Մեխանիկական և էլեկտրոնային արագաչափ։ Սարքը և շահագործման սկզբունքը
Պատահական չէ, որ արագաչափը տեղադրված է մեքենայի վահանակի ամենաակնառու տեղում։ Ի վերջո, այս սարքը ցույց է տալիս, թե որքան արագ եք վարում, և թույլ է տալիս վերահսկել թույլատրելի արագության սահմանաչափի պահպանումը, որն ուղղակիորեն ազդում է ճանապարհային անվտանգության վրա: Չմոռանանք արագության ցուցումների մասին, որոնցից կարելի է խուսափել, եթե պարբերաբար հայացք գցես արագաչափին։ Բացի այդ, գյուղական ճանապարհներին այս սարքի օգնությամբ դուք կարող եք խնայել վառելիքը, եթե պահպանեք օպտիմալ արագությունը, որի դեպքում վառելիքի սպառումը նվազագույն է:
Մեխանիկական արագաչափը հայտնագործվել է ավելի քան հարյուր տարի առաջ և այսօր էլ լայնորեն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցներում: Այստեղ սենսորը սովորաբար փոխանցում է, որը միանում է երկրորդական լիսեռի վրա հատուկ հանդերձանքով: Առջևի քարշակ մեքենաներում սենսորը կարող է տեղակայվել շարժիչ անիվների առանցքի վրա, իսկ լիաքարշակ մեքենաներում՝ փոխանցման պատյանում։
Որպես արագության ցուցիչ (6) վահանակի վրա օգտագործվում է ցուցիչ սարք, որի աշխատանքը հիմնված է մագնիսական ինդուկցիայի սկզբունքի վրա։
Պտույտի փոխանցումը սենսորից (1) դեպի արագության ցուցիչ (իրականում արագաչափ) իրականացվում է ճկուն լիսեռի (մալուխի) (2) միջոցով՝ մի քանի ոլորված պողպատե թելերից, երկու ծայրերում քառանիստ ծայրով: Մալուխը ազատորեն պտտվում է իր առանցքի շուրջ հատուկ պլաստիկ պաշտպանիչ պատյանով:
Շարժիչը բաղկացած է մշտական մագնիսից (3), որը տեղադրված է շարժիչ մալուխի վրա և պտտվում է դրանով, և ալյումինե մխոցից կամ սկավառակից (4), որի առանցքի վրա ամրացված է արագաչափի սլաքը։ Մետաղական էկրանը պաշտպանում է կառուցվածքը արտաքին մագնիսական դաշտերի ազդեցությունից, ինչը կարող է խեղաթյուրել սարքի ընթերցումները։
Մագնիսի պտույտը առաջացնում է պտտվող հոսանքներ ոչ մագնիսական նյութում (ալյումին): Պտտվող մագնիսի մագնիսական դաշտի հետ փոխազդեցության արդյունքում ալյումինե սկավառակը նույնպես պտտվում է: Այնուամենայնիվ, վերադարձի զսպանակի առկայությունը (5) հանգեցնում է նրան, որ սկավառակը և դրա հետ մեկտեղ ցուցիչի սլաքը պտտվում է միայն մեքենայի արագությանը համաչափ որոշակի անկյան միջով:
Ժամանակին որոշ արտադրողներ փորձեցին օգտագործել ժապավենի և թմբուկի տիպի ցուցիչներ մեխանիկական արագաչափերում, բայց պարզվեց, որ դրանք այնքան էլ հարմար չեն, և ի վերջո դրանք լքվեցին:
Չնայած որպես շարժիչ ճկուն լիսեռ ունեցող մեխանիկական արագաչափերի պարզությանը և որակին, այս դիզայնը հաճախ բավականին մեծ սխալ է տալիս, և մալուխն ինքնին ամենախնդրահարույց տարրն է դրա մեջ: Ուստի, զուտ մեխանիկական արագաչափերը հետզհետե դառնում են անցյալ՝ իրենց տեղը զիջելով էլեկտրամեխանիկական ու էլեկտրոնային սարքերին։
Էլեկտրամեխանիկական արագաչափը նույնպես օգտագործում է ճկուն շարժիչ լիսեռ, սակայն սարքում մագնիսական ինդուկցիայի արագության հավաքումը այլ կերպ է դասավորված: Ալյումինե մխոցի փոխարեն այստեղ տեղադրված է ինդուկտոր, որի մեջ փոփոխվող մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ առաջանում է էլեկտրական հոսանք։ Որքան մեծ է մշտական մագնիսի պտտման արագությունը, այնքան մեծ է կծիկի միջով հոսող հոսանքը: Կծիկի տերմինալներին միացված է ցուցիչ միլիամերմետր, որն օգտագործվում է որպես արագության ցուցիչ։ Նման սարքը թույլ է տալիս բարձրացնել ընթերցումների ճշգրտությունը մեխանիկական արագաչափի համեմատ:
Էլեկտրոնային արագաչափում արագության ցուցիչի և վահանակի սարքի միջև մեխանիկական կապ չկա:
Սարքի գերարագ ագրեգատն ունի էլեկտրոնային միացում, որը մշակում է արագության սենսորից ստացված էլեկտրական իմպուլսային ազդանշանը լարերի միջով և թողարկում համապատասխան լարումը դրա ելքին: Այս լարումը կիրառվում է հավաքեք միլիամաչափի վրա, որը ծառայում է որպես արագության ցուցիչ: Ավելի ժամանակակից սարքերում ստեպպեր ICE-ը կառավարում է ցուցիչը:
Որպես արագության սենսոր, օգտագործվում են տարբեր սարքեր, որոնք առաջացնում են իմպուլսային էլեկտրական ազդանշան: Նման սարքը կարող է լինել, օրինակ, զարկերակային ինդուկտիվ սենսոր կամ օպտիկական զույգ (լուսարձակող դիոդ + ֆոտոտրանզիստոր), որոնցում իմպուլսների ձևավորումը տեղի է ունենում լույսի հաղորդակցության ընդհատման պատճառով լիսեռի վրա տեղադրված ճեղքված սկավառակի պտտման ժամանակ:
Բայց, թերեւս, ամենաշատ օգտագործվող արագության տվիչները, որոնց շահագործման սկզբունքը հիմնված է Hall էֆեկտի վրա։ Եթե տեղադրեք հաղորդիչ, որի միջով մագնիսական դաշտում հոսում է ուղիղ հոսանք, ապա դրա մեջ առաջանում է լայնակի պոտենցիալ տարբերություն։ Երբ մագնիսական դաշտը փոխվում է, փոխվում է նաև պոտենցիալների տարբերության մեծությունը։ Եթե բնիկով կամ եզրով շարժիչ սկավառակը պտտվում է մագնիսական դաշտում, ապա մենք ստանում ենք պոտենցիալ լայնակի տարբերության իմպուլսային փոփոխություն։ Իմպուլսների հաճախականությունը համաչափ կլինի հիմնական սկավառակի պտտման արագությանը:
Սլաքի փոխարեն արագություն ցուցադրելու համար Պատահում է, որ օգտագործվում է թվային էկրան: Այնուամենայնիվ, արագաչափ սարքի վրա անընդհատ փոփոխվող թվերը վարորդն ավելի վատ է ընկալում, քան սլաքի սահուն շարժումը: Եթե մուտքագրեք ուշացում, ապա ակնթարթային արագությունը կարող է բավականին ճշգրիտ չցուցադրվել, հատկապես արագացման կամ դանդաղման ժամանակ: Ուստի արագաչափերում դեռ գերակշռում են անալոգային ցուցիչները։
Չնայած ավտոմոբիլային արդյունաբերության մշտական տեխնոլոգիական առաջընթացին, շատերը նշում են, որ արագաչափերի ընթերցումների ճշգրտությունը մնում է ոչ այնքան բարձր: Եվ սա առանձին վարորդների գերակտիվ երեւակայության պտուղը չէ։ Մի փոքր սխալ միտումնավոր դրված է արտադրողների կողմից արդեն սարքերի արտադրության մեջ: Ընդ որում, այս սխալը միշտ մեծ ուղղությամբ է, որպեսզի բացառվեն իրավիճակները, երբ տարբեր գործոնների ազդեցության տակ արագաչափի ցուցումները ցածր կլինեն մեքենայի հնարավոր արագությունից։ Դա արվում է այնպես, որ վարորդը պատահաբար չգերազանցի արագությունը՝ առաջնորդվելով սարքի սխալ արժեքներով: Անվտանգության ապահովումից բացի, արտադրողները նաև հետապնդում են իրենց շահերը. նրանք ձգտում են բացառել դժգոհ վարորդների դատական հայցերը, ովքեր տուգանք են ստացել կամ վթարի են ենթարկվել կեղծ արագաչափերի ցուցումների պատճառով:
Արագաչափերի սխալը, որպես կանոն, ոչ գծային է։ Այն մոտ 60 կմ/ժ արագությամբ մոտենում է զրոյին և աստիճանաբար մեծանում է արագության հետ։ 200 կմ/ժ արագության դեպքում սխալը կարող է հասնել մինչև 10 տոկոսի։
Այլ գործոններ նույնպես ազդում են ընթերցումների ճշգրտության վրա, ինչպիսիք են արագության տվիչների հետ կապված գործոնները: Խոսքը հատկապես վերաբերում է մեխանիկական արագաչափերին, որոնցում աստիճանաբար մաշվում են փոխանցումները։
Հաճախ մեքենաների սեփականատերերն իրենք են ներկայացնում լրացուցիչ սխալ՝ սահմանելով չափերը, որոնք տարբերվում են անվանականից։ Փաստն այն է, որ սենսորը հաշվում է փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի պտույտները, որոնք համաչափ են անիվների պտույտներին: Բայց անվադողերի կրճատված տրամագծի դեպքում մեքենան անիվի մեկ պտույտով ավելի կարճ ճանապարհ կանցնի, քան անվանական չափսի անվադողերով: Իսկ դա նշանակում է, որ արագաչափը ցույց կտա արագություն, որը հնարավորի համեմատ գերագնահատված է 2 ... 3 տոկոսով: Նույն ազդեցությունը կունենա թերփչված անվադողերով վարելը։ Բարձրացված տրամագծով անվադողերի տեղադրումը, ընդհակառակը, կհանգեցնի արագաչափի ընթերցումների թերագնահատմանը:
Սխալը կարող է լիովին անընդունելի լինել, եթե սովորականի փոխարեն տեղադրեք արագաչափ, որը նախատեսված չէ այս մեքենայի մոդելում աշխատելու համար: Սա պետք է հաշվի առնել, եթե անհրաժեշտ լինի փոխարինել անսարք սարքը:
Օդոմետրը օգտագործվում է անցած հեռավորությունը չափելու համար: Այն չպետք է շփոթել արագաչափի հետ։ Իրականում դրանք երկու տարբեր սարքեր են, որոնք հաճախ համակցվում են մեկ դեպքում։ Դա բացատրվում է նրանով, որ երկու սարքերն էլ, որպես կանոն, օգտագործում են նույն սենսորը։
Ճկուն լիսեռ որպես շարժիչ օգտագործելու դեպքում պտույտի փոխանցումը դեպի վազաչափի մուտքային լիսեռ իրականացվում է փոխանցման տուփի միջոցով՝ փոխանցման մեծ հարաբերակցությամբ՝ 600-ից մինչև 1700: Նախկինում օգտագործվում էր ճիճու փոխանցում, որով պտտվող թվերով հանդերձներ: Ժամանակակից անալոգային վազաչափերում անիվների պտույտը վերահսկվում է քայլային շարժիչներով:
Ավելի ու ավելի հաճախ կարելի է գտնել սարքեր, որոնցում մեքենայի վազքը թվային կերպով ցուցադրվում է հեղուկ բյուրեղյա էկրանի վրա: Այս դեպքում անցած հեռավորության մասին տեղեկատվությունը կրկնօրինակվում է շարժիչի կառավարման ստորաբաժանումում, և դա տեղի է ունենում մեքենայի էլեկտրոնային բանալիում: Եթե թվային վազաչափը ծրագրավորվում է, ապա կեղծիքը կարելի է շատ պարզ կերպով հայտնաբերել համակարգչային ախտորոշման միջոցով:
Եթե արագաչափի հետ կապված խնդիրներ կան, ոչ մի դեպքում չի կարելի դրանք անտեսել, դրանք պետք է անհապաղ շտկել։ Խոսքը վերաբերում է ձեր և ճանապարհային այլ օգտվողների անվտանգությանը: Եվ եթե պատճառը անսարք սենսորի մեջ է, ապա կարող են նաև խնդիրներ առաջանալ, քանի որ շարժիչի կառավարման միավորը կկարգավորի միավորի աշխատանքը սխալ արագության տվյալների հիման վրա:
