սրա պատճառն այն է, որ մեր երկրի լայնությունների մեծ մասում ջերմաստիճանի տարբերությունը զգալի է։

Եթե ​​ներքին այրման շարժիչը խնդիրներ ունի բալոն-մխոցային խմբի, սեղմման հետ, ինչպես նաև լավ չի սկսում «սառը», ապա ավելի լավ է գնել դիզելային շարժիչի յուղ ավելի ցածր մածուցիկությամբ:

Դիզելի համար շարժիչային յուղի հիմքը

Նաև ընդունված է յուղը բաժանել տեսակների՝ կախված դրանց հիմքից։ Այսօր հայտնի է երեք տեսակի յուղ, որոնցից ամենաէժանը հանքային յուղն է։ Բայց այն հազվադեպ է օգտագործվում, բացառությամբ, հավանաբար, հին ICE-ների, քանի որ սինթետիկ կամ կիսասինթետիկները ունեն ավելի կայուն բնութագրեր:

Այնուամենայնիվ, հիմնական գործոնները միայն նավթ արտադրողի կողմից հայտարարված բնութագրերի համապատասխանությունն են ավտոարտադրողի պահանջներին, ինչպես նաև. նավթի ինքնատիպություն. Երկրորդ գործոնը ոչ պակաս կարևոր է, քան առաջինը, քանի որ շատ ավտոսրահներ ներկայումս վաճառում են կեղծիքներ, որոնք չեն համապատասխանում հայտարարված բնութագրերին:

Ո՞ր յուղն է լավագույնը տուրբոդիզելի համար

Տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչի շահագործման ռեժիմը տարբերվում է սովորականից: Առաջին հերթին դա արտահայտվում է տուրբինի պտտման հսկայական արագությամբ (ավելի քան 100 և նույնիսկ 200 հազար պտույտ րոպեում), որի պատճառով ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանը զգալիորեն բարձրանում է (այն կարող է գերազանցել + 270 ° C): , և դրա մաշվածությունը մեծանում է։ Հետևաբար, տուրբինով դիզելային շարժիչի յուղը պետք է ունենա ավելի բարձր պաշտպանիչ և գործառնական հատկություններ:

Տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչի համար յուղի այս կամ այն ​​ապրանքանիշի ընտրության նկատառումները մնում են նույնը, ինչ սովորականի համար: Այս դեպքում գլխավորն այն է համապատասխանությունը արտադրողի առաջարկություններին. Որոշակի կարծիք կա, որ տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչի յուղը պետք է լինի սինթետիկ հիմքով: Սակայն իրականում դա այդպես չէ։

Իհարկե, «սինթետիկները» ավելի լավ լուծում կլիներ, բայց միանգամայն հնարավոր է լցնել թե՛ «կիսասինթետիկ», թե՛ նույնիսկ «հանքային ջուր», սակայն վերջին տարբերակը լավագույն ընտրությունը չէր լինի։ Չնայած դրա գինը ավելի քիչ է, հաշվի առնելով աշխատանքային պայմանները, այն պետք է ավելի հաճախ փոխվի, ինչը կհանգեցնի լրացուցիչ թափոնների, իսկ ներքին այրման շարժիչը պաշտպանելը ավելի վատ կլինի:

Թվարկենք տեղեկատվությունը որոնք տուրբոդիզելային յուղեր են առաջարկվում հայտնի արտադրողների կողմից. Այսպիսով, 2004 թվականից հետո արտադրված և մասնիկների ֆիլտր ունեցող տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչների համար, ըստ ACEA ստանդարտի, ենթադրվում է օգտագործել.

Յուղ DELO դիզելային շարժիչի համար

• Mitsubishi-ն և Mazda-ն առաջարկում են B1 յուղեր;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot — masla B2;
• Renault-Nissan - B3 և B4 յուղեր:

Այլ ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս հետևյալ ապրանքները.

• 2004 թվականին և ավելի ուշ՝ մասնիկների ֆիլտրով արտադրված տուրբո-դիզելային շարժիչների Ford ընկերությունը առաջարկում է M2C913C ապրանքանիշի յուղ:
• Volkswagen-ը (ինչպես նաև Skoda-ն և Seat-ը, որոնք կոնցեռնի մաս են կազմում) նույնիսկ առանձնացնում է VW 507 00 Castrol շարժիչի յուղի ապրանքանիշը իր կոնցեռնի տուրբոդիզելային շարժիչների համար, որոնք արտադրվել են մինչև 2004 թվականը և ունեն մասնիկների ֆիլտր:
• General Motors Corporation-ի (Opel, Chevrolet և այլն) կողմից արտադրված մեքենաներում, 2004 թվականից հետո տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչներում մասնիկների ֆիլտրով, խորհուրդ է տրվում օգտագործել Dexos 2 յուղ:
• Մինչև 2004 թվականը արտադրված և մասնիկների ֆիլտրով հագեցած տուրբոդիզելային BMW-ների համար առաջարկվող յուղը BMW Longlife-04-ն է:

Առանձին-առանձին հարկ է նշել Audi-ի վրա տեղադրված TDI շարժիչները։ Նրանք ունեն հետևյալ թույլտվությունները.

• շարժիչներ մինչև 2000 թողարկման - ինդեքս VW505.01;
• շարժիչներ 2000-2003 - 506.01;
• միավորները 2004 թվականից հետո ունեն 507.00 նավթային ինդեքս։

Հարկ է նշել, որ տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչը պետք է լցված լինի բարձրորակ յուղով, որը համապատասխանում է արտադրողի կողմից հայտարարված պահանջներին: Դա պայմանավորված է վերը նկարագրված միավորի աշխատանքային պայմաններով: Բացի այդ, հիշեք, որ տուրբո լիցքավորված մեքենային երբեմն անհրաժեշտ է լավ բեռով ճանապարհորդություն, որպեսզի դրա մեջ գտնվող տուրբինն ու յուղը «չլճանան»: Հետևաբար, մի մոռացեք ոչ միայն օգտագործել «ճիշտ» յուղը, այլև մեքենան ճիշտ աշխատեցնել:

Դիզելային ներքին այրման շարժիչների յուղերի ապրանքանիշեր

Համաշխարհային հանրաճանաչ ավտոարտադրողները ուղղակիորեն խորհուրդ են տալիս սպառողներին օգտագործել որոշակի ապրանքանիշերի յուղեր (հաճախ նրանց կողմից արտադրված): Օրինակ:

Հանրաճանաչ յուղ ZIC XQ 5000

• Hyundai/Kia-ն առաջարկում է ZIC (XQ LS) յուղ:
• Ford-ը ICE Zetec-ի համար առաջարկում է M2C 913 յուղ:
• ICE Opel-ում մինչև 2000 թվականը ACEA-ն թույլատրում էր A3/B3 յուղը: 2000 թվականից հետո շարժիչները կարող են աշխատել GM-LL-B-025 հաստատված յուղով:
• BMW-ն խորհուրդ է տալիս օգտագործել հաստատված Castrol յուղեր կամ սեփական BMW Longlife ապրանքանիշի յուղեր: Սա հատկապես վերաբերում է ներքին այրման շարժիչներին, որոնք հագեցած են փականների ժամանակի փոփոխական համակարգերով:
• 2004 թվականից հետո դիզելային շարժիչների Mercedes-Benz կոնցեռնը, որը հագեցած է մասնիկների ֆիլտրով, յուղ է տրամադրում իր ապրանքանիշի տակ 229.31 և 229.51 ինդեքսներով: Դիզելային շարժիչների համար շարժիչի յուղի ամենաբարձր հանդուրժողականություններից մեկը 504.00-ից մինչև 507 ինդեքսն է: Դիզելային բեռնատարներում խորհուրդ է տրվում օգտագործել CF-00 մակնշմամբ յուղ:

Այնուհետև մենք տալիս ենք գործնական տեղեկատվություն դիզելային շարժիչների համար հայտնի յուղերի վարկանիշով: Վարկանիշը կազմելիս հաշվի է առնվել համապատասխան հետազոտություններ կատարող փորձագետների կարծիքը։ այսինքն նավթի համար կարևոր են հետևյալ ցուցանիշները:

• եզակի հավելումների առկայություն;
• նվազեցված ֆոսֆորի պարունակությունը, որն ապահովում է հեղուկի անվտանգ փոխազդեցությունը արտանետվող գազերի հետմշակման համակարգի հետ.
• լավ պաշտպանություն կոռոզիոն գործընթացներից;
• ցածր հիգրոսկոպիկություն (յուղը չի կլանում խոնավությունը մթնոլորտից):

Որոշակի ապրանքանիշ ընտրելիս համոզվեք, որ հաշվի առնեք ձեր մեքենայի ավտոարտադրողի պահանջները:

Դրոշմ	Նկարագրություն	Փխրունություն	API/THAT	Գին
ZIC XQ 5000 10W-40	Լավագույն և ամենահայտնի դիզելային յուղերից մեկը: Արտադրված է Հարավային Կորեայում։ Կարող է օգտագործվել տուրբինով ICE-ներում: Առաջարկվում է Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK-ի համար	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Ունի հետևյալ հաստատումները՝ MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD+, Mack	22 դոլար 6 լիտրանոց տարայի համար:
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Հայտնի և համեմատաբար էժան յուղ գերմանական հայտնի արտադրողից:	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Դեքսոս 2.	110 դոլար 20 լիտրանոց տարայի համար:
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Պատկանում է յուղերի դասին, որոնք նախատեսված են ծանր բեռնված ICE-ների հետ աշխատելու համար (Heavy Duty Engine Oil): Հետեւաբար, այն կարող է օգտագործվել ոչ միայն մարդատար մեքենաներում, այլեւ բեռնատարներում:	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Հաստատումներ՝ MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	125 դոլար 20 լիտրանոց տարայի համար:
Mobil Delvac MX 15W-40	Այս բելգիական յուղը օգտագործվում է Եվրոպայում մեքենաների և բեռնատարների համար: Տարբերվում է բարձր որակով։	15W-40	API CI-4 / CH-4 / SL / SJ; ACEA E7; ՄԲ Հաստատում 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 և այլն	37 դոլար 4 լիտրանոց տարայի համար:
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Ամերիկյան յուղ դիզելային բեռնատարների և մեքենաների համար (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi): Կարող է օգտագործվել տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչներում:	15W-40	API՝ CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7: Արտադրողի հաստատումները՝ MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2:	15 դոլար 3,8 լիտրանոց տարայի համար:
Castrol Magnatec Professional 5w30	Շատ սիրված յուղ: Այնուամենայնիվ, այն ունի ցածր կինետիկ մածուցիկություն:	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Հանդիպում է Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D-ին։	44 դոլար 4 լիտրանոց տարայի համար:

Միջին արժեքը նշված է 2017 թվականի ամառվա գներով Մոսկվայի և տարածաշրջանի համար

Դիզելային նավթի գինը կախված է չորս գործոններից - դրա հիմքի տեսակը (սինթետիկ, կիսասինթետիկ, հանքային), տարայի ծավալը, որում վաճառվում է հեղուկը, բնութագրերը ըստ SAE / API / ACEA ստանդարտների և այլոց, ինչպես նաև արտադրողի ապրանքանիշը: Խորհուրդ ենք տալիս նավթ գնել միջին գների միջակայքից:

Դիզելային և բենզինային շարժիչային յուղերի տարբերությունները

Յուղի համար վնասակար պատճառներ

Ինչպես գիտեք, դիզելային ներքին այրման շարժիչները հիմնված են սեղմման բռնկման սկզբունքի վրա, այլ ոչ թե կայծից (ինչպես բենզինը): Նման շարժիչները օդ են քաշում, որը ներսից սեղմվում է որոշակի մակարդակի: Խառնուրդը դիզելային շարժիչներում այրվում է շատ ավելի արագ, քան բենզինային շարժիչներում, ինչը դժվարացնում է վառելիքի լիարժեք սպառումը, և դա, իր հերթին, հանգեցնում է մասերի վրա զգալի քանակությամբ մուրի առաջացմանը:

Հաշվի առնելով դա, ինչպես նաև խցիկի ներսում բարձր ճնշման պատճառով, նավթը արագորեն կորցնում է իր սկզբնական հատկությունները, օքսիդանում և հնանում է: Սա հատկապես վերաբերում է անորակ դիզելային վառելիքի օգտագործմանը, որը շատ առատ է մեր երկրում։ Սրա հետ կապված Դիզելային յուղի հիմնական տարբերությունը բենզինային շարժիչների անալոգներից - այն ունի ավելի ուժեղ հակաօքսիդիչ և քսող հատկություններ:

Հատկանշական է, որ մաշված ներքին այրման դիզելային շարժիչների դեպքում նավթի ծերացման տեմպերը շատ ավելի բարձր են, ինչը նշանակում է, որ նրանք ավելի զգույշ խնամքի կարիք ունեն։

Լրիվ

Դիզելային ներքին այրման շարժիչների յուղն ունի ավելի կայուն կատարողական և գործառնական բնութագրեր, քան բենզինային ագրեգատների համար: Ընտրելիս պետք է վերահսկել նավթի պարամետրերի համապատասխանությունը արտադրողի կողմից սահմանված պահանջները. Սա վերաբերում է ինչպես սովորական դիզելային շարժիչներին, այնպես էլ տուրբո լիցքավորվող ագրեգատներին:

Զգուշացեք կեղծիքներից. Գնումներ կատարեք վստահելի խանութներից։

փորձեք նաև լիցքավորել ապացուցված բենզալցակայաններում: Եթե ​​դիզելային վառելիքը ծծմբի բարձր պարունակություն ունի, ապա նավթը շատ ավելի վաղ կխափանվի։ այն է՝ այսպես կոչված բազային համարը (TBN). Ցավոք, հետխորհրդային երկրների համար խնդիր կա, երբ գազալցակայաններում անորակ վառելիք է վաճառվում։ Հետևաբար, փորձեք յուղը լցնել TBN = 9 ... 12-ով, սովորաբար այս արժեքը նշվում է ACEA ստանդարտի կողքին: