Mazda MX-30-ը և դրա լիցքավորման կորը՝ բարձրացել է, թույլ է [տեսանյութ] • ՄԵՔԵՆԱՆԵՐ.

Ինտերնետում Mazda MX-30-ի գովազդային հսկայական արշավ կա: Գովազդային ապրանքները հրապուրում են իրենց սարքավորումներով և լավ գնով, որը գտնվում է սուբսիդավորման հին շեմին, մինչդեռ մոդելների վատ տեսականին, որը պայմանավորված է մարտկոցի ցածր հզորությամբ, խանգարում է գնումներին: Պարզվում է, որ լիցքավորման կորը նույնպես վատ է:

Mazda MX-30-ը ոչ թե արտաճանապարհային, այլ քաղաքի և շրջակայքի համար նախատեսված էլեկտրական մեքենա է

Երբ ճանապարհին էլեկտրական մեքենա ենք վարում, ամենակարևորը մեծ մարտկոցն է։ Որքան փոքր է մարտկոցի չափը, այնքան ավելի կարևոր է լիցքավորման առավելագույն հզորությունը և լիցքավորման կորը, քանի որ մեքենան արագ թափվում է, բայց նաև արագ վերականգնում է էներգիան։ Այդ իսկ պատճառով Hyundai Ioniq Electric-ը 28 կՎտժ մարտկոցով կարողացավ մրցակցել Nissan Leaf-ի 37 (40) կՎտժ հզորությամբ:

միաժամանակ Mazda-ն բացարձակապես ամեն ինչ անում է, որպեսզի իր էլեկտրիկները պատահաբար չփչացնեն ներքին այրման մոդելների վաճառքը:. Նա տեղադրեց Mazda MX-30-ը մի խցիկում, որտեղ այն սերտորեն տեղադրված է Mazda CX-5, CX-30 և CX-3 միջև: Էլեկտրական MX-30-ը հիմնված է CX-30 ներքին այրման շարժիչի վրա, այնպես որ փոքր հնարավորություն կա օգտվելու էլեկտրական շարժիչից (առջևի ավելի կարճ գլխարկ, ավելի մեծ խցիկ և այլն):

> Էլեկտրական Mazda MX-30-ը՝ Wankel շարժիչով, որպես միջակայքի ընդլայնող, այժմ պաշտոնական է: Կլինի նաև eSkyActiv-G դրայվ

Բայց սա դեռ ամենը չէ՝ Mazda MX-30-ը համալրված է 35,5 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով, որը թույլ է տալիս ծածկել 200 միավոր WLTP, այսինքն՝ մինչև 171 կիլոմետր խառը ռեժիմում և մինչև 200՝ քաղաքում։ C/C-SUV սեգմենտում նման հզորության մարտկոցը կարող էր տպավորվել 2015 թվականին, բայց այսօր նվազագույնը 40+ կՎտժ է, իսկ ողջամիտ օպտիմալը մոտ 60 կՎտժ է:

Այնուամենայնիվ, ինչպես արդեն նշեցինք, փոքրիկ մարտկոցն այնքան էլ վատ չէ, եթե թույլ է տալիս արագ լիցքավորել այն: Եվ հետո Mazda MX-30-ն ընկավ գծի վրայով: 50 կՎտ հզորությամբ լիցքավորման կայանում էլեկտրական քրոսովերը լիցքավորվում է 1 C, այսինքն՝ 1 մարտկոցի հզորությամբ։ Նույնիսկ մի քանի տարի առաջ թողարկված 21 (24) կՎտժ մարտկոցով Nissan Leafy-ն այնքան էլ վատ չէր գործում (աղբյուր).

Մեքենան օգտագործում է մոտավորապես 340 վոլտ մեկնարկային լարում և չի գերազանցում 100 ամպերը։ Սա վերաբերում է նաև Ionity լիցքավորման կայաններին, որոնք կարող են աշխատել շատ ավելի բարձր լարման և հոսանքի դեպքում: Մեքենան ոչ միայն չի հասնում 40 կՎտ հզորության, այլեւ դանդաղեցնում է մարտկոցի հզորության մոտ 55 տոկոսի լիցքավորումը։ Այսպիսով, լիցքավորիչի վրա կես ժամ դադարից հետո մենք ստանում ենք մոտ 100 կիլոմետր էներգիայի պաշար.

Ամփոփելով՝ Mazda MX-30 գնելիս եկեք տեղյակ լինենք, որ քաղաքի համար մեքենայի տեր ենք դառնալու։ Հարկ է նաև հիշել, որ այս հատվածում կան այլընտրանքներ, ինչպիսիք են Nissan Leaf-ը կամ Kia e-Niro 39kWh-ը, որոնք ունեն մի փոքր ավելի մեծ մարտկոցներ և թույլ են տալիս ավելի կարճ կանգառներ լիցքավորիչների վրա:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.