Mercedes EQC 400. Autogefuehl վերանայում. Համեմատելի է AMG GLC 43-ի հետ, բայց հեռահարությունը ~ 350 կմ [տեսանյութ]

Autogefuehl ալիքը փորձարկել է Mercedes EQC 400-ը Audi e-tron-ի և Tesla Model X-ի դեմ: Ըստ գրախոսի, մեքենան կենդանի տեսք ունի, իսկ սրահի նյութերը ամենաբարձր որակի են Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG-ում: GLC 43 համեմատությունը, էլեկտրական EQC-ն կարող է ավելի լավ լինել: Այնուամենայնիվ, փորձարկման ժամանակ էներգիայի սպառումը բավականին ցածր է եղել, թեև վարորդը ակնհայտորեն չի ցանկացել վնասել մեքենան։

Mercedes EQC 400 - տեխնիկական տվյալներ

Սկսենք հիշեցումից. Mercedes EQC 400-ի տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն են. 80 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոց (հայտնի չէ՝ օգտակար է, թե ընդհանուր հզորություն), հաշվի առնել 330-360 կիլոմետր խառը ռեժիմում [հաշվարկներ www.elektrowoz.pl; պաշտոնական հայտարարագիր = 417 կմ WLTP].

Երկու շարժիչ, մեկը յուրաքանչյուր առանցքի համար, ունեն համակցված հզորությունը 300 կՎտ (408 ձիաուժ) և նրանք առաջարկում են ընդհանուր առմամբ 760 Նմ պտտող մոմենտ... Ամենատարրական կոնֆիգուրացիայում Գինը Mercedes EQC Լեհաստանում՝ 328 PLN-ից, այսինքն՝ մեքենան մի քանի հազար զլոտի ավելի թանկ է, քան Գերմանիայում նմանատիպ տարբերակը, և սա. po հաշվի առնելով ԱԱՀ-ի դրույքաչափերի տարբերությունը.

> Mercedes EQC. ԳԻՆԸ Լեհաստանում 328 PLN-ից [պաշտոնապես], այսինքն. ավելի թանկ, քան արևմուտքում։

Մեքենան պատկանում է D-SUV դասի, Բայց 4,76 մետր երկարություն (ավելի երկար, քան GLC-ն, ավելի կարճ, քան Audi e-tron-ը, գրեթե նույնը, ինչ Tesla Model Y-ը), կշռում է 2,4 տոննա, մարտկոցները արձագանքում են 650 կիլոգրամ քաշին։ Համեմատության համար նշենք, որ Tesla Model 3 80,5 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը կշռում է 480 կիլոգրամ։

Էլեկտրական մրցակիցների համեմատ առաջին հետաքրքրասիրությունը շարժիչն է: Մեքենան հագեցած է երկու էլեկտրական շարժիչներով, սակայն հիմնական շարժիչը գտնվում է առջեւի առանցքի վրա՝ այն ամենից հաճախ վարում է մեքենան։ Սա թույլ է տալիս էներգիայի ավելի լավ վերականգնում վերականգնողական արգելակման ժամանակ և չի նվազեցնում մեքենայի արդյունավետությունը. Mercedes EQC-ն 100-ից 5,1 կմ/ժ արագություն է զարգացնում XNUMX վայրկյանում... AMG մրցակից GLC 43-ը 100-ից 4,9 կմ/ժ արագություն է զարգացնում XNUMX վայրկյանում:

ստորագրել EQC400 դա միայն ուժի չափանիշ չէ: Այն ավելի շատ էլեկտրական Mercedes-ի հզորության, տիրույթի և կատարողական այլ բնութագրերի համադրություն է, համեմատած իր այրման նմանակների հետ: Հետևաբար, լիաքարշակով ոչ պաշտոնապես հայտարարված Mercedes EQC-ն կարող է կրել «EQC 300» անվանումը՝ չնայած մարտկոցի նույն հզորությանը։ Ավելացնենք, սակայն, որ այստեղ միայն ենթադրություններ ենք անում...

Mercedes EQC 400 բացվածք և բանալի

Մեքենայի բանալին նույնն է, ինչ Mercedes-ի այլ նոր մոդելներում: Հեղույսների ապակողպումն ավելի հետաքրքիր է NFC մոդուլով հագեցած սմարթֆոնի միջոցով։ Մեքենան բացելու համար բավական է այն մոտեցնել մեքենայի դռան բռնակին։ Գրախոսը նույնիսկ չի նշել մեքենան առցանց բացելու հնարավորությունը (ինչպես Tesla-ում) կամ օգտագործել Bluetooth տեխնոլոգիա (ինչպես Tesla-ում և Polestar-ում): Այսպիսով, մենք չենք գտնի այս տեխնոլոգիաները մեքենայի մեջ:

ներքինը

Սրահի և նստատեղերի հարդարման մեջ արտադրողն առաջարկում է որակյալ նյութերի մեծ տեսականի. կան բազմաթիվ տարբերակներ սինթետիկ նյութերով, բայց հնարավոր է պատվիրել բնական կաշի: Tesla-ն արդեն ամբողջությամբ հրաժարվել է վերջինից։ Բոլոր նստատեղերն ունեն լրացուցիչ կողային հենարան, իսկ վարդագույն ոսկեգույն օդափոխիչները ստանդարտ են:

Վարորդը տպավորված էր նյութերի որակով, հատկապես խցիկի աջ կողմում գտնվող բոլորովին նոր նյութով։

Վարորդի հասակը 1,86 մետր է, իսկ գլխից մի քանի սանտիմետր բարձր՝ չնայած պանորամային տանիքին։ Կենտրոնական թունելը շատ մոտ չէ, ուստի վարորդը իրեն սեղմված չի զգում մեքենայի վրա։ Ղեկին մարդուն թվում է, թե մեքենա է վարում ինչ-որ տեղ քրոսովերի և բարձրահասակ ամենագնացի միջև: Դիրքը մի փոքր ցածր է Mercedes GLC-ի դիրքից:

Հաշվիչներով LCD էկրանները ստանդարտ են և չեն կարող փոխակերպվել անալոգային: Երկու էկրաններն էլ ունեն 10,25 դյույմ չափսեր և պատասխանատու են մեքենայի գործառույթների մեծ մասի համար: Օդորակիչի կառավարման վահանակը գտնվում է կենտրոնում գտնվող օդափոխիչների տակ; այն ավանդական անջատիչների և կոճակների տեսքով է:

Mercedes EQC-ն աջակցում է Android Auto-ին և Apple CarPlay-ին, երբ հեռախոսները միացված են USB-ի միջոցով: Ներկայումս հնարավոր չէ օգտագործել այս ֆունկցիան անլար: Բացի այդ, մեքենան ցուցադրում է էներգիայի հոսքի ուղղությունը, աջակցում է FM/DAB ռադիոկայաններին և այլն: Ներկառուցված նավիգացիան օգտագործում է Here տեխնոլոգիան, ուստի այն ավելի քիչ գրավիչ է թվում, քան Google Maps-ը: Այնուամենայնիվ, այն ունի լիցքավորման կայանների բազա և թույլ է տալիս երթուղիներ հարթել դեպի դրանք:

Աուդիո համակարգ և հետևի նստատեղ

Ձայնային համակարգը լավն է, ըստ Autogefuehl-ի, բայց ոչ այնքան լավ, որքան C- կամ E-դասի: Հետևի նստատեղին բավականին մեծ տեղ կա, նույնիսկ երբ վարորդը բարձրահասակ է։ Սա վերաբերում է ինչպես գլխի, այնպես էլ ծնկների տարածությանը: Չորս մեծահասակներ այս մեքենայով բավականին հարմարավետ ճանապարհորդելու են։

Հետևի նստատեղն ունի Isofix ամրակներ երկու մանկական նստատեղերի համար, ինչպես նաև բազկաթոռ։ Այնուամենայնիվ, հարթակի օգտագործումը, որն օգտագործվում է նաև այրվող մեքենաներում, նշանակում է, որ մեքենան ունի թունել մեջտեղում: Այս հատկությունը, զուգորդված նեղ հինգերորդ ուղևորի նստատեղի հետ, դարձնում է այն հինգերորդ լրացուցիչ մարդն իրեն չափավոր հարմարավետ կզգա մեքենայում.

Բեռնախցիկի տարողունակությունը Mercedes EQC

Mercedes EQC-ի բեռնախցիկը 500 լիտր է՝ 1 մետր երկարությամբ, 1 մետրից մի փոքր ավելի լայնությամբ և 35-ից 60 սանտիմետր բարձրությամբ: Համեմատության համար նշենք, որ Mercedes GLC-ն առաջարկում է 550 ձիաուժ հզորություն: Հատակը գտնվում է բեռնման շեմի բարձրության վրա, բայց տակը դեռ տարածություն կա՝ բաժանված բաժանմունքներով։

Առջևի գլխարկի տակ տարածությունը բավականին զարմանալի է: Փոքր էլեկտրական մեքենաներում այն ​​սովորաբար զբաղեցնում են շարժիչը, օդորակիչը, ինվերտորը և էլեկտրոնիկան: Tesla-ում, առջևի գլխարկի տակ, մենք միշտ գտնում ենք փոքր բեռնախցիկ (առջևի): Mercedes EQC-ում առջևի նստատեղը… կառուցված է:

Քարշակ

Մեքենան հագեցած է մինչև 1,8 տոննա ձգող ուժով ավտոմատ ծալվող կեռիկով։ Այն այն քիչ էլեկտրական մեքենաներից է, որը թույլ է տալիս քարշակել կցանքներ: Այնուամենայնիվ, դուք չպետք է լարվեք չափազանց երկար ճանապարհորդությունների համար, քանի որ լրացուցիչ քաշող քաշով մեքենայի միջակայքը կարող է կտրուկ նվազել.

> Էլեկտրական մեքենաներ՝ քարշակ տեղադրելու հնարավորությամբ և մինչև 300 կմ հզորության պաշար [ԱՂՅՈՒՍԱԿ]

Լիցքավորիչ և լիցքավորիչ

Մեքենան տեսականորեն պետք է աջակցի ուղղակի հոսանքի (DC) լիցքավորում 110 կՎտ հզորությամբ... Իրական թեստերում արժեքները մի փոքր տարբեր են, բայց դա ենթակա կլինի տարբեր նյութերի:

Երբ միացված է AC պատի լիցքավորիչին առավելագույն հզորությունը, որը մենք կարող ենք օգտագործել Mercedes EQC-ում, 7,4 կՎտ է (230 V * 32 A * 1 փուլ = 7 Վտ = ~ 360 կՎտ): Էլեկտրական Mercedes-ը ներկայումս չի ապահովում եռաֆազ (7,4-f) լիցքավորում, ուստի Audi e-tron-ը, Tesla Model 3-ը կամ նույնիսկ BMW i3-ը կլիցքավորվեն ավելի մեծ հզորությամբ:

Վարորդական փորձ

Մինչև 80-90 կմ/ժ արագությամբ արագացնելիս և վարելիս մեքենայի սրահը կատարյալ խոնավ էր թվում: Վարորդի խոսքով, մեքենան ավելի աշխույժ է, քան AMG GLC 43-ը, և երկու շարժիչների ոլորող մոմենտների էլեկտրոնային կառավարումը երաշխավորում է, որ մեքենան չի կորցնում ամրությունը նույնիսկ թաց ճանապարհներով դժվարությամբ մեքենա վարելիս: Մեկ խոսք հարմարավետության մասին՝ մեքենայում միայն հարմարվողական կախոց կա, օդային կախոց պատվիրելու տարբերակ չկա։

Հետաքրքիր առանձնահատկություն մենք դանդաղում ենք, երբ մոտենում ենք խցանմանըիսկ վարորդը դեռ կփորձի արագացնել: Ավտոմատ Traction Control (ACC) մեխանիզմը նաև կնվազեցնի մեր արագությունը, երբ մենք շատ արագ հասնենք շրջանաձև երթևեկության, նույնիսկ եթե նավարկության կոնտրոլը միացված է ավելի բարձր մակարդակի: Երկու մեխանիզմներն էլ աշխատում են GPS նավիգացիայի և իրական ժամանակի երթևեկության տեղեկատվության հետ:

շրջանակ

Շատ տնտեսապես 100-40-80 կմ/ժ արագությամբ վարելիս (անընդհատ վարելիս -> շրջանաձև երթևեկության ժամանակ դանդաղում -> անընդհատ վարելիս), Mercedes EQC-ի էներգիայի սպառումը կազմել է 14 կՎտժ/100 կմ: Վարորդն ասում է, որ 100 կմ/ժ արագության և մի փոքր արագացման դեպքում այն ​​ցատկել է մինչև 20 կՎտժ/100 կմ, ինչը պետք է տա ​​400 կիլոմետր արդյունավետ հեռահարություն։ Այնուամենայնիվ, վերջին ցուցանիշը գալիս է սպառումը մարտկոցի հզորության ուղղակի փոխակերպումից, և ներկայումս պարզ չէ, թե արդյոք 80 կՎտժ-ը լիովին հասանելի է օգտագործողին: Մենք չափավոր կերպով վստահում ենք այս հաշվարկներին:.

Թեստի ավարտին մի փոքր ավելի իրատեսական տվյալներ են տրամադրվել։ Համաձայն WLTP ընթացակարգի, էներգիայի սպառումը պետք է լինի 25-22 կՎտժ / 100 կմ: Փորձարկողները հասել են 23 կՎտժ/100 կմ սպառման, նրանք վարել են լեռնոտ տեղանքով մի քանի (8-9) աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանի պայմաններում, բայց շատ դժվար չեն վարել: Այս պայմաններում Mercedes EQC 400 4Matic-ի իրական հեռահարությունը կլինի 350 կիլոմետրից պակաս:.

Վերականգնողական աշխատանքը (վերականգնողական արգելակումը) կարող է օգտակար լինել էներգիայի սպառման օպտիմալացման ժամանակ: Ավտոմոբիլ. Ի՞նչ է պատահում այդ դեպքում: Դե, նավարկության տվյալների հիման վրա Mercedes EQC-ն այնպես է կարգավորում վերականգնողական արգելակման ուժը, որ վարորդը տվյալ հատվածում ապահով/ընդունելի արագությամբ հասնի ընտրած վայր։ Իհարկե, այս ռեժիմները կարող են կառավարվել նաև վարորդի կողմից. D- («D մինուս») էներգիայի վերականգնման ուժեղ ռեժիմն է, մինչդեռ D+-ը ըստ էության «անգործուն» է:

Գումարում

Գրախոսին դուր է եկել մեքենան, թեև ոչ ոգևորված (բայց մենք չգիտենք, թե ինչ տեսք ունի հիացած գերմանացին, դա փաստ է): Նրան դուր էր գալիս նյութերի որակը և տեխնիկական պարամետրերը (օվերքլաքինգ): Audi e-tron-ի համեմատ մեքենան մի փոքր ավելի փոքր է, բայց AMG GLC 43-ը մրցունակ է, եթե ինչ-որ մեկը ստիպված չէ տարեկան տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր վարել: Արագ վարելն ընդհանրապես չի փորձարկվել. Նորվեգիայում տուգանքները շատ բարձր են, իսկ էներգիայի սպառման և տիրույթի առումով Mercedes EQC-ն վատ է աշխատել: Գրախոսը չմանրամասնեց, կարծես թե չէր ուզում վիրավորել պրոդյուսերին։

Արժե դիտել.

Բոլոր նկարները. (գ) Autogefuehl / YouTube

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.