Մենք փոխում ենք տերմոստատը VAZ 2107-ի վրա մեր սեփական ձեռքերով
Պարունակություն
Ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանը պարամետր է, որը պետք է հատկապես ուշադիր վերահսկվի: Ջերմաստիճանի ցանկացած շեղում շարժիչի արտադրողի կողմից նշված արժեքներից կհանգեցնի խնդիրների: Լավագույն դեպքում մեքենան պարզապես չի գործարկվի: Վատագույն դեպքում մեքենայի շարժիչը գերտաքանալու և խցանվելու է այնպես, որ առանց թանկարժեք կապիտալ վերանորոգման հնարավոր չի լինի անել։ Այս կանոնը վերաբերում է բոլոր ներքին մարդատար ավտոմեքենաներին, և VAZ 2107-ը բացառություն չէ: Թերմոստատը պատասխանատու է «յոթի» վրա օպտիմալ ջերմաստիճանի ռեժիմի պահպանման համար։ Բայց այն, ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ սարք, կարող է ձախողվել: Հնարավո՞ր է, որ մեքենայի սեփականատերը ինքնուրույն փոխարինի այն: Իհարկե. Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես է դա արվում:
VAZ 2107-ի վրա թերմոստատի հիմնական գործառույթը և շահագործման սկզբունքը
Թերմոստատի հիմնական խնդիրն է թույլ չտալ, որ շարժիչի ջերմաստիճանը դուրս գա նշված սահմաններից: Եթե շարժիչը տաքանում է 90°C-ից բարձր, սարքն անցնում է հատուկ ռեժիմի, որն օգնում է հովացնել շարժիչը:
Եթե ջերմաստիճանը իջնում է 70°C-ից, սարքն անցնում է աշխատանքի երկրորդ ռեժիմին, ինչը նպաստում է շարժիչի մասերի արագ տաքացմանը։
Ինչպես է աշխատում թերմոստատը
«Յոթ» թերմոստատը փոքր գլան է, որից դուրս են գալիս երեք խողովակ, որոնց միացված են հակասառեցնող խողովակներ։ Թերմոստատի հատակին միացված է մուտքային խողովակ, որի միջոցով սարքը մտնում է հիմնական ռադիատորի հակասառեցումը: Սարքի վերին մասում գտնվող խողովակի միջոցով հակասառիչը գնում է դեպի «յոթ» շարժիչը՝ հովացման բաճկոնի մեջ։
Երբ վարորդը միացնում է շարժիչը մեքենայի երկարատև անգործությունից հետո, թերմոստատի փականը փակ վիճակում է, որպեսզի անտիֆրիզը կարողանա շրջանառվել միայն շարժիչի բաճկոնով, բայց չի կարող մտնել հիմնական ռադիատոր: Սա անհրաժեշտ է շարժիչը որքան հնարավոր է շուտ տաքացնելու համար: Իսկ շարժիչն իր հերթին արագ կջերմացնի իր բաճկոնում շրջանառվող հակասառիչը։ Երբ հակասառիչը տաքացվում է մինչև 90 ° C ջերմաստիճան, թերմոստատիկ փականը բացվում է, և անտիֆրիզը սկսում է հոսել հիմնական ռադիատորի մեջ, որտեղ այն սառչում է և հետ է ուղարկվում շարժիչի բաճկոնին: Սա հակասառեցման շրջանառության մեծ շրջանակ է: Իսկ այն ռեժիմը, որով հակասառիչը չի մտնում ռադիատորի մեջ, կոչվում է շրջանառության փոքր շրջան:
Թերմոստատի գտնվելու վայրը
«Յոթի» թերմոստատը գտնվում է կափարիչի տակ՝ մեքենայի մարտկոցի կողքին։ Թերմոստատին հասնելու համար մարտկոցը պետք է հանվի, քանի որ դարակը, որի վրա տեղադրված է մարտկոցը, թույլ չի տալիս հասնել թերմոստատի խողովակներին: Այս ամենը ներկայացված է ստորև նկարում. կարմիր սլաքը ցույց է տալիս թերմոստատը, կապույտ սլաքը ցույց է տալիս մարտկոցի դարակը:
Կոտրված թերմոստատի նշաններ
Քանի որ շրջանցման փականը թերմոստատի հիմնական հիմնական մասն է, խափանումների ճնշող մեծամասնությունը կապված է այս կոնկրետ մասի հետ: Մենք թվարկում ենք ամենատարածված ախտանիշները, որոնք պետք է զգոնացնեն վարորդին.
- Վահանակի վրա վառվեց շարժիչի գերտաքացման նախազգուշացնող լույսը: Այս իրավիճակը տեղի է ունենում, երբ թերմոստատի կենտրոնական փականը խրված է և չի կարողանում բացվել: Արդյունքում, հակասառիչը չի կարող մտնել ռադիատոր և այնտեղ սառչել, այն շարունակում է շրջանառվել շարժիչի բաճկոնով և ի վերջո եռում է.
- երկար ժամանակ անգործությունից հետո մեքենան շատ դժվար է գործարկել (հատկապես ցուրտ սեզոնին): Այս խնդրի պատճառը կարող է լինել այն, որ կենտրոնական թերմոստատիկ փականը բացվում է միայն կես ճանապարհով: Արդյունքում անտիֆրիզի մի մասը չի մտնում շարժիչի բաճկոնի մեջ, այլ սառը ռադիատորի մեջ։ Նման իրավիճակում շարժիչը գործարկելը և տաքացնելը չափազանց դժվար է, քանի որ անտիֆրիզը 90 ° C ստանդարտ ջերմաստիճանի տաքացումը կարող է երկար ժամանակ տևել;
- հիմնական շրջանցող փականի վնասը. Ինչպես գիտեք, թերմոստատի փականը ջերմաստիճանի փոփոխությունների նկատմամբ զգայուն տարր է: Փականի ներսում կա հատուկ արդյունաբերական մոմ, որը մեծապես ընդլայնվում է, երբ ջեռուցվում է: Մոմի տարան կարող է կորցնել իր ամուրությունը, և դրա պարունակությունը լցվի թերմոստատի մեջ: Դա սովորաբար տեղի է ունենում ուժեղ թրթռման արդյունքում (օրինակ, եթե «յոթ» շարժիչը անընդհատ «թռչում է»): Մոմը դուրս հոսելուց հետո թերմոստատի փականը դադարում է արձագանքել ջերմաստիճանին, և շարժիչը կամ գերտաքանում է կամ վատ է սկսվում (ամեն ինչ կախված է այն դիրքից, որում խրված է արտահոսքի փականը);
- թերմոստատը շատ շուտ է բացվում: Իրավիճակը դեռ նույնն է՝ կենտրոնական փականի խստությունը կոտրվել է, բայց մոմն ամբողջությամբ դուրս չի եկել դրանից, և հովացուցիչը զբաղեցրել է արտահոսած մոմի տեղը։ Արդյունքում փականի ջրամբարում շատ լցոնիչ կա, և փականը բացվում է ավելի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում;
- կնքման օղակի վնաս: Թերմոստատն ունի ռետինե օղակ, որն ապահովում է այս սարքի խստությունը: Որոշ իրավիճակներում օղակը կարող է կոտրվել: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում, եթե նավթը մտնում է անտիֆրիզի մեջ ինչ-որ խափանման պատճառով: Այն սկսում է շրջանառվել շարժիչի հովացման համակարգում, հասնում է թերմոստատին և աստիճանաբար քայքայում է ռետինե հերմետիկ օղակը։ Արդյունքում, հակասառիչը մտնում է թերմոստատի պատյան և միշտ առկա է այնտեղ՝ անկախ կենտրոնական փականի դիրքից: Դրա հետևանքը շարժիչի գերտաքացումն է։
Թերմոստատի առողջությունը ստուգելու մեթոդներ
Եթե վարորդը հայտնաբերել է վերը նշված անսարքություններից մեկը, նա պետք է ստուգի թերմոստատը: Միևնույն ժամանակ, այս սարքը ստուգելու երկու եղանակ կա՝ մեքենայից հեռացնելով և առանց հեռացնելու: Եկեք ավելի մանրամասն խոսենք յուրաքանչյուր մեթոդի մասին:
Սարքի ստուգում առանց մեքենայից հանելու
Սա ամենահեշտ տարբերակն է, որը կարող է կարգավորել յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ: Հիմնական բանը այն է, որ շարժիչը ամբողջովին սառչում է փորձարկումը սկսելուց առաջ:
- Շարժիչը միանում է և աշխատում է պարապ վիճակում 20 րոպե: Այս ընթացքում անտիֆրիզը ճիշտ կտաքանա, բայց դեռ ռադիատորի մեջ չի մտնի։
- 20 րոպե անց ձեռքով զգուշորեն հպեք թերմոստատի վերին խողովակին։ Եթե ցուրտ է, ապա անտիֆրիզը շրջանառվում է փոքր շրջանով (այսինքն, այն մտնում է միայն շարժիչի հովացման բաճկոնը և փոքր վառարանի ռադիատորը): Այսինքն՝ թերմոստատիկ փականը դեռ փակ է, իսկ սառը շարժիչի առաջին 20 րոպեում դա նորմալ է։
Ձեռքով դիպչելով վերին խողովակին՝ կարող եք ստուգել թերմոստատի առողջությունը - Եթե վերին խողովակը այնքան տաք է, որ անհնար է դիպչել դրան, ապա փականը, ամենայն հավանականությամբ, խրված է: Կամ այն կորցրել է իր ամրությունը և դադարել է համարժեք արձագանքել ջերմաստիճանի փոփոխություններին:
- Եթե թերմոստատի վերին խողովակը տաքանում է, բայց դա տեղի է ունենում շատ դանդաղ, ապա դա ցույց է տալիս կենտրոնական փականի թերի բացումը: Ամենայն հավանականությամբ, այն խրված է կիսաբաց դիրքում, ինչը հետագայում կհանգեցնի դժվար գործարկման և շարժիչի շատ երկար տաքացման։
Սարքի ստուգում մեքենայից հեռացնելով
Երբեմն վերը նշված եղանակով հնարավոր չէ ստուգել թերմոստատի առողջությունը։ Հետո միայն մեկ ելք կա՝ հեռացնել սարքը և ստուգել այն առանձին։
- Նախ պետք է սպասել, մինչև մեքենայի շարժիչը ամբողջովին սառչի: Դրանից հետո ամբողջ անտիֆրիզը թափվում է մեքենայից (լավագույնն այն է, որ այն թափեք փոքր ավազանի մեջ, ընդարձակման բաքից խրոցակը ամբողջությամբ հանելուց հետո):
- Թերմոստատը պահվում է երեք խողովակների վրա, որոնք ամրացված են դրան պողպատե սեղմիչներով։ Այս սեղմակները թուլանում են սովորական հարթ պտուտակահանով, իսկ վարդակները հանվում են ձեռքով: Դրանից հետո թերմոստատը հանվում է «յոթի» շարժիչի խցիկից։Թերմոստատն առանց սեղմակների հանվում է շարժիչի խցիկից
- Մեքենայից հանված թերմոստատը տեղադրվում է ջրի կաթսայի մեջ։ Առկա է նաև ջերմաչափ։ Թավան դրվում է գազօջախի վրա։ Ջուրն աստիճանաբար տաքանում է։Ջրի փոքր կաթսան և կենցաղային ջերմաչափը կփորձարկեն թերմոստատը:
- Այս ամբողջ ժամանակ դուք պետք է վերահսկեք ջերմաչափի ընթերցումները: Երբ ջրի ջերմաստիճանը հասնում է 90°C-ի, թերմոստատի փականը պետք է բացվի բնորոշ սեղմումով: Եթե դա տեղի չունենա, սարքը անսարք է և պետք է փոխարինվի (թերմոստատները հնարավոր չէ վերանորոգել):
Տեսանյութ. ստուգեք VAZ 2107-ի թերմոստատը
VAZ 2107-ի համար թերմոստատ ընտրելու մասին
Երբ «յոթի» վրա ստանդարտ թերմոստատը ձախողվում է, մեքենայի սեփականատերը անխուսափելիորեն բախվում է փոխարինող թերմոստատ ընտրելու խնդրին: Այսօր շուկայում կան բազմաթիվ ֆիրմաներ, ինչպես հայրենական, այնպես էլ արևմտյան, որոնց արտադրանքը կարող է օգտագործվել նաև VAZ 2107-ում: Եկեք թվարկենք ամենահայտնի արտադրողները:
Դարպասների թերմոստատներ
Գեյթսի արտադրանքը վաղուց է ներկայացված ավտոպահեստամասերի ներքին շուկայում։ Այս արտադրողի հիմնական տարբերությունը արտադրված թերմոստատների լայն տեսականի է:
Կան դասական թերմոստատներ՝ փականներով, որոնք հիմնված են արդյունաբերական մոմի վրա, և թերմոստատներ՝ էլեկտրոնային կառավարման համակարգերով, որոնք նախատեսված են ավելի ժամանակակից մեքենաների համար։ Համեմատաբար վերջերս ընկերությունը սկսել է արտադրել պատյանային թերմոստատներ, այսինքն՝ սարքեր, որոնք մատակարարվում են ամբողջական պատյանով և խողովակային համակարգով: Արտադրողը պնդում է, որ իրենց թերմոստատով հագեցած շարժիչի արդյունավետությունը կլինի առավելագույնը։ Դատելով Gates-ի թերմոստատների մշտական բարձր պահանջարկից՝ արտադրողն ասում է ճշմարտությունը: Բայց դուք ստիպված կլինեք վճարել բարձր հուսալիության և լավ որակի համար: Գեյթսի արտադրանքի գինը սկսվում է 700 ռուբլուց:
Թերմոստատներ Luzar
Հավանաբար դժվար կլինի գտնել «յոթի» տիրոջը, ով գոնե մեկ անգամ չի լսել Luzar թերմոստատների մասին։ Սա ավտոպահեստամասերի ներքին շուկայում երկրորդ ամենահայտնի արտադրողն է: Luzar ապրանքատեսակների հիմնական տարբերությունը միշտ եղել է գնի և որակի օպտիմալ հարաբերակցությունը:
Մեկ այլ բնորոշ տարբերություն արտադրվող թերմոստատների բազմակողմանիությունն է. «յոթի» համար հարմար սարքը կարելի է առանց որևէ խնդիրների դնել «վեցի», «կոպեկի» և նույնիսկ «Նիվայի» վրա։ Վերջապես, դուք կարող եք նման թերմոստատ գնել գրեթե ցանկացած ավտոսրահում (ի տարբերություն Gates-ի թերմոստատների, որոնք կարելի է գտնել ամենուր հեռու): Այս բոլոր պահերը Luzar-ի թերմոստատներն աներևակայելի հայտնի դարձրեցին հայրենի ավտոմոբիլիստների կողմից: Luzar թերմոստատի արժեքը սկսվում է 460 ռուբլուց:
Թերմոստատներ
Ֆինորդը ֆիննական ընկերություն է, որը մասնագիտացած է ավտոմեքենաների հովացման համակարգերում: Այն արտադրում է ոչ միայն տարբեր ռադիատորներ, այլ նաև թերմոստատներ, որոնք շատ հուսալի են և շատ մատչելի։ Ընկերությունն իր թերմոստատների արտադրության ընթացքի մասին կոնկրետ տեղեկություն չի տալիս՝ վկայակոչելով առևտրային գաղտնիքը։
Այն ամենը, ինչ կարելի է գտնել պաշտոնական կայքում, Finord թերմոստատների ամենաբարձր հուսալիության և ամրության երաշխիքներն են: Դատելով այն փաստից, որ այս թերմոստատների պահանջարկը առնվազն մեկ տասնամյակ շարունակաբար բարձր է եղել, ֆիններն ասում են ճշմարտությունը: Finord թերմոստատների արժեքը սկսվում է 550 ռուբլուց:
Թերմոստատներ
Wahler-ը գերմանական արտադրող է, որը մասնագիտացած է մեքենաների և բեռնատարների համար նախատեսված թերմոստատների մեջ: Ինչպես Գեյթսը, այնպես էլ Wahler-ը մեքենաների սեփականատերերին տրամադրում է մոդելների ամենալայն տեսականի՝ էլեկտրոնային թերմոստատներից մինչև դասական, արդյունաբերական մոմ: Wahler-ի բոլոր թերմոստատները մանրակրկիտ փորձարկված են և չափազանց հուսալի են: Այս սարքերի հետ կապված միայն մեկ խնդիր կա՝ դրանց գինը շատ է կծում։ Ամենապարզ մեկ փական Wahler թերմոստատը մեքենայի սեփականատիրոջը կարժենա 1200 ռուբլի:
Այստեղ արժե նշել այս ապրանքանիշի կեղծիքները։ Այժմ դրանք գնալով ավելի են տարածվում։ Բարեբախտաբար, կեղծիքները պատրաստվում են շատ անշնորհք, և դրանք հիմնականում դավաճանում են փաթեթավորման վատ որակի, տպագրության և մեկ սարքի համար 500-600 ռուբլի կասկածելի ցածր գնի պատճառով: Վարորդը, ով տեսել է այդքան ավելի քան համեստ գնով վաճառվող «գերմանական» թերմոստատը, պետք է հիշի՝ լավ բաները միշտ թանկ են եղել։
Այսպիսով, ինչպիսի՞ թերմոստատ պետք է ընտրի ավտոմոբիլիստն իր «յոթի» համար:
Պատասխանը պարզ է՝ ընտրությունը կախված է միայն մեքենայի տիրոջ դրամապանակի հաստությունից։ Այն մարդը, ով ֆինանսական միջոցներով կաշկանդված չէ և ցանկանում է փոխարինել թերմոստատը և երկար տարիներ մոռանալ այս սարքի մասին, կարող է ընտրել Wahler-ի արտադրանքը: Եթե շատ գումար չունեք, բայց ցանկանում եք տեղադրել բարձրորակ սարք և միևնույն ժամանակ ժամանակ ունեք այն փնտրելու համար, կարող եք ընտրել Գեյթսը կամ Ֆինորդը: Ի վերջո, եթե փողը սուղ է, դուք կարող եք պարզապես ձեռք բերել Luzar թերմոստատ ձեր տեղական ավտոսրահից: Ինչպես ասում են՝ էժան ու ուրախ։
Թերմոստատի փոխարինում VAZ 2107-ում
VAZ 2107-ի թերմոստատները հնարավոր չէ վերանորոգել: Փաստորեն, այս սարքերում խնդիրները միայն փականի հետ են, և ավտոտնակում արտահոսող փականը վերականգնելն ուղղակի անհնար է: Դա անելու համար սովորական վարորդը չունի գործիքներ կամ հատուկ մոմ: Այսպիսով, միակ ողջամիտ տարբերակը նոր թերմոստատ գնելն է: Թերմոստատը «յոթի» վրա փոխարինելու համար նախ պետք է ընտրել անհրաժեշտ ծախսվող նյութերն ու գործիքները։ Մեզ անհրաժեշտ կլինեն հետևյալ բաները.
- հովացուցիչ նյութ, 5 լիտր;
- հին հակասառեցման ջրահեռացման ավազան;
- հարթ պտուտակահան;
- բանալիներ.
Գործառնությունների հաջորդականությունը
Նախքան թերմոստատը փոխարինելը, մենք ստիպված կլինենք մեքենայից հանել ամբողջ հովացուցիչ նյութը: Առանց այս նախապատրաստական գործողության, հնարավոր չի լինի փոխարինել թերմոստատը:
- Մեքենան տեղադրված է դիտանցքի վերևում։ Պետք է սպասել, մինչև շարժիչը ամբողջությամբ սառչի, որպեսզի հովացման համակարգում առկա հակասառեցումը նույնպես սառչի։ Շարժիչի ամբողջական սառեցումը կարող է տևել մինչև 40 րոպե (ժամանակը կախված է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, ձմռանը շարժիչը սառչում է 15 րոպեում);
- Այժմ դուք պետք է բացեք խցիկը և տեղափոխեք լծակը դեպի աջ, որը պատասխանատու է տաք օդի մատակարարման համար:Կարմիր սլաքով նշված լծակը շարժվում է դեպի ծայրահեղ աջ դիրք
- Դրանից հետո խրոցակները հանվում են ընդարձակման բաքից և հիմնական ռադիատորի վերին պարանոցից:Ռադիատորի պարանոցի խրոցը պետք է ետ պտուտակահանվի, նախքան հակասառեցումը չորացնելը
- Ի վերջո, բալոնային բլոկի աջ կողմում դուք պետք է գտնեք անցք հակասառեցման համար և հանեք խրոցը դրանից (թափոնները թափելու համար դրա տակ գտնվող ավազանը փոխարինելուց հետո):Դրենաժային անցքը գտնվում է գլանների բլոկի աջ կողմում
- Երբ մխոցների բլոկի հակասառեցումը դադարում է հոսել, անհրաժեշտ է ավազանը տեղափոխել հիմնական ռադիատորի տակ: Ռադիատորի ներքևի մասում կա նաև արտահոսքի անցք, որի խրոցը ձեռքով պտուտակված է:Ռադիատորի արտահոսքի վրա գտնվող գառը կարող է ձեռքով պտուտակահանվել
- Այն բանից հետո, երբ ամբողջ հակասառիչը դուրս է հոսել ռադիատորից, անհրաժեշտ է բացել ընդարձակման բաքի ամրացման գոտին: Տանկը պետք է մի փոքր բարձրացվի գուլպաների հետ միասին և սպասի, որ գուլպանի մնացած հակասառիչը դուրս գա ռադիատորի արտահոսքի միջով: Դրանից հետո նախապատրաստական փուլը կարելի է ավարտված համարել։Տանկը պահվում է գոտիով, որը կարելի է ձեռքով հեռացնել:
- Թերմոստատը պահվում է երեք խողովակների վրա, որոնք ամրացված են դրան պողպատե սեղմիչներով։ Այս սեղմակների գտնվելու վայրը ցուցադրվում է սլաքներով: Դուք կարող եք թուլացնել այս սեղմակները սովորական հարթ պտուտակահանով: Դրանից հետո խողովակները ձեռքով զգուշորեն քաշվում են թերմոստատից և թերմոստատը հանվում է:Կարմիր սլաքները ցույց են տալիս թերմոստատի խողովակների վրա ամրացնող սեղմակների տեղադրությունը
- Հին թերմոստատը փոխարինվում է նորով, որից հետո մեքենայի հովացման համակարգը նորից հավաքվում է և հակասառեցման նոր բաժինը լցվում է ընդարձակման բաքի մեջ։
Տեսանյութ՝ փոխելով թերմոստատը դասականի վրա
Կարեւոր կետեր
Թերմոստատի փոխարինման հարցում կան մի քանի կարևոր նրբերանգներ, որոնք հնարավոր չէ անտեսել։ Այստեղ են:
- «Յոթի» վերջին մոդելների վրա (2010թ. և ավելի հին մեքենաներ) թերմոստատի վրա սեղմակները ոչ թե ճիճու են, այլ ժապավեն։ Սա նշանակում է, որ դուք չեք կարողանա դրանք հեռացնել սովորական հարթ պտուտակահանով, և դրանք հանելու համար դուք պետք է օգտագործեք հատուկ սեղմիչ բանալին, որը ոչ բոլոր մեքենայի սեփականատերերը կարող են գտնել ավտոտնակում: Եթե մեքենայի սեփականատերը ժապավենային սեղմիչներով թերմոստատի «երջանիկ» սեփականատեր է, ապա միայն մեկ ելք կա՝ գնալ խանութ գործիքի համար: Սեղմիչ բանալին արժե մոտ 300 ռուբլի;Ժապավենի սեղմակները հեռացնելու համար պահանջվում է հատուկ բանալին:
- Անտիֆրիզը համակարգից հանելուց հետո էլ չպետք է անտեսել անհատական պաշտպանիչ սարքավորումները: Պետք է հիշել, որ հովացուցիչ նյութը մեքենայից ամբողջությամբ արտահոսելն անհնար է: Այս հեղուկի մի մասը դեռ կմնա թերմոստատի խողովակներում և հենց թերմոստատում: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ շատ վարորդներ նախընտրում են ներքևից հեռացնել թերմոստատները՝ առանց զննման անցքից դուրս գալու, անտիֆրիզը հեշտությամբ կարող է մտնել վարորդի աչքերը: Սա, իր հերթին, կարող է հանգեցնել աչքի խիստ գրգռվածության և նույնիսկ կուրության: Հետևաբար, թերմոստատի փոփոխությունը պետք է կատարվի միայն ակնոցներով և ձեռնոցներով:
Այսպիսով, թերմոստատը «յոթի» փոխելը պարզ խնդիր է: Նախապատրաստական պրոցեդուրաները շատ ավելի շատ ժամանակ են պահանջում՝ շարժիչի սառեցում և համակարգից հակասառեցման ամբողջական արտահոսք: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ սկսնակ մեքենայի սեփականատերը կարող է հաղթահարել այս ընթացակարգերը: Հիմնական բանը չշտապելն է և ճշգրիտ հետևել վերը նշված առաջարկություններին:
