Նավթի պոմպ VAZ 2106-ի վրա. շահագործման սկզբունքը, կարգավորումը, վերանորոգումը
Պարունակություն
ВАЗ 2106 մեքենաները Ռուսաստանում արտադրվում են 1976 թվականից։ Այս ընթացքում մեքենայի ձևավորման մեջ շատ բան է փոխվել, սակայն մինչ օրս «վեցի» համար օգտագործվում են ի սկզբանե լավ ընտրված մեխանիզմներ: Էներգաբլոկը, մարմինը, կախոցը - այս ամենը մնաց անփոփոխ: Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի մեջ առանձնահատուկ դեր է խաղում քսման համակարգը, որը 1976 թվականից մնում է շղթայական: Ժամանակակից մեքենաների վրա նման մեխանիզմներ գործնականում չկան, ուստի «վեցյակների» տերերը պետք է հստակ իմանան, թե ինչպես է աշխատում քսման համակարգը և ինչ է պետք անել անսարքությունների դեպքում։
Շարժիչի յուղման համակարգ VAZ 2106
Ցանկացած շարժիչի քսման համակարգը տարբեր տարրերի և մասերի համալիր է, որը թույլ է տալիս էներգաբլոկի բարձրորակ սպասարկում: Ինչպես գիտեք, շարժիչի հաջողության գրավականը լիարժեք քսումն է, որպեսզի շարժվող մասերը հնարավորինս երկար չմաշվեն:
VAZ 2106 մեքենաների վրա քսման համակարգը համարվում է համակցված, քանի որ շարժիչի քսող մասերի քսումն իրականացվում է երկու եղանակով.
- շաղ տալով;
- ճնշման տակ.
Համակարգում նավթի նվազագույն ճնշումը 85-90 աստիճան շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանում պետք է լինի 3,5 կգ/սմ2, առավելագույնը՝ 4,5 կգ/սմ2.
Ամբողջ համակարգի ընդհանուր տարողությունը 3,75 լիտր է։ «Վեցյակի» վրա քսման համակարգը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից, որոնցից յուրաքանչյուրը սպառում կամ վարում է յուղի իր մասը.
- բեռնախցիկ հեղուկի համար;
- մակարդակի ցուցիչ;
- պոմպային միավոր;
- շարժիչին նավթի մատակարարման խողովակ;
- նավթի ֆիլտրի տարր;
- փական;
- նավթի ճնշման սենսորներ;
- մայրուղիներ.
Նավթի պոմպը ամենակարևոր դերն է խաղում ամբողջ քսայուղային համակարգի աշխատանքի մեջ: Այս սարքը նախատեսված է ապահովելու նավթի շարունակական շրջանառությունը համակարգի բոլոր բաղադրիչներին:
Նավթի պոմպ
VAZ 2106 մեքենաների վրա տեղադրված է փոխանցման պոմպ, որի կափարիչի վրա արդեն տեղադրված են նավթի ընդունիչ և ճնշումը նվազեցնող փական մեխանիզմ։ Մարմնի կառուցվածքը գլան է, որի վրա տեղադրված են շարժակներ: Դրանցից մեկը առաջատարն է (հիմնականը), մյուսը շարժվում է իներցիոն ուժերի ազդեցությամբ և կոչվում է մղվող։
Պոմպի սարքն ինքնին մի շարք միավորների սերիական միացում է.
- մետաղական գործ;
- նավթի ընդունիչ (մի մաս, որի միջոցով նավթը մտնում է պոմպ);
- երկու փոխանցում (շարժիչ և շարժիչ);
- ճնշումը նվազեցնող փական;
- լցոնման տուփ;
- տարբեր բարձիկներ:
VAZ 2106-ի վրա նավթի պոմպի ռեսուրսը մոտավորապես 120-150 հազար կիլոմետր է: Այնուամենայնիվ, գեղձը և միջադիրները կարող են շատ ավելի վաղ խափանվել, ինչը կհանգեցնի սարքի վաղաժամ փոխարինմանը:
Նավթի պոմպի միակ գործառույթը շարժիչի բոլոր մասերին յուղ մատակարարելն է: Կարելի է ասել, որ շարժիչի և դրա ռեսուրսի աշխատանքը կախված է պոմպի աշխատանքից: Հետևաբար, կարևոր է վերահսկել, թե ինչպիսի յուղ է լցվում շարժիչի մեջ և ինչ ռեժիմով է աշխատում նավթի պոմպը:
Principle շահագործման
«Վեցյակի» վրա նավթի պոմպը սկսվում է շղթայական շարժիչի միջոցով. Սա բավականին բարդ մեկնարկային համակարգ է, և, հետևաբար, պոմպի վերանորոգումը և փոխարինումը կարող է որոշակի դժվարություններ առաջացնել:
Գործարկման սկզբունքը հիմնված է պոմպի գործարկման հետևյալ փուլերի վրա.
- Բոցավառումը միացնելուց հետո սկսվում է պոմպի առաջին փոխանցումը:
- Իր պտույտից երկրորդ (շարժվող) փոխանցումը սկսում է պտտվել:
- Պտտվող փոխանցման շեղբերները սկսում են յուղ քաշել ճնշումը նվազեցնող փականի միջով դեպի պոմպի պատյան:
- Իներցիայով նավթը դուրս է գալիս պոմպից և անհրաժեշտ ճնշման տակ գծերի միջով մտնում շարժիչ:
Եթե մի շարք պատճառներով նավթի ճնշումը բարձր է նորմայից, որի համար նախատեսված է պոմպը, ապա հեղուկի մի մասը ավտոմատ կերպով ուղղվում է շարժիչի բեռնախցիկ, որն օգնում է նորմալացնել ճնշումը:
Այսպիսով, նավթի շրջանառությունն իրականացվում է երկու պտտվող շարժակների միջոցով։ Միևնույն ժամանակ, շատ կարևոր է, որ ամբողջ պոմպի սարքը ամբողջությամբ կնքված լինի, քանի որ նավթի ամենափոքր արտահոսքը կարող է զգալիորեն նվազեցնել համակարգում գործող ճնշումը և խաթարել շարժիչի քսման որակը:
Շրջանցող (նվազեցնող) փական
Վարորդական և շարժվող փոխանցումները հազվադեպ են կոտրվում, քանի որ դրանք ունեն ամենապարզ դիզայնը: Բացի նավթի կնիքներից և միջադիրներից, պոմպի սարքում կա ևս մեկ բաղադրիչ, որը կարող է խափանվել, ինչը աղետալի հետևանքներ կունենա շարժիչի համար:
Խոսքը ճնշում նվազեցնող փականի մասին է, որը երբեմն կոչվում է շրջանցող փական։ Այս փականը անհրաժեշտ է պոմպի կողմից ստեղծված համակարգում ճնշումը պահպանելու համար: Ի վերջո, ճնշման աճը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել շարժիչի մասերի խզման, իսկ համակարգում ցածր ճնշումը թույլ չի տալիս քսող մասերի բարձրորակ քսում:
VAZ 2106-ի վրա ճնշումը նվազեցնող (շրջանցող) փականը պատասխանատու է համակարգում նավթի ճնշումը վերահսկելու համար:. Անհրաժեշտության դեպքում հենց այս փականը կարող է թուլացնել կամ մեծացնել ճնշումը, որպեսզի այն համապատասխանի նորմերին:
Առկա ճնշման ավելացումը կամ նվազումը կատարվում է պարզ գործողություններով՝ փականը կամ փակվում է, կամ բացվում։ Փականի փակումը կամ բացումը հնարավոր է պտուտակի շնորհիվ, որը սեղմում է զսպանակի վրա, որն էլ իր հերթին փակում է փականը կամ բացում այն (եթե պտուտակի վրա ճնշում չկա):
Շրջանցման փականի մեխանիզմը բաղկացած է չորս մասից.
- փոքր մարմին;
- փական գնդակի տեսքով (այս գնդակը փակում է նավթի մատակարարման անցումը, անհրաժեշտության դեպքում);
- գարուն;
- կանգառի պտուտակ:
VAZ 2106-ի վրա շրջանցման փականը տեղադրված է անմիջապես նավթի պոմպի պատյանի վրա:
Ինչպես ստուգել նավթի պոմպը
Վթարային լույսը կզգուշացնի վարորդին, որ նավթի պոմպի աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ կան: Իրականում, եթե համակարգում բավականաչափ յուղ կա, իսկ լամպը դեռ շարունակում է այրվել, ապա նավթի պոմպի աշխատանքի մեջ հաստատ անսարքություններ կան։
Պոմպի անսարքությունը հայտնաբերելու համար դուք չեք կարող այն հեռացնել մեքենայից: Բավական է չափել նավթի ճնշումը և համեմատել դրանք նորմայի հետ։ Այնուամենայնիվ, ավելի նպատակահարմար է սարքի ամբողջական ստուգում իրականացնել՝ այն հեռացնելով մեքենայից.
- Քշեք VAZ 2106-ը դեպի վերգետնյա անցում կամ դիտակետ:
- Առաջին հերթին անջատեք մեքենայի հոսանքը (հանեք լարերը մարտկոցից):
- Քամեք յուղը համակարգից (եթե այն նոր է, ապա կարող եք ավելի ուշ օգտագործել չորացրած հեղուկը):
- Անջատեք կախոցը խաչի անդամին ամրացնող ընկույզները:
- Հեռացրեք շարժիչի բեռնախցիկը:
- Ապամոնտաժեք նավթի պոմպը:
- Ապամոնտաժեք պոմպի սարքը բաղադրիչների. ապամոնտաժեք փականը, խողովակները և շարժակները:
- Բոլոր մետաղական մասերը պետք է լվանալ բենզինով, մաքրել կեղտից և չորացնել։ Սեղմված օդով մաքրելը ավելորդ չի լինի։
- Դրանից հետո դուք պետք է ստուգեք մասերը մեխանիկական վնասների համար (ճաքեր, չիպսեր, մաշվածության նշաններ):
- Պոմպի հետագա ստուգումն իրականացվում է զոնդերի միջոցով:
- Փոխանցման ատամների և պոմպի պատերի միջև բացերը պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 0,25 մմ: Եթե բացն ավելի մեծ է, ապա ստիպված կլինեք փոխել հանդերձանքը:
- Պոմպի պատյանի և շարժակների ծայրային կողմի միջև բացը չպետք է գերազանցի 0,25 մմ:
- Հիմնական և շարժվող շարժակների առանցքների միջև բացերը պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 0,20 մմ:
Տեսանյութ. նավթի պոմպի սպասարկման ստուգում
Նավթի ճնշման կարգավորում
Նավթի ճնշումը միշտ պետք է լինի ճիշտ: Բարձրացված կամ թերագնահատված ճնշման բնութագրերը միշտ բացասաբար են ազդում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա: Այսպիսով, օրինակ, ճնշման բացակայությունը կարող է ցույց տալ նավթի պոմպի ծանր մաշվածություն կամ աղտոտվածություն, իսկ նավթի չափազանց մեծ ճնշումը կարող է ցույց տալ ճնշումը նվազեցնող փականի զսպանակի խցանումը:
Ամեն դեպքում, դուք պետք է ստուգեք VAZ 2106-ի մի քանի հիմնական մեխանիզմներ, որպեսզի գտնեք բարձր / ցածր ճնշման պատճառը և կարգավորեք քսման համակարգի աշխատանքը.
- Համոզվեք, որ շարժիչը լցված է բարձրորակ յուղով, որի մակարդակը չի գերազանցում նորմը։
- Ստուգեք նավթի արտահոսքի խցանի վիճակը ջրամբարի վրա: Խրոցը պետք է ամբողջությամբ սեղմված լինի և յուղի կաթիլ չթողնի:
- Ստուգեք նավթի պոմպի աշխատանքը (առավել հաճախ խափանում է միջադիրը, որը հեշտ է փոխարինել):
- Ստուգեք նավթի պոմպի երկու պտուտակների խստությունը:
- Տեսեք, թե որքան կեղտոտ է նավթի ֆիլտրը. Եթե աղտոտվածությունը ուժեղ է, դուք ստիպված կլինեք փոխարինել այն:
- Կարգավորեք նավթի պոմպի օգնության փականը:
- Ստուգեք նավթի մատակարարման գուլպաները և դրանց միացումները:
Լուսանկարը `հարմարեցման հիմնական փուլերը
-
- Խրոցի շուրջ նավթի արտահոսք չպետք է լինի:
-
- Մեխանիզմի բոլոր մասերը պետք է նորմալ գործեն:
-
- Զսպանակը և փականի մյուս մասերը չպետք է տեսանելի վնասված լինեն:
Ինքնուրույն յուղի պոմպի վերանորոգում
Նավթի պոմպը համարվում է մեխանիզմ, որը կարող է վերանորոգել նույնիսկ անփորձ վարորդը: Ամեն ինչ դիզայնի պարզության և բաղադրիչների նվազագույն քանակի մասին է: Պոմպը վերանորոգելու համար ձեզ հարկավոր է.
- բաց ծայրի բանալիներ «10» - 2 հատ;
- քանոն - 1 հատ;
- զոնդեր - հավաքածու;
- վիզան.
Նավթի պոմպը վերանորոգելու համար հարկավոր է այն հեռացնել մեքենայից և ապամոնտաժել։ Լավագույնն այն է, որ մասը ապամոնտաժեք հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Անջատեք նավթի մատակարարման խողովակը պոմպի պատյանից:
- Հեռացրեք երեք մոնտաժային պտուտակներ:
- Անջատեք ճնշումը նվազեցնող փականը:
- Հեռացրեք զսպանակը փականից:
- Հեռացրեք կափարիչը պոմպից:
- Հեռացրեք հիմնական հանդերձանքը և լիսեռը պատյանից:
- Հաջորդը, հեռացրեք երկրորդ հանդերձանքը:
Լուսանկարը `վերանորոգման աշխատանքների հիմնական փուլերը
-
- Անջատվելուց հետո վարդակներից նավթը կարող է արտահոսել, ուստի խորհուրդ է տրվում նախապես լաթեր պատրաստել
-
- Պոմպը ամրացված է ընդամենը երեք պտուտակով, ուստի այն հեշտ կլինի հեռացնել
-
- Ավելի լավ է պոմպը ապամոնտաժել մաքուր միջավայրում, որպեսզի փոշին ներս չմտնի
Սա ավարտում է նավթի պոմպի ապամոնտաժումը: Բոլոր հեռացված մասերը պետք է լվանալ բենզինի մեջ (կերոսին կամ սովորական լուծիչ), չորացնել և ստուգել: Եթե մասի ճաքեր կամ մաշվածության նշաններ կան, այն պետք է առանց ձախողման փոխարինվի:
Վերանորոգման աշխատանքների հաջորդ փուլը բացերի ճշգրտումն է.
- առանցքի և երկրորդ հանդերձանքի միջև բացը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,1 մմ (պետք է չափվի քանոնով), եթե բացն ավելի մեծ է, ապա պետք է փոխարինվի երկրորդ փոխանցումը.
- երկու շարժակների ատամների միջև պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,25 մմ;
- շարժակների վերին մասի և ծածկույթի միջև բացը 0,2 մմ-ից ոչ ավելի է.
- պոմպի պատյանի և ցանկացած հանդերձանքի արտաքին մասի միջև բացը 0,25 մմ-ից ոչ ավելի է:
Պարամետրերը ստուգելուց հետո կարող եք անցնել վերանորոգման վերջին փուլին `ստուգելով գարունը փականի վրա: Անհրաժեշտ է զսպանակի երկարությունը չափել ազատ դիրքում՝ այն պետք է լինի ոչ ավելի, քան 3,8 սմ երկարություն։ Եթե զսպանակը վատ է մաշված, ապա խորհուրդ է տրվում փոխարինել այն։
Տեսանյութ. ինչպես ճիշտ չափել բացերը
Անպայման վերանորոգման ընթացքում փոխվում են յուղի կնիքները և միջադիրները, նույնիսկ եթե դրանք բավարար վիճակում են։
Բոլոր մաշված մասերը փոխարինելուց հետո նավթի պոմպը պետք է հավաքվի հակառակ հերթականությամբ:
Տեսանյութ. նավթի պոմպի տեղադրում VAZ 2106-ի վրա
Նավթի պոմպի շարժիչ
Նավթի պոմպի շարժիչը այն մասն է, որը պետք է առանձին նշել: Փաստն այն է, որ ամբողջ շարժիչի տեւողությունը կախված է դրանից: Նավթի պոմպի շարժիչ մասը ինքնին բաղկացած է մի քանի մասից.
- մակաբուծային լիսեռ;
- միջանկյալ հանդերձում;
- փոքր լիսեռ;
- մեծ լիսեռ.
Նավթի պոմպի խափանման դեպքերի մեծ մասը կապված է հենց շարժիչի խափանումների հետ, ավելի ճիշտ, փոխանցման գծերի մաշվածության հետ:. Ամենից հաճախ ձմռանը մեքենան գործի դնելիս պտույտները «լիզում են», որի դեպքում շարժիչը նորից միացնելն անհնար է։
Փոխանցման մաշվածությունը մեքենայի երկարատև շահագործման ընթացքում անշրջելի գործընթաց է: Եթե փոխանցման ատամները սկսում են սահել, ապա նավթի համակարգում ճնշումը կլինի ավելի ցածր, քան աշխատանքայինը: Համապատասխանաբար, շարժիչը չի ստանա այն քանակի քսում, որն անհրաժեշտ է կանոնավոր շահագործման համար:
Ինչպես փոխարինել պոմպի շարժիչը
Շարժիչի հանդերձանքը փոխարինելը հեշտ ընթացակարգ չէ, բայց մանրակրկիտ նախապատրաստումից հետո կարող եք հեռացնել սկավառակը և վերանորոգել այն.
- Հեռացրեք բոցավառման դիստրիբյուտորը:
- Միջանկյալ հանդերձանքը հեռացնելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ քաշիչ: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք յոլա գնալ հասարակ փայտե փայտով, որի տրամագիծը մոտ 9-10 մմ է: Ձողիկը պետք է մուրճով մխրճվի հանդերձում, այնուհետև ոլորեք այն ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: Այնուհետև հանդերձանքը հեշտությամբ դուրս է գալիս:
- Մաշված հանդերձանքի տեղում տեղադրեք նորը սովորական փայտով:
- Տեղադրեք բոցավառման դիստրիբյուտորը:
Տեսանյութ՝ նավթի պոմպի շարժիչ մեխանիզմի փոխարինում
Ինչ է «վարազը» և որտեղ է այն գտնվում
Որպես VAZ 2106-ի մեխանիզմների մաս կա մի լիսեռ, որը կոչվում է «վարազ» (կամ «խոզ»): Լիսեռն ինքն է վարում մեքենայի յուղի պոմպը, ինչպես նաև բենզինի պոմպը և սենսորները: Հետեւաբար, եթե «վարազը» հանկարծակի ձախողվի, ապա մեքենան դադարում է նորմալ գործել:
Միջանկյալ լիսեռը գտնվում է VAZ 2106-ի շարժիչի խցիկում, բալոնների բլոկի առջևի մասում: «Վեցյակում» «վարազը» գործարկվում է շղթայական սկավառակի միջոցով: Այս լիսեռը չափազանց պարզ կառուցվածք ունի՝ ընդամենը երկու պարանոց: Այնուամենայնիվ, եթե պարանոցի թփերը վատ մաշված են, նավթի պոմպի և այլ մեխանիզմների աշխատանքը դժվար կլինի: Հետևաբար, պոմպը ստուգելիս նրանք սովորաբար նայում են «վարազի» աշխատանքին:
VAZ 2106-ի վրա նավթի պոմպի հետ աշխատանքը կարող է իրականացվել ինքնուրույն ավտոտնակում: Կենցաղային «վեցյակների» հիմնական առանձնահատկությունը կայանում է հենց պահպանման ոչ հավակնոտության և դիզայնի պարզության մեջ: Եվ թույլատրվում է ինքնուրույն վերանորոգել նավթի պոմպը և կարգավորել ճնշումը համակարգում, քանի որ այս ընթացակարգի համար հատուկ պահանջներ չկան:
