Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Class կայանային վագոնը - Շտուտգարտում այն նշվում է անվան վերջում T տառով - բացառություն չէ: Եվ ինչպես սովորաբար լինում է այս դասի վագոն-տնակների դեպքում, խոսքը ոչ այնքան բեռնախցիկի տարողունակության, որքան ճկունության մասին է: Որ CT-ն այն մեքենան չէ, որը սխալմամբ կհամարվի ֆուրգոնը տարածության առումով՝ իմանալու դրա ձևը: Նույնն է C-Class սեդանի առջևի մասում. լուսարձակները հեշտությամբ ճանաչելի են, քիթը սրածայր է, բայց խնամված, իսկ դիմակն ու աստղը դրա վերևում աչքի են ընկնում, բայց ոչ աներես:
Այսպիսով, տարբերությունը թիկունքում է, որն ավելի սպորտային է, քան կայարանը: Դրա հետևի պատուհանը շատ թեք է, այնպես որ ընդհանուր ձևը տպավորիչ է և ոչինչ բեռ չէ:
Այսպիսով, հետևի մասում ավելի քիչ տեղ կա, քան մեքենայի ուղղահայաց ծայրով, բայց դեռ բավական է, որ CT- ն հպարտորեն հագնի T տառը: Ո՞ր հեծանիվը կունենա բավականաչափ տեղ ՝ հետևի նստատեղերը ծալած, բայց ավելի լավ մաքրել այն մեքենան գցելուց առաջ: Ուղեբեռի խցիկով պատված ապրանքները նույն որակի և ճշգրտության են, ինչ մեքենայի սրահում, այնպես որ ամոթ կլինի այն կեղտոտել կեղտով:
Այն, որ Mercedes- ը մտածում է մանրուքների մասին, վկայում է բեռնախցիկը ծածկող գլանափաթեթը: Այն հեշտությամբ սահում է ռելսերի վրա և միշտ ապահով կերպով կողպվում երկարաձգված դիրքում, իսկ ծայրը միայն փոքր -ինչ բարձրացնելու համար ծալվում է:
Մանրամասների նկատմամբ ուշադրությունը ակնհայտ է ամբողջ տնակի մնացած հատվածում: Վարորդի նստատեղը, ինչպես միշտ Mercedes- ում, բավականին թունդ է, բայց համոզիչ հարմարավետ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Այն հիանալի տեղավորվում է, բոլոր անջատիչները ձեռքի տակ են, իսկ վարորդին նույնպես փայփայում են ղեկի ռադիոկառավարման կոճակները, անթերի թափանցիկ վահանակը և արդեն հայտնի և ապահովված Mercedes փնջերի մի փունջ:
Ավտոմատ օդորակիչն առանձին կարգավորումներ ունի խցիկի ձախ և աջ կողմերի համար, իսկ հետևի նստատեղերին հարմարավետությունը չի բողոքի հարմարավետությունից, մանավանդ որ քարավանի հետևի հատվածում ավելի շատ գլխաքանակ կա, քան սեդանում:
Կարող էր ավելի շատ ոտքերի տարածք լինել, հատկապես առջևի երկարության համար: Հետևի նստատեղի հետևի մասը, իհարկե, ծալովի է, ինչը նպաստում է բեռնախցիկի ավելի մեծացմանը և ճկունությանը: Դասական սարքավորումը ծառ է կենտրոնական վահանակի վրա և պողպատե անիվները՝ պլաստիկ գլխարկներով, ինչը նաև մեքենայից միակ ուժեղ դժգոհությունն է։ Նման գնով գնորդը կարող էր ձեռք բերել նաև ալյումինե անիվներ։
Շասսին նույնպես կենտրոնացած է հարմարավետության վրա, ինչպես Mercedes- ը պետք է լինի, չնայած նոր C-Series- ն այս առումով ավելի սպորտային է, քան իր նախորդը: Անիվների տակ գտնվող ճանապարհը պետք է լավ հարթված լինի, որպեսզի քամու պոռթկումները ներս թափանցեն: Միեւնույն ժամանակ, դա նշանակում է ոլորուն ճանապարհի մի փոքր թեքություն, որտեղ նորից առաջին պլան է մղվում թաքնված «ուղեւորը» (լսում է ESP անունը): Եթե դուք սկսում եք ավելի սպորտային զբոսանք, ապա պարզվում է, որ ղեկը չափազանց անուղղակի է և չափազանց քիչ տեղեկատվություն է տալիս այն մասին, թե ինչ է կատարվում առջևի անիվների հետ:
Այնուհետև շասսին սկսում է հնազանդորեն հետևել ղեկի ցուցած ուղղությանը, և իսկապես մեծ հիմարություն կպահանջվի մեքենան ուղուց շեղել անկյունի մեջտեղում: Եվ եթե դուք անջատեք ESP-ն, կարող եք թույլ տալ նույնիսկ սայթաքել հետևից: Բայց միայն մի փոքր ժամանակ, քանի որ երբ համակարգիչը զգում է, որ հետևի անիվները մի անկյունում չափազանց «լայնվում են», ESP-ն ամեն դեպքում արթնանում է և ուղղում մեքենան: Թաց ճանապարհների վրա ESP-ն օգտակար է, քանի որ շարժիչն ունի հսկայական ոլորող մոմենտ, այնպես որ անիվները հեշտությամբ կարող են տեղափոխվել չեզոք (կամ կփոխարինվեր, եթե ESP-ն տեղադրված չլիներ):
2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչով ՝ յուրաքանչյուր բալոնի համար չորս փականով և սովորական երկաթուղու տեխնոլոգիայով, այն կարող է արտադրել 2 ձիաուժ հզորություն: եւ 143 Նմ ոլորող մոմենտ, որը բավական է ծանր մեքենա տեղափոխելու համար: Հատկապես, երբ զուգորդվում է վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Դրա հետևում է շարժիչի ծուլությունն իր ամենացածր պտույտներով, ինչը թարգմանվում է ավտոմատ փոխանցման տուփի տարբերակով և վագոնը դարձնում մեքենա, որն անծանոթ չէ վարորդական ավելի սպորտային փորձի համար: Շարժիչի լծակի շարժումները իսկապես կարճ են, բայց դրանք մի փոքր կպչում են, և ոտնակի շարժումները չափազանց երկար են:
Դուշան Լուկիչ
Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 32.224,39 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 34.423,36 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 105 կՎտ (143 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 214 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 10,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - դիզելային ուղղակի ներարկում - երկայնական առջևի տեղադրում - անցք և ինսուլ 88,0 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 2148 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18,0:1 - առավելագույն հզորություն 105 կՎտ ( 143 ժ / ժ / ժ / 4200 -315 ժ / րոպե) առավելագույն ոլորող մոմենտ 1800 Նմ 2600-5 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 2 առանցքակալներում - 4 լիսեռ գլխում (շղթայում) - 8,0 փական մեկ բալոնում - սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - հետհովացուցիչ - հեղուկ հովացում 5,8 լ - շարժիչի յուղ XNUMX լ - շարժիչի յուղ: կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները - 6-աստիճան համաժամանակյա փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 5,010; II. 2,830 ժամ; III. 1,790 ժամ; IV. 1,260 ժամ; v. 1,000; VI. 0,830; հակադարձ 4,570 - դիֆերենցիալ 2,650 - անվադողեր 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 214 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 լ / 100 կմ (գազի յուղ) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, խաչաձև ռելսեր, զսպանակային հենարաններ, կայունացուցիչի բար, հետևի բազմակցման առանցք առանձին կախովի փակագծերով, խաչաձև ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչի բար - կրկնակի միացում արգելակներ , առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ղեկային կառավարում, ABS, BAS - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկի կառավարում |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1570 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2095 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1500 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4541 մմ - լայնությունը 1728 մմ - բարձրությունը 1465 մմ - անիվի բազան 2715 մմ - ուղու առջևը 1505 մմ - հետևի 1476 մմ - վարման շառավիղը 10,8 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 1640 մմ - լայնությունը 1430/1430 մմ - բարձրությունը 930-1020 / 950 մմ - երկայնական 910-1200 / 900-540 մմ - վառելիքի բաք 62 լ |
| Տուփ: | (նորմալ) 470-1384 լ |
Մեր չափումները
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 31,6 տարի ( 167 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 216 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 7,9 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,9m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
գնահատում
MB C 220CDI T-ը լավ ընտրություն է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են համապարփակ լինել իր բազմակողմանիության և բացարձակ ընդարձակության պատճառով: Այնուամենայնիվ, դիզելային շարժիչն ավելի լավ է դարձնում երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:
Մենք գովում և նախատում ենք
Վառելիքի ծախսը
հարմարավետություն
տեսակ
բաց տարածություն
շարժիչի ճկունություն 2.000 rpm- ից ցածր
չափազանց բարձր շարժիչ
գին
